წარმოდგენილია რამდენიმე თვის წინ, ახალი Honda HR-V სულ უფრო და უფრო უახლოვდება პორტუგალიურ ბაზარზე მიღწევას, რაც მოსალოდნელი იყო ამ წელს, მაგრამ რაც ნახევარგამტარული კრიზისის გამო, რომელიც გავლენას ახდენს საავტომობილო ინდუსტრიაზე, მხოლოდ 2022 წლის დასაწყისში განხორციელდება.
ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით, იაპონური SUV-ის მესამე თაობა აგრძელებს Honda-ს ელექტრიფიკაციის ვალდებულებას, რამაც უკვე აჩვენა, რომ 2022 წელს მას ექნება სრულად ელექტრიფიცირებული დიაპაზონი ევროპაში, გარდა Civic Type R-ისა.
ამ ყველაფრის მიუხედავად და 1999 წელს გამოშვების დღიდან მსოფლიოში 3,8 მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა, ახალი HR-V Hybrid - მისი ოფიციალური სახელი - მნიშვნელოვანი "სავიზიტო ბარათია" Honda-სთვის, განსაკუთრებით "ძველ კონტინენტზე".
"კუპე" იმიჯი
ჰორიზონტალური ხაზები, მარტივი ხაზები და "კუპე" ფორმატი. ასე შეიძლება აღიწეროს HR-V-ის გარე გამოსახულება, რომელიც უფრო ვრცელ იერს წარმოადგენს ევროპულ ბაზარზე.
სახურავის ქვედა ხაზი (წინა მოდელთან შედარებით ნაკლები 20 მმ) დიდად უწყობს ხელს, თუმცა ბორბლების ზომის გაზრდა 18"-მდე და მიწის სიმაღლის 10 მმ-ით ზრდა დაეხმარა მოდელის მტკიცე პოზის გაძლიერებას. .
წინა მხარეს გამორჩეულია ახალი ცხაური იმავე ფერში, როგორც ძარა და დახეული Full LED განათების ხელმოწერა. პროფილში, ეს არის ყველაზე ჩაღრმავებული და დახრილი A სვეტი, რომელიც იპარავს ყურადღებას. უკანა ნაწილში გამოკვეთილია სრული სიგანის განათების ზოლი, რომელიც უერთდება უკანა ოპტიკას.
შიგნით: რა შეიცვალა?
აგებული GSP-ზე (გლობალური მცირე პლატფორმა), იგივე პლატფორმა, რომელიც ახალ Honda Jazz-ზე ვიპოვეთ, HR-V ინარჩუნებდა წინა მოდელის საერთო გარე ზომებს, მაგრამ დაიწყო მეტი სივრცის შეთავაზება.
როგორც ექსტერიერის შემთხვევაში, სალონის ჰორიზონტალური ხაზები ხელს უწყობს მოდელის სიგანის განცდის გაძლიერებას, ხოლო „სუფთა“ ზედაპირები მას უფრო ელეგანტურ იერს აძლევს.
ტექნოლოგიურ თავში, დაფის ცენტრში, ვხვდებით 9 დიუმიან ეკრანს HMI სისტემით, რომელიც სმარტფონთან ინტეგრაციის საშუალებას იძლევა Apple CarPlay სისტემების მეშვეობით (კაბელი არ არის საჭირო) და Android Auto. საჭის უკან არის 7 დიუმიანი ციფრული პანელი, რომელიც აჩვენებს მძღოლისთვის ყველაზე შესაბამის ინფორმაციას.
ამ მოდელში ასევე აბსოლუტური სიახლეა დაფის გვერდებზე განლაგებული "L" ფორმის საჰაერო ხვრელები.
ისინი აძლევენ საშუალებას ჰაერს წინა ფანჯრების გავლით და ქმნიან ერთგვარ საჰაერო ფარდას გვერდიდან და მგზავრების ზემოთ.
