Mazda-ს უახლოეს მომავალში არა მხოლოდ შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავები და ახალი უკანა ამძრავიანი არქიტექტურა დამზადდება. „დამარხული“ იმავე დოკუმენტში, რომელიც გამოიყენებოდა პრეზენტაციაში, ასევე შესაძლებელი იყო მომავალის შესახებ გარკვევა მაზდა2.
2014 წელს გამოშვებული Mazda2 არის ერთ-ერთი ყველაზე ვეტერანი მოდელი სეგმენტში. ამ დროისთვის ჩვენ უნდა გავეცნოთ მის მემკვიდრეს - ბაზარზე მანქანის სიცოცხლის ციკლი ჩვეულებრივ 6-7 წელია. მაგრამ არა.
2020 წლის დასაწყისში ჩვენ ვნახეთ, რომ Mazda2 კვლავ მიიღო კიდევ ერთი განახლება - მოკრძალებული "სახის რეცხვის" გარდა, ის ტექნოლოგიურად გაძლიერდა და გახდა რბილი ჰიბრიდი - რაც ჩვენ უკვე შეგვეძლო განიცადოთ უშუალოდ:
თუმცა, ბოლო 18 თვის განმავლობაში სეგმენტის ძლიერი განახლების გათვალისწინებით - Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 და Toyota Yaris - სეგმენტში კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებას უფრო მეტი დასჭირდება, ვიდრე მოკრძალებული "სახის რეცხვა". საჭირო იქნება ახალი თაობა.
პარტნიორი ტოიოტა
მიუხედავად ამისა, აქტუალურია, რომ მცირე ინფორმაცია, რომელიც ჩვენ ვიპოვნეთ მომავალი Mazda2-ის შესახებ, იყო ნაწილი, რომელიც ეძღვნებოდა „ალიანსის ხაზგასმას“, აქცენტი კეთდება Mazda-ს ურთიერთობაზე Toyota-სთან. პირველად არის ნახსენები Isuzu - Mazda-ს ახალი BT-50 პიკაპის სატვირთო მანქანა წარმოებულია Isuzu D-Max-დან - მაგრამ ინფორმაციის ფოკუსირება რეალურად კეთდება Toyota-სთან პარტნიორობაზე და იმაზე, თუ სად მიდის ის მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ორი იაპონური მწარმოებელი დაუახლოვდა ბოლო წლებში - Toyota ფლობს Mazda-ს 5,05%-ს, ხოლო Mazda ფლობს Toyota-ს 0,25%-ს - და ამ მიდგომამ უკვე გამოიწვია აშშ-ში ერთობლივი ქარხნის მშენებლობა და ელექტრო მანქანების მომავალი განვითარება.
მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჩვენ ვიხილავთ ამ პარტნიორობის გაღრმავებას, მაგალითად, Mazda-ს კროსოვერის გამოშვებით, რომელიც წარმოიქმნება ზემოხსენებულ ახალ ჩრდილოეთ ამერიკის ქარხანაში Toyota-ს ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გამოყენებით. მაგრამ აქ არ გაჩერდება.
Mazda2, ტოიოტა იარისი შენიღბული?
ატლანტიკის ამ მხარეს, „ძველ კონტინენტზე“, ჩვენ ასევე ვიხილავთ ამ პარტნიორობის შედეგებს, როდესაც Mazda2-ის მემკვიდრე გამოჩნდება 2022 წლის ბოლოს (უფრო ზუსტი თარიღი არ არის მითითებული) და - სიურპრიზი. - მიღებული ახალი Toyota Yaris-ისგან.
ამ გადაწყვეტილების მიღმა მიზეზები, უპირველეს ყოვლისა, და როგორც დოკუმენტშია აღნიშნული, უკავშირდება ევროპაში ემისიების კუთხით მზარდი მოთხოვნადი რეგულაციების წინაშე დადგომის აუცილებლობას. ჩვენ ვნახეთ Mazda-ს გუნდი Toyota-სთან, რათა დათვალოს მისი CO2 გამონაბოლქვი 2020 წლისთვის, მაგრამ მომავალში SUV-ის ქონა იაპონური გიგანტის ჰიბრიდული ტექნოლოგიით გადამწყვეტი ნაბიჯია მისი საშუალო გამონაბოლქვის შესამცირებლად.
იმის ნაცვლად, რომ ეს ტექნოლოგია თქვენს ერთ-ერთ პლატფორმაზე მოერგოთ, რატომ არ ისარგებლოთ Yaris-ის პლატფორმითაც? GA-B-ს არა მხოლოდ დიდი მოწონება დაიმსახურა - მათ შორის ჩვენთანაც - არამედ ეკონომიკური თვალსაზრისით, ეს უფრო ლოგიკურია, ვიდრე მცირე ზომის მანქანებისთვის ახალი პლატფორმის შემუშავება. მიუხედავად იმისა, რომ Mazda-ს აქვს (ჯერ კიდევ ახალი) Skyactiv-Vehicle Architecture, რომელიც ერგება მის C-სეგმენტის მოდელებს, ეს ძალიან დიდია SUV-ისთვის, როგორიცაა Mazda2 - უფრო ადვილი და იაფია პლატფორმის გაჭიმვა, ვიდრე მისი შემცირება.
GA-B-ის გამოყენება საკუთარი საყრდენის ნაცვლად ხელს უწყობს მაზდას მიერ Mazda2-ის ბედის შესახებ ბოლო წლების დუმილის გამართლებას. ჩვენ გვსმენია მხოლოდ ექვსცილინდრიანი ძრავების, უკანა ამძრავის არქიტექტურისა და Wankel-ის, როგორც დიაპაზონის გამაძლიერებლის შესახებ.
შეგახსენებთ, რომ აშშ-ში უკვე პირიქით ხდება. თქვენ არ ყიდით Mazda2-ს, მაგრამ შეგიძლიათ იყიდოთ Mazda2, როგორც Toyota... Yaris - უკეთ გაიცანით ეს ამბავი.
გასარკვევია, რამდენად განსხვავდება მომავალი Mazda2 ახალი Toyota Yaris-ისგან, შიგნიდან და გარედან - არავის სურს დაუბრუნდეს Ford Fiesta/Mazda 121-ის კლონების დღეებს. დღევანდელი პლატფორმები საკმარისად მოქნილია, რომ შექმნას ძალიან განსხვავებული პროდუქტები. ერთმანეთისგან.
თუ Mazda2-ს აქვს უსაფრთხო მომავალი, რა მოუვა Mazda CX-3-ს? დავიწყოთ სპეკულაციები...