ერთადერთი ერთეული ციტრონი C5 X რომელმაც გაიარა პორტუგალიაში, ერთ-ერთმა პირველმა დატოვა საწარმოო ხაზი - ეს არის წინასაწარმოო ერთეულების პირველი ჯგუფის ნაწილი - და ამჟამად ატარებს როუდ შოუს ევროპის რვა ქვეყანაში პირველივე კონტაქტისთვის.
ჯერ არ შემეძლო მისი მართვა და მისი, როგორც მორბენალის თვისებების შემოწმება, როგორც ეს ტრადიციულად დიდი Citroën-ისგან არის მოსალოდნელი, მაგრამ ამან საშუალება მომცა მენახა ფრანგული ბრენდის ასორტიმენტის ახალი ტოპის სხვა ასპექტები.
C5 X, დიდი Citroën-ის დაბრუნება
C5 X აღნიშნავს Citroën-ის დაბრუნებას D-სეგმენტში, რომელიც მიჰყვება წინა C5-ს (რომლის წარმოება 2017 წელს შეწყდა) და… ტრადიცია აღარ არის ის, რაც იყო.
ახალი C5 X განზე ტოვებს სხვა სალონების ტრადიციულ მახასიათებლებს ამ სეგმენტში და ასევე, ნაწილობრივ, დიდი სალონების Citroën-ის მარკით (როგორიცაა C6, XM ან CX).
მიუხედავად იმისა, რომ შთაგონებულია 2016 წლის თამამი CXperience კონცეფციით, C5 X მიჰყვება საკუთარ გზას და აერთიანებს სხვადასხვა ჟანრებს თავის ფორმებში. ერთის მხრივ, ის ჯერ კიდევ სალონია, მაგრამ მისი ჰეჩბეკი (ხუთკარიანი) ძარა დახრილი უკანა ფანჯრით ტოვებს მას სალონსა და ფურგონს შორის შუა გზაზე და მისი გაზრდილი სიმაღლე აშკარად წარმატებული SUV-ების მემკვიდრეობაა.
თუ მოდელის პირველ სურათებში, რაც მე ვნახე, ის ცოტა კონსენსუალური იყო, ამ პირველ ლაივ კონტაქტში, აზრი არ შეცვლილა. პროპორციები და მოცულობები რჩება განსხვავებული და რთული, ხოლო გრაფიკული გადაწყვეტილებები, რომლებიც ნაპოვნია მისი იდენტობის დასადგენად, როგორც წინა, ისე უკანა - რაც დავიწყეთ C4-ში ხილვით - ასევე შორს არის კონსენსუსის მიღწევისგან.
მეორეს მხრივ, თქვენ არ შეცდებით გზას თქვენი რომელიმე პოტენციური კონკურენტისთვის.
სეგმენტი შეიცვალა, მანქანაც უნდა შეიცვალოს
სეგმენტის „შემოსავლების“ ეს მკაფიო განსხვავება გამართლებულია იმ ცვლილებებით, რაც თავად სეგმენტმა განიცადა ბოლო წლებში.
2020 წელს, ევროპაში, SUVs იყო ყველაზე გაყიდვადი ტიპოლოგია D-სეგმენტში, წილით 29,3%, წინ უსწრებს ფურგონებს 27,5% და ტრადიციულ სამთალიან სალონებს 21,6%. ჩინეთში, სადაც C5 X იწარმოება, ტენდენცია კიდევ უფრო მკაფიოა: სეგმენტის გაყიდვების ნახევარი ჯიპებია, შემდეგ მოდის სალონები, 18%, ფურგონები ზღვრული გამოხატულებით (0.1%) - ჩინეთის ბაზარი ხალხს ურჩევნია. ოპერატორის ფორმატი (10%).
ამრიგად, C5 X-ის ექსტერიერის დიზაინი გამართლებულია, როგორც ამას ადასტურებს Frédéric Angibaud, C5 X-ის ექსტერიერის დიზაინერი: „ეს უნდა იყოს მრავალფეროვნების, უსაფრთხოებისა და ესთეტიკის სრულყოფილი კომბინაცია, გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური ასპექტების გათვალისწინებით“. ამრიგად, საბოლოო შედეგი ხდება სალონის, ფურგონის პრაქტიკული მხარისა და SUV-ის ყველაზე სასურველი იერის შეჯვარება.
დიდი შიგნით და გარეთ
ამ პირველ პირდაპირ კონტაქტში მან ასევე აჩვენა, თუ რამდენად დიდია ახალი C5 X. EMP2 პლატფორმაზე დაფუძნებული, იგივე, რომელიც აღჭურვილია, მაგალითად, Peugeot 508, C5 X არის 4.80 მ სიგრძე, 1.865 მ სიგანე, 1.485 მ. სიმაღლე და ბორბლიანი ბაზა 2,785 მ.
