გამოვლინდა დაახლოებით ერთი წლის წინ, Mazda MX-30 ეს არ არის მხოლოდ პირველი ელექტრო მოდელი ჰიროშიმას ბრენდიდან, იგი ასევე ვარაუდობენ, როგორც იაპონური ბრენდის ინტერპრეტაციას, თუ რა უნდა იყოს ელექტრო.
მიჩვეული რაღაცის კეთებას "თქვენი გზით", Mazda არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ბრენდიდან, რომელმაც წინააღმდეგობა გაუწია გარკვეულ სტანდარტიზაციას საავტომობილო სამყაროში და MX-30, როგორც ამას მოწმობს. გარედან დაწყებული, როგორც გილჰერმე კოსტამ გვითხრა პირველად რომ ნახა პირდაპირ ეთერში, MX-30-ის პროპორციები არ მიუთითებს იმაზე, რომ ის ტრამვაია.
"დამნაშავე"? გრძელი გამწოვი, რომელიც თითქოს შიდა წვის ძრავისთვისაა მოჭრილი და ასე იქნება 2022 წლიდან, როდესაც ის მიიღებს დიაპაზონის გამაფართოებელს და იაპონიაში უკვე იყიდება მხოლოდ ბენზინზე მომუშავე MX-30. უკანა მხარეს, ყველაზე დიდ ყურადღებას აქცევს შებრუნებული კარები, რომლებიც არა მხოლოდ აუმჯობესებენ უკანა სავარძლებზე წვდომას, არამედ MX-30-ს გამორჩეულს ხდის ხალხისგან.
ელექტრო, მაგრამ ჯერ მაზდა
იქნება ეს ელექტრო თუ წვის ძრავით, არის რაღაც, რაც ახასიათებს თანამედროვე მაზდას: მათი ინტერიერის ხარისხი და დეკორაციის სიფხიზლე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ცხადია, არც Mazda MX-30 არის გამონაკლისი და იაპონური მოდელის სალონი არის მისასალმებელი სივრცე, სადაც აწყობის ხარისხი და მასალები (მათ შორის პორტუგალიური კორპის) კარგ ფორმაშია.
ხარისხი მაღალია MX-30-ზე.
რაც შეეხება სივრცეს ბორტზე, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა კარები უკანა სავარძლებზე წვდომას უწყობს ხელს, იქ მოგზაურები უფრო მეტად გრძნობენ თავს, თითქოს სამკარიან მანქანაში იყვნენ, ვიდრე ხუთკარიან მანქანაში. მიუხედავად ამისა, საკმარისზე მეტი ადგილია ორი ზრდასრული ადამიანის კომფორტულად მგზავრობისთვის.
ელექტროა? თითქმის არ ჩანდა
გილერმემ უკვე თქვა ეს და MX-30-ის დაახლოებით ერთი კვირის ტარების შემდეგ, მე მას ბოლომდე დავეთანხმე: რომ არა ხმაურის არარსებობა, MX-30 თითქმის არ ჰგავდა ელექტრო მანქანას.
რა თქმა უნდა, 145 ცხენის ძალა და, უპირველეს ყოვლისა, 271 ნმ ბრუნვის მომენტი მიეწოდება მყისიერად, თუმცა კონტროლის მექანიზმების რეაგირება და საერთო შეგრძნება უფრო ახლოსაა წვის ძრავით მომუშავე მანქანებთან.
დინამიურად, MX-30 მიჰყვება Mazda-ს სხვა შემოთავაზებების ნაცნობ გრაგნილებს, ზუსტი და პირდაპირი საჭით, სხეულის მოძრაობების შეკავების კარგი უნარით და ასევე კომფორტის/ქცევის კარგი თანაფარდობით.
როდესაც ჩვენ ვტოვებთ იმ სივრცეს, სადაც, Mazda-ს თანახმად, ელექტრომობილებს ყველაზე მეტი აზრი აქვს (ქალაქი), MX-30 არ იმედოვნებს, აჩვენებს კარგ სტაბილურობას და ყოველთვის თავს უფრო კომფორტულად გრძნობს ეროვნული გზებისა და მაგისტრალების წინაშე. მაგალითად, ყველაზე კომპაქტური, მაგრამ ასევე გამორჩეული Honda e.
პატარა (დიდი) ნაგავი
აქამდე ჩვენ ვნახეთ, რომ Mazda-ს მიდგომა ელექტრო მოდელის შექმნასთან დაკავშირებით მოჰყვა პროდუქტს, რომელიც ესთეტიურად განსხვავდება კონკურენტებისგან და გთავაზობთ მართვის გამოცდილებას, რომელიც განსხვავდება 100% ელექტრო მოდელისგან მოსალოდნელისგან.
