ეჭვგარეშეა, რომ რენო არკანა ეს არის მოდელი, რომელიც ყველაზე მეტად ეწებება “SUV-coupé” კონცეფციას, რომელიც 2007 წელს დაიწყო ბევრად უფრო დიდი (და ბევრად უფრო ძვირი...) BMW X6-ის მიერ. მაგრამ Renault ამაყობს თავისი უახლესი მოდელის ფორმებით.
აქამდე პრემიუმ ბრენდები ამ ფორმულაზე ფსონს დებდნენ, მაგრამ სწორედ Renault-ს აქვს ყველაფერი კონცეფციის დემოკრატიზაციისთვის. Arkana-ს ფასს და ზომებს შეუძლია ეს კონცეფცია მომხმარებელთა მეტ რაოდენობამდე მიიტანოს.
მიუხედავად ამისა, ამ სეგმენტში უკვე არის პოტენციური კონკურენტი, რომელიც უახლოვდება ფრანგული ბრენდის შემოსავალს. Toyota C-HR-ს ასევე ახასიათებს კუპეების გავლენის ქვეშ მოქცეული დიზაინი და უკანა კარის სახელურების შენიღბვაც კი იტანჯება, რათა არ „დავინახოთ“, რომ ის ხუთკარიანია.
Renault Arkana, C-HR-ისგან განსხვავებით, არ არის ექსკლუზიურად ჰიბრიდული, მაგრამ ასევე აქვს E-Tech Hybrid ჰიბრიდული ძრავა, რომელიც Guilherme Costa-მ უკვე გამოსცადა ჩვენი YouTube არხისთვის — უყურეთ ან გადახედეთ ამ ვიდეო ტესტს.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
ეს ასე არ არის აქ შემოწმებული Arkana-ს შემთხვევაში, სადაც კინემატიკური ჯაჭვის ელექტრიფიკაცია - რომელიც შედგება ცნობილი 1.3 TCe 140 ცხ. რბილი ჰიბრიდული სისტემა 12 ვოლტიანი. სისტემა, რომელიც ეხმარება სტარტს და უფრო ენერგიულ აჩქარებებშიც კი, მას შეუძლია წვლილი შეიტანოს 20 ნმ დამატებითი ბრუნვის საშუალებით.
სტილი არღვევს ფუნქციურობას?
ამ ტიპის წინადადებაში, სადაც გამოსახულება და სტილი უპირატესობას იძენს, სხვა უფრო ფუნქციონალური ან პრაქტიკული ასპექტები ბოლოს უკანა პლანზე გადადის. არკანაში, საბედნიეროდ, ვალდებულებები არც თუ ისე დიდია.
გარდა უკანა ხედისა, რომელიც ბევრს ტოვებს სასურველს (უკანა სარკმელი პატარაა და სვეტები უკანა განიერი), სავარძლების მეორე რიგში წვდომა და იქ არსებული სივრცე კარგ გეგმაშია. თუმცა, ეს არის საბარგული, რომელიც გამოირჩევა: ტევადობა 513 ლიტრი, ღირებულება, რომელიც აჭარბებს 472 ლ Kadjar-ს, ბრენდის სხვა SUV-ს სეგმენტში. თუმცა, არკანას ქვედა ზურგი შეიძლება შემაფერხებელი იყოს უფრო მაღალი საგნების ტარებისთვის.
არამარტო უკანა სავარძლებზე წვდომა მარტივია, სიმაღლის სივრცე საკმაოდ კარგია, თუმცა დაწევა სახურავი სხვა შეგრძნებას იძლევა.
ჯერ კიდევ იქ, კიდევ ერთი დადებითი ასპექტია ფანჯრები, რომლებიც საკმარისად მაღალია იმისთვის, რომ ადვილად დაინახოთ შიგნიდან გარეთ, რაც დღეს ყოველთვის არ არის გარანტირებული, თუნდაც უფრო ნაცნობი გამოყენებისთვის შექმნილ მოდელებში, რომლებსაც აქვთ მხოლოდ... "პატარა ფანჯრები". .
Renault Arkana-ში სივრცის მთელი ეს სიმრავლე გამართლებულია მისი CMF-B პლატფორმის გაჭიმვით - იგივე როგორც Clio და, რაც მთავარია, Captur.
Captur-თან შედარებით, Arkana-ს აქვს დამატებითი 8 სმ ღერძებს შორის (სულ 2,72 მ), მაგრამ ეს არის დამატებითი 34 სმ სიგრძე (4,568 მ), რომელიც იპყრობს ჩვენს ყურადღებას - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პირველად ვცადე მისი გაჩერება. . შეიძლება ითქვას, რომ ის დიდია, მაგრამ უფრო დიდია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.