ეს არის გამოსავალი, რომელიც ჰპირდება, რომ იქნება უფრო ეფექტური და კომფორტული ყველა ოკუპანტისთვის. და ამ ახალ Honda SUV-თან ჩემი პირველი კონტაქტის დროს დავინახე, რომ ჰაერის დიფუზიის ეს ახალი სისტემა ხელს უშლის ჰაერის პირდაპირ პროექტირებას მგზავრების სახეებზე.
მეტი სივრცე და მრავალფეროვნება
წინა სავარძლები ახლა 10 მმ-ით მაღალია, რაც გარედან უკეთესი ხილვის საშუალებას იძლევა. ამას ემატება ისიც, რომ საწვავის ავზი კვლავ წინა სავარძლების ქვეშ დგას, უკანა სავარძლების უკანა პოზიციასთან ერთად, ფეხების სივრცე კიდევ უფრო დიდსულოვანი ხდება.
იმ რამდენიმე საათის განმავლობაში, რაც მოდელთან ერთად ვიყავი, მივხვდი, რომ უკანა მხარეს, ფეხის სივრცე არასოდეს იქნება პრობლემა. მაგრამ ვინც 1,80 მ-ზე მეტი სიმაღლისაა, პრაქტიკულად, თავით შეეხება სახურავს. და მიუხედავად ამ HR-V-ის სიგანისა, უკანა მხარე არ სცილდება ორ ადამიანს. ეს თუ გინდა კომფორტულად წახვიდე.
ეს იგრძნობა ოდნავ დაზიანებული საბარგულის დონეზეც (ჭერის ქვედა ხაზიც არ შველის...): წინა თაობის HR-V-ს ჰქონდა 470 ლიტრი ტვირთი, ახალი კი მხოლოდ 335-ზე. ლიტრი.
მაგრამ ის, რაც დაიკარგა ტვირთის სივრცეში (უკანა სავარძლებით თავდაყირა) არის, ჩემი აზრით, კომპლექტდება მრავალმხრივი გადაწყვეტილებებით, რომლებსაც ჰონდა აგრძელებს შეთავაზებას, როგორიცაა მაგიური სავარძლები (ჯადოსნური სავარძლები) და საბარგულის ბრტყელი იატაკი. რომელიც საშუალებას იძლევა განთავსდეს უზარმაზარი მრავალფეროვანი ბარგი. შესაძლებელია, მაგალითად, სერფინგის დაფის და ორი ველოსიპედის ტრანსპორტირება (წინა ბორბლების გარეშე).
„ოლ-ინი“ ელექტრიფიკაციაში
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ახალი HR-V ხელმისაწვდომია მხოლოდ Honda-ს e:HEV ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც შედგება ორი ელექტროძრავისგან, რომლებიც მუშაობენ 1.5 ლიტრიანი i-VTEC წვის ძრავასთან (ატკინსონის ციკლი), Li-ion ბატარეა 60-ით. უჯრედები (ჯაზზე ეს მხოლოდ 45) და ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აგზავნის ბრუნვას ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე.
მექანიკურ სიახლეებს შორის აღსანიშნავია სიმძლავრის მართვის ერთეულის (PCU) პოზიციონირებაც, რომელიც გარდა იმისა, რომ უფრო კომპაქტურია, ახლა ძრავის განყოფილებაშია ჩართული და ასევე აქვს უფრო მოკლე მანძილი ელექტროძრავასა და ბორბლებს შორის.
საერთო ჯამში გვაქვს 131 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიმძლავრე და 253 ნმ ბრუნვის მომენტი, მაჩვენებლები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 10.6 წამში და მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 170 კმ/სთ.
თუმცა, ამ ჰიბრიდული სისტემის აქცენტი მოხმარებაა. Honda აცხადებს საშუალოდ 5,4 ლ/100 კმ და სიმართლე ისაა, რომ HR-V-ის საჭესთან პირველი კილომეტრების განმავლობაში მე ყოველთვის ვახერხებდი 5,7 ლ/100 კმ-ის გავლას.
სამი მართვის რეჟიმი
HR-V-ის e:HEV სისტემა იძლევა ოპერაციულ სამ რეჟიმს - ელექტრული წამყვანი, ჰიბრიდული წამყვანი და ძრავის წამყვანი - და სამი განსხვავებული მართვის რეჟიმი: სპორტი, ეკონომიური და ნორმალური.
