Ახალი პეჟო 9X8 ჰიპერკარი აღნიშნავს ფრანგული ბრენდის დაბრუნებას გამძლეობის შეჯიბრებებში, მსოფლიო გამძლეობის (WEC) ბოლო გამოჩენიდან 10 წლის შემდეგ.
თუმცა, ბევრი რამ შეიცვალა. დიზელის ძრავები შორეული მეხსიერებაა, LMP1 გადაშენდა და ელექტრიფიკაციამ მოიპოვა ყურადღება. დიდი ცვლილებები - რომელსაც Peugeot არ უგულებელყოფს - მაგრამ ეს არ ცვლის არსებითს: ფრანგული ბრენდის სურვილს დაუბრუნდეს გამარჯვებებს.
Razão Automóvel გაემგზავრა საფრანგეთში, Stellantis Motorsport-ის ობიექტებში, რათა ახლოდან გაეცნო გუნდი და პროტოტიპი, რომელმაც ეს სურვილი გაამართლა.
ახალი დრო და პეჟო 9X8 ჰიპერკარი
კონკურენციაში დაბრუნებისას, ფრანგული ბრენდი გამოირჩეოდა Peugeot 908 HDI FAP-ისა და 908 HYbrid4-ის ღრმად განსხვავებული პროტოტიპით, რომლებიც 2011/12 წლების სეზონებში მონაწილეობდნენ.
ახალი "ჰიპერ ავტომობილების" რეგულაციების ეგიდით, რომელიც ძალაში შევიდა WEC-ის ამ სეზონში, ახალი Peugeot 9X8 დაიბადა Stellantis Motorsport-ის შენობაში.
ისეთი ბრენდებისგან განსხვავებით, როგორიცაა Porsche, Audi და Acura - რომლებმაც აირჩიეს LMdH, რომლებიც უფრო ხელმისაწვდომია და იყენებენ საერთო პლატფორმებს - Peugeot Sport გაჰყვა Toyota Gazoo Racing-ის გზას და ნულიდან განავითარა LMH. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პროტოტიპი შასიით, წვის ძრავით და ელექტრო კომპონენტით სრულად შემუშავებული ფრანგული ბრენდის მიერ.
გადაწყვეტილება, რომელიც ძალიან განხილული იყო - უმაღლესი ინვესტიციის გამო - მაგრამ რომელიც, Stellantis Motorsport-ზე პასუხისმგებელი პირების აზრით, სრულიად გამართლებულია. „მხოლოდ LMH-ით იქნება შესაძლებელი Peugeot 9X8-ისთვის ამ იერსახის მიცემა. ჩვენ გვინდა, რომ ჩვენი პროტოტიპი საწარმოო მოდელებთან მივაახლოოთ. ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ საზოგადოებამ დაუყოვნებლივ აღიაროს 9X8, როგორც ბრენდის მოდელი“, - გვითხრა მიქაელ ტრუვემ, ამ პროტოტიპის დიზაინზე პასუხისმგებელი.
პეჟო 9X8. კონკურენციიდან წარმოებამდე
დიზაინთან დაკავშირებული შეშფოთება არ იყო ერთადერთი მიზეზი, ვინც ფრანგული ბრენდის პასუხისმგებელ პირებს წამოაყენეს, რომ აირჩიონ ჰიპერკარები LMH კატეგორიაში. Stellantis Motorsport-ის ინჟინერიის ხელმძღვანელმა ოლივიე იანსონიმ Razão Automóvel-ს განუცხადა 9X8 პროექტის მნიშვნელობა წარმოების მოდელებისთვის.
ოლივიე იანსონი, Stellantis Motorsport საინჟინრო დეპარტამენტიჩვენი საინჟინრო განყოფილება არ არის მჭიდრო. მალე 9X8-ისთვის შემუშავებული მრავალი ინოვაცია ხელმისაწვდომი იქნება ჩვენი მომხმარებლებისთვის. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავირჩიეთ LMH Hypercar.