შესაბამისად, Citroën C5 X არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი შემოთავაზება სეგმენტში, რაც აისახება შიდა კვოტებში.
შიგნით რომ ვიჯექი, წინაც და უკანაც, სივრცე არ აკლდა. 1,8 მ-ზე მეტი სიმაღლის ადამიანებმაც კი უნდა იმოგზაურონ ძალიან კომფორტულად უკანა მხარეს, არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი სივრცის, არამედ სავარძლების გამო, რომლითაც იგი აღჭურვილია.
კომფორტზე დადებული ფსონი, ფაქტობრივად, იქნება C5 X-ის ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი და მისი Advanced Comfort სავარძლები, თუნდაც ამ მოკლე სტატიკური შეხვედრის დროს, ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი იყო. თვისება, რომელიც განპირობებულია ქაფის ორი დამატებითი ფენით, თითოეული 15 მმ სიმაღლით, რაც გვპირდება დიდ დისტანციებზე ბავშვის თამაშს.
წარსულის დიდი Citroën-ის საგზაო სიარულის თვისებების გათვალისწინებით, იგი აღჭურვილია საკიდებით პროგრესული ჰიდრავლიკური გაჩერებებით და შესაძლოა მოყვეს ცვლადი ამორტიზაციის საკიდარი - Advanced Comfort Active Suspension - რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება ზოგიერთ ვერსიაში.
მეტი ტექნოლოგია
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის წინა სერიული განყოფილება, ინტერიერზე პირველი შთაბეჭდილებები დადებითია, მტკიცე შეკრებითა და მასალებით, ზოგადად, სასიამოვნო შეხებით.
ინტერიერი ასევე გამოირჩევა 12″-მდე (10″ სერიის) სენსორული ეკრანის არსებობით შუაში ინფორმაციის გასართობად და მაღალი დონის დაკავშირებით (Android Auto და Apple CarPlay უსადენო). ჯერ კიდევ არსებობს ფიზიკური კონტროლი, როგორიცაა კონდიციონერი, რომელიც ხასიათდება სასიამოვნო და მყარი მოქმედებით მათი გამოყენებისას.
იგი ასევე გამოირჩევა მოწინავე HUD-ის (გაფართოებული Head Up Display) დებიუტით, რომელსაც შეუძლია ინფორმაციის პროექცია 4 მ მანძილზე აღქმულ მანძილზე 21 დიუმიანი ეკრანის ექვივალენტური ფართობით, ასევე მართვის ასისტენტების გაძლიერებისთვის. , რომელიც იძლევა ნახევრად ავტონომიური მართვის საშუალებას (დონე 2).
ჰიბრიდი, სხვაგვარად როგორ შეიძლება
ამ პირველი „შეხვედრის“ Citroën C5 X იყო ტოპ ვერსია და აღჭურვილი იყო დანამატის ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც ბაზარზე გამოსვლისას უფრო მეტად გამოირჩეოდა.
ეს არ არის აბსოლუტური სიახლე, რადგან ჩვენ უკვე ვიცით ეს ძრავა Stellantis-ის მრავალი სხვა მოდელისგან, უფრო კონკრეტულად, სხვა ყოფილი ჯგუფის PSA მოდელებისგან. ეს აერთიანებს 180 ცხენის ძალის PureTech 1.6 წვის ძრავას 109 ცხენის ძალის ელექტროძრავასთან, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომბინირებულ სიმძლავრეს 225 ცხ.ძ. აღჭურვილია 12,4 კვტ/სთ ბატარეით, ის გარანტირებული უნდა იყოს 50 კმ-ზე მეტი ელექტრული ავტონომიით.
ეს არის ერთადერთი ჰიბრიდული შემოთავაზება დიაპაზონში, მაგრამ მას ახლავს სხვა ჩვეულებრივი ძრავები, მაგრამ ყოველთვის ბენზინი - 1.2 PureTech 130 ცხ.ძ. და 1.6 PureTech 180 ცხ.ძ. C5 X-ს არ სჭირდება დიზელის ძრავა. და ასევე სახელმძღვანელო ყუთი. ყველა ძრავა ასოცირდება რვა სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან (EAT8 ან ë-EAT8 plug-in ჰიბრიდების შემთხვევაში).
ახლა რჩება მჭიდრო ცოცხალი კონტაქტის მოლოდინი ახალ Citroën C5 X-თან, ამჯერად მისი მართვის შესაძლებლობით. ამ დროისთვის ფასები არ არის გამოცხადებული ასორტიმენტის ახალ ფრანგულ ტოპზე.