სპორტის რეჟიმში ამაჩქარებელი უფრო მგრძნობიარეა და ჩვენ ვგრძნობთ უფრო მყისიერ რეაგირებას. Econ რეჟიმში, როგორც სახელიდან ჩანს, არის დამატებითი ზრუნვა მოხმარების კონტროლის ქვეშ, დროსელის რეაქციის და კონდიცირების რეგულირებით. ნორმალური რეჟიმი აღწევს კომპრომისს დანარჩენ ორ რეჟიმს შორის.
ელექტრონული მართვის განყოფილება ავტომატურად და მუდმივად გადართავს ელექტროძრავას, ჰიბრიდულ დრაივს და ძრავის ამძრავს შორის, ყველაზე ეფექტური ვარიანტის მიხედვით, თითოეული მართვის სიტუაციისთვის.
თუმცა, და როგორც დავამტკიცეთ ამ ახალი Honda SUV-ის საჭესთან ჩვენი პირველი კონტაქტის დროს, ურბანულ გარემოში შესაძლებელია სიარული უმეტესად მხოლოდ ელექტროძრავების გამოყენებით.
უფრო მაღალი სიჩქარის დროს, როგორიცაა მაგისტრალზე, წვის ძრავას ეძახიან ჩარევას და პასუხისმგებელია ბრუნვის გაგზავნაზე პირდაპირ ბორბლებზე. მაგრამ თუ მეტი სიმძლავრეა საჭირო, მაგალითად, გასწრებისთვის, სისტემა მაშინვე გადადის ჰიბრიდულ რეჟიმში. და ბოლოს, ელექტრო რეჟიმში, წვის ძრავა გამოიყენება მხოლოდ ელექტრული სისტემის „გადასასვლელად“.
საჭის და შეჩერების გაუმჯობესება
HR-V Honda-ს ამ ახალი თაობისთვის არა მხოლოდ გაზარდა ნაკრების სიმტკიცე, არამედ რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა შეჩერებისა და საჭის მხრივ.
და სიმართლე ის არის, რომ ბევრი კილომეტრი არ არის საჭირო იმისთვის, რომ იგრძნოთ, რომ ეს იაპონური ჯიპი ბევრად უფრო კომფორტული და კიდევ უფრო სასიამოვნოა სატარებლად. და აი, უფრო მაღალი მართვის პოზიცია, შესანიშნავი ხილვადობა გარედან და ძალიან კომფორტული წინა სავარძლები (ისინი დიდად არ გვთავაზობენ გვერდით საყრდენს, მაგრამ მაინც ახერხებენ ჩვენს ადგილზე დარჩენას) ასევე გარკვეული „დანაშაულის გრძნობა“.
სასიამოვნოდ გამიკვირდა სალონის ხმის იზოლაცია (ყოველ შემთხვევაში, როცა წვის ძრავა „მძინავს“...), ჰიბრიდული სისტემის გამართული მუშაობა და საჭის სიმძიმე, რომელიც ბევრად უფრო სწრაფი და ზუსტია.
თუმცა, კომფორტზე ყოველთვის უფრო დიდი საზრუნავია, ვიდრე დინამიზმთან დაკავშირებით, და როდესაც მოსახვევში უფრო სწრაფად შევდივართ, შასი აღრიცხავს ამ სიჩქარეს და ჩვენ ვიღებთ გარკვეულ ზემოქმედებას ძარისგან. მაგრამ არაფერია საკმარისი იმისათვის, რომ გააფუჭოს გამოცდილება ამ SUV-ის საჭესთან.
როდის ჩამოდის?
ახალი Honda HR-V პორტუგალიურ ბაზარზე მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში მოხვდება, მაგრამ შეკვეთები საზოგადოებისთვის ნოემბრის თვეში გაიხსნება. თუმცა, საბოლოო ფასები ჩვენი ქვეყნისთვის - ან ასორტიმენტის ორგანიზებისთვის - ჯერ არ გამოქვეყნებულა.