თუმცა, ეს არ არის მხოლოდ Peugeot 9X8 პროგრამა, რომელიც სარგებლობს ბრენდის სხვა დეპარტამენტებისთვის. ფორმულა E-ში მიღებული გაკვეთილები DS Automobiles-ის მეშვეობით ასევე ეხმარება Peugeot-ს 9X8-ის განვითარებაში. „პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ ელექტროძრავის კონტროლისთვის და ელექტრო სისტემის რეგენერაცია დამუხრუჭების დროს, ძალიან ჰგავს იმას, რასაც ვიყენებთ ჩვენს ფორმულა E პროგრამაში“, - თქვა ოლივიე იანსონიმ.
ყველა (თუნდაც ყველა!) შედეგი პირველია
მოგვიანებით, ფარდის აწევის შემდეგ, რომელიც მალავდა Peugeot 9X8-ის ფორმებს, ვესაუბრეთ Stellantis Motorsport-ის გენერალურ დირექტორს ჟან მარკ ფინოს, რომელიც თან ახლდა მის «შტაბ ოფისში» ჩვენი ვიზიტის ძირითად მომენტებში.
Stellantis Motorsport-ში ჩვენი ვიზიტის დროს გავიცანით სიმულატორი, სადაც მძღოლების გუნდი ვარჯიშობს და ამზადებს მანქანას WEC-ის 2022 წლის სეზონისთვის.
ჩვენ დავკითხეთ ეს ფრანგი ოფიციალური პირი მისი ხელმძღვანელობის გამოწვევების შესახებ. ბოლოს და ბოლოს, ჟან-მარკ ფინო პირდაპირ ექვემდებარება Stellantis Group-ის აღმასრულებელ დირექტორს კარლოს ტავარესს. და როგორც ვიცით, კარლოს ტავარესი საავტომობილო სპორტის მოყვარულია.
ჟან-მარკ ფინო, Stellantis Motorsport-ის მმართველი დირექტორიStellantis-ის წამყვანი მოტოსპორტის მოყვარული არ აადვილებდა ამოცანას. კარლოს ტავარესი, ისევე როგორც სხვა Stellantis Motorsport გუნდი, მობილიზებულია შედეგებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველანი ვნებიანად ვართ ამ სპორტით, საბოლოო ჯამში, მთავარია შედეგები: ტრასაზე და მის მიღმა.
პირველი დღიდან 9X8 პროექტს ყოველთვის მხარს უჭერდა პროგნოზები და შედეგები, რომელთა მიღწევასაც გუნდი იმედოვნებს. სწორედ ამიტომ Stellantis Motorsport-ის ფარგლებში ყველას მოუწოდეს თავისი წვლილი შეეტანა. ფორმულა E-ში ჩართული ინჟინრებიდან დაწყებული, რალის პროგრამაში ინჟინრებით დამთავრებული. ჟან-მარკ ფინომ დაგვაჯერა, რომ ბი-ტურბო V6 ძრავის კუბურ მოცულობაზეც კი, რომელიც 9X8-ს ამოძრავებს, გავლენას ახდენდა Citroen C3 WRC.
ჩვენ ავირჩიეთ 2.6 ლიტრიანი V6 ძრავა, რადგან ამ არქიტექტურით ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ „ნოუ-ჰაუ“ რაც შევიმუშავეთ რალის პროგრამისთვის. თერმული ქცევიდან საწვავის მენეჯმენტის ეფექტურობამდე; საიმედოობიდან ძრავის მუშაობამდე.
მზად ხართ გამარჯვებისთვის?
იმის საპირისპიროდ, რაც შეიძლება გვეგონა, Peugeot არ დატოვა WEC-ის ამ ახალ თავში "ცარიელი". ნაწილი ეფუძნება Stellantis Motorsport-ის სიღრმისეულ ცოდნას სხვადასხვა დისციპლინებში, ფორმულა E-დან მსოფლიო რალის ჩემპიონატამდე, გამძლეობის რბოლაში ათწლეულების განმავლობაში ჩართულობის "ნოუ-ჰაუს" დავიწყების გარეშე.
მიუხედავად იმისა, რომ არიან ისეთებიც, ვინც მაინც ნანობს LMP1-ის დასრულებას, მომდევნო რამდენიმე წელი ძალიან საინტერესოდ გამოიყურება WEC-ში. Peugeot-ის სპორტში დაბრუნება ამ მიმართულებით არის ნიშანი. ნიშანი, რომელიც საბედნიეროდ იმეორებს სხვა ბრენდებს.