განსხვავებულია გარედან, მაგრამ არა შიგნიდან
თუ გარედან Renault Arkana ადვილად გამოირჩევა ბრენდის ნებისმიერი სხვა მოდელისგან, შიგნიდან პირიქით - ის პრაქტიკულად Captur-ის იდენტურია. განსხვავებები არსებობს, მაგრამ ისინი დახვეწილია. ჩვენ ვხედავთ, რომ ძირითადი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან პანელს და მის მთლიან დიზაინს - დაფა, საინფორმაციო გასართობი, კლიმატის კონტროლი და ვენტილაციის საშუალებები - ზუსტად იგივეა. ერთი შეხედვით ძნელად თუ გამოირჩეოდა ეს ორი.
ამის თქმით, ის მაინც ლამაზი და მტკიცე ინტერიერია q.b. მასალების უმეტესობას, რომლებიც ხელთ მიუწვდომელია, სასიამოვნოა ყურება და შეხება, ხოლო ვერტიკალური საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი და კლიმატის კონტროლი, რომლებიც უკვე ნაცნობია Renault-ისა და Dacia-ს სხვა მოდელებისგან, ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და ინტუიციურია გამოსაყენებლად.
ასამბლეა აჩვენებს ევოლუციას სწორი მიმართულებით გამძლეობის თვალსაზრისით, მაგრამ გზების უწესრიგობა - განსაკუთრებით პარალელურად მიმავალი - მაინც იწვევს ინტერიერს გარკვეული ჩივილების გამოტოვებას, განსაკუთრებით კარების დონეზე.
დაფისგან განსხვავებით, კარის პანელი განსხვავდება მისი "ძმისგან". როგორც R.S. ხაზი, დეკორაცია უფრო სპორტულია, აერთიანებს აპლიკაციებს ნახშირბადის ბოჭკოს, წითელი ნაკერისა და ტყავის აპლიკაციების მიბაძვის მიზნით, რომელიც ვრცელდება მთელ ინტერიერზე.
მეტი კონტროლი და სიზუსტე
სარბენის უთანასწორობა ასევე აჩვენებს, რომ ეს არკანა უფრო მშრალია თავის ბალიშში, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ Renault-ში. ეს სულაც არ არის არასასიამოვნო - პირიქით -, მაგრამ აშკარაა, რომ ბრენდის სხვა შემოთავაზებებთან შედარებით, დარღვევები უფრო იგრძნობა, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით.
რასაც ვკარგავთ სირბილეში, ჩვენ ვიღებთ დინამიურ თავდაჯერებულობას. როდესაც ტემპს ვამატებთ, საკიდი არა მხოლოდ უფრო კარგად შთანთქავს უწესრიგობებს, ვიდრე "ლოკოკინის ტემპით" სიარულისას, არამედ უზრუნველყოფს სხეულის მოძრაობის უმაღლეს კონტროლს - უკეთესია, ვიდრე, მაგალითად, Captur-ში, საიდანაც დრიფტი. და ასევე (კარგად) უკეთესი ვიდრე ქაჯარში.
ეს არ არის ყველაზე სახალისო, მაგრამ სასიამოვნო სიურპრიზი იყო Arkana-ს ამ უფრო დინამიური ასპექტის აღმოჩენა, რომელიც კი გიწვევთ მის მოსახვევებში. იქ ის ავლენს სიზუსტეს და ეფექტურობას, ნეიტრალური რეაქციების ზღვარზე. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მოდელიდან, სადაც Sport რეჟიმი აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას: საჭის მართვა მძიმდება, მაგრამ არა ზედმეტად, რაც უპირატესობას ანიჭებს სიზუსტეს (სხვა რეჟიმებში ის ძალიან მსუბუქია); და ამაჩქარებლის პედლები უფრო მკვეთრი ხდება. ასევე დადებითი შენიშვნა სამუხრუჭე პედლის შეგრძნებაზე, რომელიც გამოხატავს ნდობას მის მოქმედებაში უფრო სპორტულ მართვაში.
კუთხეებიდან გამოსვლისა და ჰორიზონტისკენ მიმავალი ამ SUV-ის სტაბილურობა 200 მმ მიწის კლირენსითაც საკმაოდ კარგია. მეორეს მხრივ, ხმის იზოლაცია არ იყო დამაჯერებელი, აეროდინამიკური ხმების გამო, რომელიც ძალიან იგრძნობა მაგისტრალის სიჩქარეზე (კონცენტრირებული სადღაც საქარე მინის წინ).
"ფილტვის" ნაკლებობა არ არის
ნებისმიერ შემთხვევაში, მართავთ უფრო სპორტულად, გზატკეცილზე თუ ყველაზე ციცაბო ასვლის წინაშე, 140 ცხ.ძ. 1.3 TCe უზრუნველყოფს, რომ არასოდეს გამოტოვოთ „ფილტვები“.
თუმცა, შვიდი სიჩქარიანი EDC (ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი) ქორწინება დიდად არ გამოგვრჩება.
