იმ დროს, როცა ყველაფერს ახალს სულ უფრო ეფემერული ხასიათი აქვს, თუნდაც ის მანქანები იძულებულნი არიან იცხოვრონ მუდმივი განახლების ძალისხმევით , როგორც გზა, რომ დარჩეთ ბაზარზე, რომელიც არა ყოველწლიურად ან თვეში, არამედ პრაქტიკულად ყოველდღე, ცნობს ახალ ვერსიებს, გადაწყვეტილებებს, ტექნოლოგიებსა და აღჭურვილობას.
ეს მცდელობა, რომელიც მერყეობს ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელებიდან ექსკლუზიურ წინადადებებამდე - ეს უკანასკნელი, თუნდაც ასე ნაკლებად გამტარი ამ ტენდენციის მიმართ - არ ტოვებს უმცირეს მწარმოებლებსაც კი, როგორიცაა Mazda, რომელიც ინდუსტრიის გიგანტების ფინანსური ჩარჩოს გარეშეც კი. , არ შეუძლიათ არ ეცადონ განაახლეთ და სცენის განათების ქვეშ, როგორც დავიწყებას თავის დაღწევის საშუალება.
განახლების დრო
წარმოდგენილია საავტომობილო ბაზრის ერთ-ერთ ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში, SUV-ებზე მაზდა2 ეს არის წინადადებებს შორის, რომლებიც ყველაზე მეტად ექვემდებარება ამ რისკს, არა მხოლოდ ბრენდის ზომის გამო, რომელსაც ეკუთვნის, არამედ უზარმაზარი კონკურენციის გამო. მიზეზი ყოფნის შემდეგ ცნობილი გახდა მიმდინარე თაობაში 2015 წლის დასაწყისში , ახლა იღებს ახალ გაფართოებას, რომელიც ორიენტირებულია აღჭურვილობაზე.
სახელწოდებით Advance, განლაგებულია შუალედურ Evolve-ზე მაღლა, მაგრამ, ფასის თვალსაზრისით, ეს არის დაახლოებით 400 ევროს ზრდაზე ოდნავ მეტი - 19,018 ევრო, Evolve-ის 18,618 ევროს წინააღმდეგ.
ასე და კომპლექტში რომლის შემავალი ხაზები და ზომები უცვლელი რჩება ახალი არის 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, ნისლის LED შუქები, უკანა დაბურული შუშები და "ზვიგენის ფარფლის" ანტენა დამატებითი საფასურის გარეშე. სალონში ყოფნისას, რომელიც ადვილად მისადგომია, განსხვავებები მდგომარეობს საჭის ტყავის საფარში და გადაცემათა მექანიკური გადართვის ღილაკში და ავტომატურ კონდიციონერში.
იგივე ხარისხი, ფუნქციონალობა და სივრცე
ასევე პატარა იაპონელის სასარგებლოდ აგრძელებს თამაშს ა ფუნქციონალური და კარგად ხმის იზოლირებული სალონი , გარეგნულად ძალიან ჰგავს თავის ძმას Mazda3 და მასალებზე უკეთესი აწყობის ხარისხით. მიუხედავად იმისა, რომ მყარი პლასტმასი და არც თუ ისე მდგრადია მთელი სეგმენტის მახასიათებელი, ვიდრე ეს Mazda2.რაც შეეხება საცხოვრებლობას, დაახლოებით 4,06 მ სიგრძისა და თითქმის 1,7 მ სიგანის შეიძლება მეტი სივრცეც კი იყოს, მაგრამ სიმართლე ისაა, უკანა ადგილებში, განსაკუთრებით ფეხებში, ეს არ არის უხვად . გონივრული სიმაღლე და ამფითეატრივით მოწყობილ ბრტყელ სკამთან ერთად ხელს უწყობს ატმოსფეროს განტვირთვას.
თანაბარი შეზღუდვები ბარგის ტევადობაზე, რომლის 280 ლ გარანტიას აძლევს პოზიციონირებას საშუალო სეგმენტის ფარგლებში უკეთესია, ვიდრე უკანა სავარძლების დაკეცილი საზურგეები, ამ დროს ტევადობა იზრდება 950 ლ-მდე - მაჩვენებელი, რომელიც, თუნდაც ასე, არ იქნება ზუსტად მინიშნება...
