იმ დროს, როდესაც ბევრი ბრენდი ორიენტირებულია ელექტრიფიკაციისა და ავტონომიური მართვის გამოწვევებზე, ახლახან გამოქვეყნებული Volvo-ს პატენტი, როგორც ჩანს, გადაჭრის საჭის შენახვის „პრობლემას“ მაშინ, როდესაც მანქანა თავად მართავს.
მიუხედავად იმისა, რომ 2019 წლის დასაწყისში შეტანილი იყო აშშ-ს საპატენტო და სავაჭრო ნიშნების ოფისში, პატენტი ცნობილი გახდა მხოლოდ სექტემბრის ბოლოს და წარმოგვიდგენს ვოლვოს ხედვას „მომავლის მფრინავების შესახებ“.
ვოლვოს პატენტის ნახატების მიხედვით, გეგმა არის საჭის შექმნა, რომელიც სრიალებს მარჯვნივ და მარცხნივ და შეიძლება განთავსდეს დაფის ცენტრალურ ზონაშიც კი, როგორც საკულტო McLaren F1-ში.
Მარცხნივ…
ამ სისტემაში, საჭე "სრიალებს" ლიანდაგში და გადასცემს მძღოლის შეყვანას მავთულის სისტემის მეშვეობით, ანუ ბორბლებთან ფიზიკური კავშირის გარეშე.
ავტონომიური მანქანებისთვის, მაგრამ არა მხოლოდ
Volvo-ს ამ პატენტის იდეა, პრინციპში, იქნება ისეთი სისტემის შექმნა, რომელიც საშუალებას მისცემს (დიდი დანახარჯების გარეშე) საჭის „გაქრობა“ მძღოლის წინიდან, როცა მანქანა ავტონომიურ რეჟიმში მოძრაობს. გამოსავალი, რომელიც, სავარაუდოდ, უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე პროტოტიპების უმეტესობაში არსებული ამოსაწევი საჭე.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუმცა, ამ გადაწყვეტას კიდევ ერთი დამატებითი ღირებულება აქვს. საჭის მარჯვნიდან მარცხნივ გადაადგილების დაშვებით, ეს საშუალებას მისცემს საგრძნობლად შემცირდეს წარმოების ხარჯები, რაც გამოიწვევს მანქანის გაყიდვას იმ ქვეყნებში, სადაც ის მარჯვნიდან ან მარცხნივ მოძრაობს ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. ამის თქმით, ჩვენ არ გაგვიკვირდება, თუ ეს ტექნოლოგია "ჩვეულებრივ" მოდელებს მიაღწევს.
რაც შეეხება პედლებს და ინსტრუმენტთა პანელს?
რაც შეეხება ინსტრუმენტთა პანელს, ვოლვოს ორი გამოსავალი აქვს: პირველი არის დისპლეი, რომელიც „მოგზაურობს“ საჭით; მეორე მოიცავს ციფრული ეკრანის ინტეგრაციას დაფაზე, რომელიც შემდეგ გადასცემს ინფორმაციას საჭესთან ტარების შესახებ.
სამაგიეროდ, პედლები იმუშავებს, როგორც საჭე, მავთულის სისტემის მეშვეობით, მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის გამოსავალია, რომელიც ვოლვომ აღმოაჩინა, რომ ჰქონდა პედლები მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს.
როგორც ჩანს, Volvo-ს პატენტში წარმოდგენილი იდეა გულისხმობს პედლების შეცვლას ჰიდრავლიკურად ან პნევმატურად მოქმედი „შეხებით მგრძნობიარე ბალიშებით“. იატაკზე განთავსებული, ისინი რეაგირებენ მხოლოდ წნევაზე მას შემდეგ, რაც სენსორები აღმოაჩენენ, რომ ისინი შეესაბამება საჭეს.
დაინახავთ დღის სინათლეს?
მიუხედავად იმისა, რომ Volvo-ს პატენტში წარმოდგენილი სისტემა იძლევა ხარჯების მნიშვნელოვან შემცირებას და შიდა სივრცის უკეთესად გამოყენებასაც კი, ის შესაძლოა „დაეჯახება“ უსაფრთხოების ყოველთვის ხისტ სტანდარტებს, ძირითადად იმიტომ, რომ მიმართულება იყენებს მავთულს.
ჯერ კიდევ 2014 წელს Infiniti-მ წარმოადგინა იდენტური გადაწყვეტა Q50-ისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ სისტემას არ სჭირდება ფიზიკური საჭის სვეტი, სიმართლე ის არის, რომ იგი იძულებული გახდა დაეყენებინა (როდესაც საჭის სვეტი ავტომატურად იხსნება), უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ არსებულ რეგულაციებს, გარდა იმისა, რომ ემსახურება როგორც უსაფრთხოების დათქმას.
გაფრთხილება, რომელიც დადასტურდა, როდესაც 2016 წელს იაპონური ბრენდი იძულებული გახდა გაეძახებინა საჭე-მავთულის სისტემის გამოსასწორებლად, რომელიც ზოგჯერ იდეალურად არ მუშაობდა მანქანის ამოქმედებისთანავე.
იქნება თუ არა ის, რომ ავტონომიური მანქანების სულ უფრო მჭიდრო მოსვლასთან ერთად და მუდმივი ტექნოლოგიური ევოლუცია, Volvo შეძლებს დაინახოს ამ სისტემის დამტკიცება კანონმდებლების მხრიდან უხალისოდ? მხოლოდ დრო გვეტყვის.