როგორც ორიოდე დღის წინ ავღნიშნეთ, ავტოევროპას საწარმოო ხაზზე გაჩერებამ, რომელიც გამოწვეული იყო ნახევარგამტარების არარსებობით (აუცილებელია მანქანებისთვის ჩიპების ასაგებად), 95 ცვლა გაუქმდა და 28 860 ერთეული დაიკარგა.
წარმოება განახლდა გუშინ, 21 სექტემბერს, 23:40 საათზე, ღამის ცვლაში (22-ში). თუმცა, ეს იქნება "მზე მცირე ხანგრძლივობის". ნახევარგამტარების დეფიციტის გამო წარმოების მეტი შეჩერება იგეგმება.
ახალი გაჩერება 27 სექტემბერს იგეგმება, რომელიც 4 ოქტომბრამდე გაგრძელდება , წარმოება განახლდება მხოლოდ 6 ოქტომბერს (5 ოქტომბრის დღესასწაულის შემდეგ), 00:00 საათზე.
Razão Automóvel-თან განცხადებებში, ლეილა მადეირამ, Autoeuropa-ს საზოგადოებასთან ურთიერთობამ, თქვა, რომ ეს ახალი გაჩერება ასევე „კავშირშია კომპონენტების დეფიციტთან, შეკავების ზომების გაფართოების გამო (კოვიდ-19-ის გამო) აზიაში, კონტინენტზე, რომელიც კონცენტრირებს ნაწილს. ნახევარგამტარების წარმოება ჩვენი პროდუქციისთვის“.
რა ჩიპები აკლია Volkswagen T-Roc-ს?
დღეს ბაზარზე არსებული ყველა მანქანა ატარებს ათასობით ჩიპს, რომელიც აკონტროლებს ყველაფერს და ყველაფერს, საინფორმაციო გასართობი სისტემიდან დამთავრებული მართვის ასისტენტებით დამთავრებული. არაფრით განსხვავდება პალმელაში წარმოებული Volkswagen T-Roc-ის შემთხვევა.
ჩვენ ვკითხეთ Autoeuropa-ს, რომელი კომპონენტები აკლია ყველაზე მეტად და რამ გამოიწვია ეს შეფერხებები საწარმოო ხაზში.
კომპონენტები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალდნენ, არის "კარის მოდულები, მართვის დამხმარე რადარები და ელემენტები კლიმატრონიკისთვის (კლიმატიზაცია)".
ჩვენ ვნახეთ, რომ ზოგიერთი მწარმოებელი აკეთებს გარკვეული აღჭურვილობის გარეშე მათ მანქანებში - მაგალითად, Peugeot 308 თაობის, რომელიც ახლა შეიცვალა, რომელმაც გააუქმა ციფრული დაფა - საწარმოო ხაზების მუშაობის შენარჩუნება.
ნახევარგამტარული კრიზისი
მოსალოდნელია, რომ ავტოევროპაზეც დაზარალდება ნახევარგამტარების დეფიციტი. ეს არის პრობლემა, რომელიც აწუხებს ავტომობილების ყველა მწარმოებელს და იყო აურაცხელი განცხადება წარმოების შეწყვეტის შესახებ მთელს პლანეტაზე.
AlixPartners-ის ანალიტიკოსების აზრით, შეფასებულია, რომ ჩიპების კრიზისის შედეგად 3,9 მილიონი მანქანა ნაკლები იყო წარმოებული, რაც 90 მილიარდ ევროზე მეტი შემოსავლის დანაკარგის ექვივალენტურია.
ეს კრიზისი დაიწყო კოვიდ-19-ის პანდემიის გამო, რომელმაც მსოფლიოს უმეტესი ნაწილი შეაჩერა 2020 წელს. შეჩერებამ გამოიწვია მანქანების გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა, რამაც აიძულა ავტომობილების ინდუსტრიის უმეტესობამ შეამცირა ჩიპების შეკვეთები.
როდესაც მოთხოვნა განახლდა, ჩიპების მომწოდებლებმა, პრაქტიკულად ყველა კონცენტრირებულმა აზიის კონტინენტზე, უკვე იპოვეს ახალი მომხმარებლები: პანდემიასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მოთხოვნა ლეპტოპებზე, სმარტფონებზე და ასევე სათამაშო კონსოლებზე.
მანქანებზე მოთხოვნის მატებასთან ერთად, აღარ არსებობდა პროდუქტიული შესაძლებლობები იმ ინდუსტრიის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც კვლავ ახდენენ ზეწოლას მომწოდებლებზე.
როგორც ჩანს, კრიზისს ჯერ არ აქვს ნათელი დასასრული, რადგან ის გამწვავდა აზიაში კოვიდ-19-ის ახალმა აფეთქებამ და სხვა კატასტროფებმა, როგორიცაა მიწისძვრები, წყალდიდობები და ხანძრები, რომლებმაც დაზარალდნენ ნახევარგამტარების რამდენიმე ქარხანა.