მისი მოქმედება, ზოგადად, გლუვია (თუმცა ნელია), მაგრამ აღმოჩნდა, რომ არ სურდა "დაბლა" როდესაც "მოითხოვეს" ძრავის ცოტა მეტი, თუნდაც აუჩქარებელი მართვის დროს. ეს აიძულებდა მას დაეჭირა ამაჩქარებელზე მეტი, ვიდრე საჭირო იყო, სანამ „არ გააცნობიერებდა“ რას ითხოვდნენ მისგან, რის შედეგადაც გადაცემათა და აჩქარების უფრო მკვეთრი შემცირების მომენტი, ვიდრე სასურველი იყო.
EDC ყუთი აწვდის და საკმარისად სწრაფია სპორტის რეჟიმში (თუმცა ის ზოგჯერ ზედმეტად ინარჩუნებს ურთიერთობას).
პრაქტიკულად მხოლოდ შიდა წვის ძრავით მოტივირებული, მოხმარება გაცილებით მაღალი უნდა იყოს, ვიდრე Guilherme-ის მიერ მიღწეული Arkana E-Tech Hybrid-ში, რომელსაც არანაირი პრობლემა არ ჰქონია საშუალოდ 5 ლიტრზე დაბლა მიაღწიოს, როგორც ამას ოფიციალური მონაცემები გვპირდება.
თუმცა ამ 140 ცხენის ძალა Arkana 1.3 TCe-ში 100 კმ-ზე ხუთ ლიტრზე ნაკლების გამომუშავება შესაძლებელია ზომიერი სიჩქარით (90 კმ/სთ), ხოლო გზატკეცილზე 6,8 ლ/100 კმ. უკვე ქალაქის მართვისას, ეს დაახლოებით რვა ლიტრია. გონივრული ღირებულებები, სხვა ბრენდების მსგავსი დრაივერების შესაბამისად.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
Renault Arkana-ს ბევრი რამ აქვს და ეს არ ეხება მხოლოდ მის „მოდურ“ გარეგნობას - სხვათა შორის, მან მიიღო უფრო მეტი დადებითი, ვიდრე უარყოფითი კომენტარები, მაგრამ „SUV-კუპეს“ თემა კვლავ გამყოფი რჩება. ტრადიციონალისტებს. ეს არის ჩვეულებრივი SUV-ების და კროსოვერების ალტერნატივა, უფრო დინამიური/სპორტული თავისებურებით, მაგრამ ეს სერიოზულად არ აყენებს კომპრომისს მის უფრო პრაქტიკულ მხარეს.
ოპტიკა აგრძელებს უკანა ნაწილის მთელ სიგანეს - უბრალოდ გამოყოფილია ბრენდის სიმბოლოთი - და მათი დიზაინი იხსენებს Mégane-ზე გამოყენებულს.
გარდა ამისა, ეს ვერსია არის R.S. Line, ერთ-ერთი უმაღლესი სპეციფიკაცია, სტანდარტული აღჭურვილობა ასევე ძალიან გულუხვია.
არა მხოლოდ კომფორტის აღჭურვილობის მხრივ (მაგალითად, ელექტრო და გათბობით სავარძლები), არამედ მძღოლის ასისტენტების მხრივ. Arkana-ს მოაქვს, მაგალითად, ადაპტური კრუიზ კონტროლი და პარკები (პრაქტიკულად) მარტო. მოწყობილობა, რომელიც ძვირადღირებული არჩევითია ბევრ პრემიუმ შეთავაზებაში და რომელიც ასახელებს რამდენიმე სეგმენტს ზემოთ.
მისი ფასი ბევრად უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ჩვენთვის უკვე ცნობილი სხვა "SUV-Coupe", რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ყველა დანარჩენი პრემიუმ შემოთავაზებაა. და არა მაშინ, როდესაც გენერალისტული ბრენდების პირდაპირი კონკურენტები არიან - ეს მხოლოდ მე ვფიქრობ, ისევ Toyota-ს C-HR, რომელიც მხოლოდ ჰიბრიდულად არის ხელმისაწვდომი - Renault Arkana-ს აქვს პოტენციალი, შეძლებისდაგვარად მოახდინოს კონცეფციის დემოკრატიზაცია. "SUV - კუპე".
მეორეს მხრივ, შეგვიძლია მივიჩნიოთ, რომ მოთხოვნილი 36 200 ევრო (37 800 ევრო შემოწმებული ერთეულის ვარიანტებით) ასევე გარკვეულწილად მაღალია, თუ გავითვალისწინებთ ზედმეტად აშკარა სიახლოვეს, რაც Arkana-ს აქვს Captur-თან, განსაკუთრებით მის ინტერიერში. ეს არის ფასი, რომელიც გადაიხადეთ მეტი სივრცისთვის და უპირველეს ყოვლისა ძალიან გამორჩეული სტილისთვის.