ფასში და ახლით, ამაზე ახლოს არაფერია Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . 13 800 ევროდან (კომფორტის ხაზი) შეიძლება გვქონდეს კომუნალური პროგრამა, რომელიც ადვილად ასრულებს ოჯახის პატარა წევრის როლს და ასევე შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური, რადგან ის მუშაობს LPG-ზე - ლიტრის ფასი, როგორც ვწერ ამ სიტყვებს, ნაკლებია. ბენზინის ფასის ნახევარზე 95.
უფრო მეტიც, ეს არ არის ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე მხოლოდ ბენზინის ვერსია. ეს მხოლოდ 250 ევროთი მეტია, განსხვავება, რომელიც მცირდება 4000 კმ-ზე ოდნავ მეტი გამოყენებისას.
როგორც რამდენიმე თვის წინ Sandero Stepway-ის დუელში დავასრულეთ - Benzine vs. LPG - ჩვენ ვერ ვხედავთ მიზეზს, რომ დაუყოვნებლივ არ ავირჩიოთ ამ მოდელების ECO-G ვერსიები, გარდა ბენზინგასამართი სადგურების ხელმისაწვდომობისა ან, შესაძლოა, მხოლოდ... გემოვნების საკითხისა.
და Sandero ECO-G ტესტის ქვეშ, მიუხედავად იმისა, რომ ის ვერ აღწევს იმავე მიმზიდველობას, როგორც კვაზი-კროსოვერი Sandero Stepway - ის კვლავ რჩება ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე მოთხოვნადი Sanderos-დან - ეს არის მეორეს მხრივ. ხელით, უფრო ხელმისაწვდომ ფასად. ფასი კი Dacia-ში ერთ-ერთ ყველაზე გამოყენებულ არგუმენტად რჩება.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
მოდი, ვაღიაროთ: დაახლოებით 1700 ევრო გამოყოფს ამ მოდელებს, უპირატესობით ტესტირებული ერთეულისთვის (ორივე კომფორტის დონით, უმაღლესი), რაც უდრის… 2000 ლიტრზე (!) LPG-ს, რაც თავის დროზე ითარგმნება. პრაქტიკულად 25 ათას კილომეტრზე, ან კიდევ უფრო მეტს, მარშრუტებისა და „ფეხის წონის“ მიხედვით. ის მაინც იმსახურებს უფრო მეტ ნახვას...
მეტი არგუმენტი ფასის მიღმა?
Ეჭვი არ ეპარება. Dacia Sandero-ს მესამე თაობამ სიმწიფის მაღალი დონე მოიტანა. ის მაინც დაბალფასად შეიძლება ჩაითვალოს, მაგრამ ის ძალიან კარგად არის „შეიარაღებული“ სეგმენტის დანარჩენი კონკურენციის წინაშე.
ბორტზე ადგილი არ აკლია (ეს არის ის, რომელიც გთავაზობთ ყველაზე მეტ ადგილს) და ჩემოდანი ერთ-ერთი ყველაზე დიდია სეგმენტში, ხოლო ინტერიერი, მიუხედავად იმისა, რომ "გაფორმებულია" მყარი მასალებით და არც თუ ისე სასიამოვნოა შეხებით, აქვს გამძლე. შეკრება, რომელიც შეესაბამება სეგმენტის ბევრ წინადადებას (არის გარკვეული პრეტენზიები, მაგალითად, პარალელურ ქუჩებში, მაგრამ ის არ განსხვავდება კლასის სხვა წინადადებებისგან).
ოდნავ გადაჭარბებული 1,85 მ სიგანე - ზემოთ ორსეგმენტიანი მოდელების დონეზე - დადებითად აისახება შიდა სივრცეზე. ეს არის ის, რომელიც საუკეთესოდ ერგება 3 ადამიანს უკანა სავარძელში სეგმენტში.
უფრო მეტიც, მას უკვე გააჩნია სტანდარტული აღჭურვილობის ძალიან სრული ასორტიმენტი — არ დაგავიწყდეთ, რომ ეს არის Comfort ვერსია, ყველაზე აღჭურვილი. ჩვენ გვაქვს სავალდებულო Apple CarPlay-დან და Android Auto-დან დაწყებული კრუიზ კონტროლით, LED ფარებით და სინათლისა და წვიმის სენსორებით, რამდენიმე მართვის ასისტენტის არსებობამდე. და რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც არსებობს, არ ღირს ხელ-ფეხი.
რაც აკლია შიგნით არის, არსებითად, "ფეიერვერკი" ან "განათების ჩვენება", რომელიც სეგმენტის სხვა წინადადებებს აქვთ. თუ Sandero ECO-G-ის დაფას სასიამოვნო დიზაინიც კი აქვს, "ნაცრისფერი" დეკორი ხელს უწყობს გარკვეულწილად მკაცრი ატმოსფეროს შექმნას.
ამ კომფორტში, ჩვენ გვაქვს მსუბუქი ქსოვილის საფარი, რომელიც ხელს უწყობს სიამოვნების გაზრდას, მაგრამ ასევე არის ფერების შეხება, მაგალითად, Sandero Stepway-ს აქვს სავენტილაციო განყოფილებები.
დიზაინი არ არის უსიამოვნო, მაგრამ მას აკლია გარკვეული ფერი. აქცენტი 8 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე ინფორმაციის გასართობ და მობილური ტელეფონის მხარდაჭერისთვის.
და საჭესთან. როგორ იქცევა?