უპირატესობა მიანიჭეთ ავტომობილის მართვას და, უპირველეს ყოვლისა, მძღოლს
ბევრად უფრო დამაჯერებელია მართვის პოზიცია, რომელსაც ჩვენ ადვილად ვიღებთ როგორც საკუთარს, არა მხოლოდ ვრცელი კორექტირებისა და კაბინაში დამაჯერებელი ინტეგრაციის წყალობით გონივრული გვერდითი მხარდაჭერის მქონე სავარძლიდან, არამედ მარტივი წვდომის კონტროლისა და ფუნქციების უმეტესობაზე. მათ შორის, ინტეგრირებული MZD Connect საინფორმაციო გასართობი სისტემის 7” ფერადი ეკრანი. რაც, სამწუხაროდ, მხოლოდ ტაქტილურია, როდესაც მანქანა არის უმოძრაო - მას აქვს მბრუნავი კონტროლი, ეს რა თქმა უნდა, მაგრამ მაინც არ არის იგივე… - და მას არ აქვს უფრო გავრცელებული Apple CarPlay და Android დაწყვილების სისტემები Self.
შექება, პირიქით, მართვის დამხმარე აღჭურვილობის დამატება რომ ეს Advance ვერსია იძლევა გარანტიას, როგორიცაა ტენიანობის, სინათლისა და წვიმის სენსორები, უკანა პარკირების სენსორები და კამერა (ორივე მნიშვნელოვანია მანქანაში, რომლის უკანა ხილვადობა არ არის დიდი...), კრუიზ კონტროლი, რეგულირებადი სიჩქარის შემზღუდველი და ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა. (LDW) გაფრთხილება.
აწმყო ჩვენს მანქანაში, მაგრამ ცალ-ცალკე გადახდილი Navi pack, ნავიგაციის სინონიმი, დამატებითი ღირებულებით 400 ევრო , ხოლო გარე საღებავი, თუ მეტალისაა, დამატებით 400 ევროდ.
ბევრი სისწრაფე, მცირე იმპულსისთვის
მაგრამ თუ აღჭურვილობა განვითარდა, შესრულებასთან დაკავშირებული არგუმენტები ცოტათი ან არაფერი შეიცვალა, ეს Mazda 2 Advance Navi ეყრდნობა მხოლოდ და მხოლოდ ცნობილს. 1.5 SKYACTIV-G, მისი 90 ცხენის ძალის შუალედური ვერსიით — მართალია, არსებობს კიდევ ორი სიმძლავრის დონე, 75 და 115 ცხ.ძ., რომელიც ხელმისაწვდომია სხვა აღჭურვილობის დონეებთან, ვიდრე ამ Advance.
სტანდარტულად კონიუგირებულია a შესანიშნავი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი , ზუსტი და სასიამოვნო მუშაობისას, ეს ატმოსფერული ოთხცილინდრი გარანტიას იძლევა ა სასიამოვნო, გლუვი და დაბალი ჟღერადობის შესრულება, თუმცა არც ისე ამაღელვებელი . თუნდაც უფრო ხშირი გადაცემის ჩარევის მოთხოვნა, რათა გარანტირებული იყოს ცოტა უფრო სწრაფი აღდგენა.
ამ შთაბეჭდილებების დასადასტურებლად ა აჩქარების უნარი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, რომელსაც Mazda ადგენს 9.4 წმ-ზე , ა მაქსიმალური სიჩქარე 184 კმ/სთ , ეს ერთად მოხმარება 4,9 ლ/100 კმ და 111 გ/კმ CO2 გამონაბოლქვი . ეს ყველაფერი, ოფიციალური ღირებულებები, რომელთა მიღება მხოლოდ მოხმარებასთან არის დაკავშირებული; თუნდაც იმიტომ, რომ ჩვენს ხელშია საშუალო მაჩვენებლები არასოდეს დაეცა 6-დან…
საბედნიეროდ, ბალანსი, გარანტია ა სწრაფი, საიმედო, უსაფრთხო შესრულება, უფრო მეტიც, ვიდრე კომფორტული , როდესაც უფრო დეგრადირებულ სართულებზე. არა მხოლოდ ეფექტური შასის და საკიდრების, არამედ ზუსტი საჭის წყალობით, რომელიც შესანიშნავად ავსებს კომუნალურ მანქანას, რომლის კომპაქტური ზომების შედეგად, თქვენ დაუყოვნებლივ იგრძნობთ შესწავლას.
თუმცა, იმ მომენტიდან, როდესაც ჩვენ გადავწყვიტეთ ჭეშმარიტად გამოგვეყენებინა კომპლექტი და მართვის დამხმარე ტექნოლოგიები, რომლებიც მოწინავე ვერსიას მოიცავდა, ეს არის ოთხცილინდრიანი შეზღუდვები, რომლებიც სწრაფად ჩნდება წინა პლანზე, 1.5 ლიტრიანი SKYACTIV-G-ით. ნაჩვენებია 90 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე უფრო მოდუნებულ ტემპს შეეფერება, ვიდრე ნებისმიერ ნაპერწკალს გზაზე . ეჭვგარეშეა, ურჩევნია გამოჩნდე უფრო გარეგნობისთვის, ვიდრე სარგებლობისთვის…
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.