თუმცა, როგორც ამბობენ, „მშვენიერება არ არსებობს“ და MX-30-ის შემთხვევაში ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს Mazda-ს ხედვაზე ელექტრომობილის გამოყენების სასურველი ადგილის შესახებ.
როგორც აღვნიშნე, მაზდა ამბობს, რომ ელექტრომობილებს ქალაქში უფრო მეტი აზრი აქვს და ამიტომაც აირჩია უფრო პატარა ბატარეის დაყენება ხარჯებისა და გარემოს დაზოგვის მიზნით.
35,5 კვტ/სთ სიმძლავრით, ის იძლევა გამოცხადებულ კომბინირებულ დისტანციას 200 კმ (ქალაქებში რეკლამირებული 265 კმ) WLTP ციკლის მიხედვით. ისე, როგორც მოგეხსენებათ, რეალურ პირობებში, ეს ოფიციალური მნიშვნელობები თითქმის არ არის მიღწეული და ტესტის დროს იშვიათად მინახავს ინდიკატორის დაპირება 200 კმ-ზე მეტს.
საკმარისია თუ არა ეს მნიშვნელობა Mazda-ს MX-30-ის მიზნობრივი გამოყენებისთვის? რა თქმა უნდა, ასეა და ყოველთვის, როცა მას ქალაქებში ვიყენებდი, ვამოწმებდი, რომ რეგენერაციის სისტემა თავის საქმეს კარგად ასრულებს, დაპირებული კილომეტრების „გაჭიმვის“ საშუალებაც კი და რეკლამირებულ 19 კვტ/სთ/100 კმ-მდე მიღწევის საშუალებას.
პრობლემა ის არის, რომ ჩვენ ყოველთვის არ დავდივართ ექსკლუზიურად ქალაქებში და ამ პირობებში MX-30 ავლენს Mazda-ს „ხედვის“ შეზღუდვებს. გზატკეცილზე იშვიათად ვიღებ მოხმარებას 23 კვტ/სთ/100 კმ-ზე ქვემოთ და როცა გვიწევს ურბანული ქსელიდან გასვლა, ავტონომიის შფოთვა არსებობს.
რა თქმა უნდა, დროთა განმავლობაში და MX-30-თან შეგუებით ჩვენ ვიწყებთ იმის დანახვას, რომ ჩვენ შეგვიძლია ცოტა წინ წავიდეთ, მაგრამ Mazda-ს მოდელს შეიძლება დასჭირდეს მოგზაურობის დამატებითი დაგეგმვა, რათა უზრუნველყოს MX -30-ის ჩასატვირთად ადგილი. ჩასვლისას.
კომპანიები "მხედველობაში"
ისევე როგორც ყველა ელექტრომობილი, Mazda MX-30 განსაკუთრებით მიმზიდველია კომპანიებისთვის, მისი შეძენის რამდენიმე სტიმულით.
თუ ავტომობილის გადასახადისგან (ISV) და ერთი ავტომობილის გადასახადისგან (IUC) გათავისუფლება საერთოა ელექტრო მოდელების ყველა მფლობელისთვის, კომპანიებს ცოტა მეტი აქვთ მოსაპოვებელი.
ვნახოთ, გარდა 2000 ევროს სახელმწიფო სტიმულისა, რომელზეც კომპანიებს შეუძლიათ მიმართონ, Mazda MX-30 თავისუფლდება ავტონომიური დაბეგვრისგან და ასევე ხედავს, რომ კომპანიის IRC საგადასახადო კოდექსი აწესებს უფრო მეტ დებულებას ელექტრო მანქანების ნებადართული ამორტიზაციის შესახებ.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
Mazda MX-30 არის იმის დასტური, რომ ჩვენ ყველას არ უნდა გამოვიყენოთ ერთი და იგივე გადაწყვეტილებები ერთი და იგივე „პრობლემის“ გადასაჭრელად. ქალაქისთვის შექმნილი MX-30 თავს გრძნობს, როგორც „თევზი წყალში“, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე (პატარა) ვიზიტი გარეუბნების ქსელში, რომელიც ჩვენს ქალაქებს აკრავს.
აწყობისა და მასალების შესაშური ხარისხით და გარეგნობით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გამოირჩეოდეს ხალხისგან, Mazda MX-30 იდეალური წინადადებაა მათთვის, ვინც აფასებს მეტ ფაქტორს, როგორიცაა გამოსახულება და ხარისხი და შეუძლია უარი თქვას (ზოგიერთ) ავტონომიაზე.
შენიშვნა: სურათებზე ნაჩვენებია Mazda MX-30 პირველი გამოცემა, რომელიც აღარ არის ბაზარზე, ფასი და აღჭურვილობა გამოქვეყნებულია ტექნიკურ ფურცელზე, რომელიც შეესაბამება Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack-ს, იდენტური კონფიგურაციის.