ეს არის ალბათ, სადაც მესამე თაობის Sandero ყველაზე მეტად განვითარდა. საფუძვლები მყარია - ის პირდაპირ გამომდინარეობს CMF-B-დან, რომელიც გამოიყენება Renault Clio-ში - და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის საერთო დიზაინი კომფორტზეა ორიენტირებული, ის დინამიურად არ ეჯახება დანარჩენ სეგმენტს.
ის ძალიან სტაბილური აღმოჩნდა გზატკეცილზე და კუთხეებში, თუმცა არც თუ ისე გასართობი, ის პროგნოზირებადი და ეფექტურია, ყოველთვის კარგად აკონტროლებს სხეულის მოძრაობებს.
ერთადერთი გამოსწორება ეხება კონტროლის წონას, რომელიც საკმაოდ მსუბუქია. ეს შეიძლება იყოს კურთხევა ქალაქური მართვისას, მაგრამ გზატკეცილზე, მე მადლობელი ვიქნები, თუ, მაგალითად, მართვა მეტ წინააღმდეგობას გაწევს.
ასევე მაღალი სიჩქარით, ჩვენ ვხედავთ, სად წავიდა გარკვეული შემცირებული ღირებულება: ხმის იზოლაცია. აეროდინამიკური ხმაურიდან (წინ კონცენტრირებული), გორვამდე და მექანიკურ ხმაურამდე (თუნდაც ეს არ იყოს ყველაზე უსიამოვნო), ეს არის ის, სადაც Sandero შორდება თავის კონკურენტებს.
ამის თქმით, ბორტზე არსებული კომფორტი და მიზანმიმართული ძრავა Sandero-ს ძალიან კომპეტენტურ ესტრადისტად აქცევს - გრძელი მოგზაურობები არ არის შიში...
აჰ… ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს მხოლოდ 100 ცხ.ძ., ECO-G არის ყველაზე ძლიერი Sanderos-ის გაყიდვაში; სხვა "მხოლოდ" ბენზინი Sanderos იყენებს იგივე 1.0 TCe, მაგრამ მხოლოდ 90 ცხ.ძ.
სამცილინდრიანი ტურბო სასიამოვნო სიურპრიზი იყო, რომელიც აჩვენებდა დიდ სიმსუბუქეს ნებისმიერ რეჟიმში, მაშინაც კი, როცა გადავწყვიტეთ გამოგვეკვლია მაქსიმალური სიმძლავრის რეჟიმი (5000 rpm). ჩვენ არ ვაპირებთ "შუქნიშნის რბოლების" მოგებას, მაგრამ არ გვაკლდება ენერგიულობა სანდეროს კომპეტენტურად გადაადგილებისთვის.
მეორეს მხრივ, დაამტკიცა, რომ ზრდასრული მადა ჰქონდა. LPG-ით, მოხმარება ყოველთვის იქნება უფრო მაღალი ვიდრე ბენზინი (10-15%), მაგრამ ამ Sandero ECO-G-ის შემთხვევაში, 9.0 ლ-ზე მეტი დაფიქსირებული ბევრ მართვის კონტექსტში არის გადაჭარბებული და მოულოდნელი. როდესაც Sandero Stepway ECO-G (დუელში გამოყენებული) გაიარა, მაგალითად, Razão Automóvel-ის გვერდით, ადვილად დარეგისტრირდა 1-1,5 ლიტრით ნაკლები 100 კმ-ზე.
LPG ავზი მდებარეობს საბარგულის ქვეშ და აქვს 40 ლ ტევადობა.
შესაძლოა, მაღალი ციფრების მიზეზი არის ტესტირებულ განყოფილებაში სირბილის ნაკლებობა - ის ჩემს ხელებს მიაღწია ოდომეტრზე 200 კმ-ზე ცოტათი. ძრავის სიცოცხლისუნარიანობის გათვალისწინებით, ვერავინ იტყვის, რომ ამდენი კილომეტრი ჰქონდა, მაგრამ ამ კონკრეტულ თემაზე რაიმე ეჭვის გასარკვევად დასჭირდება მეტი დღეები ტესტირებას და კიდევ ბევრი კილომეტრი და ამის შესაძლებლობა არ იყო.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ძნელია არ ურჩიო Dacia Sandero ECO-G ყველას, ვინც ეძებს SUV-ს - ეს, ეჭვგარეშეა, ის მოდელია, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება თავის სახელს კლასში - თუნდაც "კარგად შენიღბული" როგორც ოჯახის პატარა წევრი.
შეიძლება სუბიექტურად ვერ მოიწონოს ისე, როგორც სხვა კონკურენტები, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, თუ რას გვთავაზობს და აჩვენა შესრულება, ის ობიექტურად უფრო ახლოს არის მათთან (ბევრად კარგია ან უკეთესი), ვიდრე ათასობით ევრო, რომელიც მათ გამოყოფს. გამოიცანი.
GPL ვარიანტი რჩება "სწორ არჩევანად" Sandero-ში (როდესაც ეს შესაძლებელია). ის არა მხოლოდ გარანტიას იძლევა საწვავის გადასახადის შემცირებას, არამედ იღებს (ოდნავ) უკეთეს ეფექტურობასაც კი, დამატებითი 10 ცხენის ძალის წყალობით, რაც კარგად ეხამება მის ძალიან ღირსეულ თვისებებს, როგორც მორბენალი.
განახლებულია 19 აგვისტოს 20:33 საათზე: შესწორებული ინფორმაცია LPG საბადოს მოცულობასთან დაკავშირებით 32 ლ-დან 40 ლ-მდე.