სჯობს გვიან ვიდრე არასდროს… Citroën საბოლოოდ ავსებს თავის დიაპაზონში ყველაზე თვალსაჩინო ხარვეზს ახალი C5 Aircross-ით . საშუალო SUV მოდის იმ დროს, როდესაც სეგმენტი "იფეთქება" მრავალი წინადადებით, ასე რომ მას არ ექნება მარტივი ცხოვრება.
თუმცა, ფრანგული ბრენდის ამბიციები მაღალია. პორტუგალიაში მოლოდინებია, რომ C5 Aircross მიაღწევს ტოპ 3-ს სეგმენტში, რომელსაც ამჟამად ლიდერობს აშკარა Nissan Qashqai, რომელსაც "ძმა" Peugeot 3008 და კიდევ ერთი ფრანგი, სახელად Renault Kadjar.
მიუხედავად იმისა, რომ სიტროენის ახალი ჯიპი ძველ კონტინენტზე ჩამოსული იყო, დიდი ხანია ცნობილია - ის 2017 წელს წარადგინეს და კარიერა ჩინეთში დაიწყო…
ძლიერი აგრესიის გარეშე
ის დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Peugeot 3008, EMP2, მაგრამ ისინი ძნელად დაბნეული იქნებიან. Citroën C5 Aircross წარმოადგენს უნიკალურ სტილს და ეწინააღმდეგება ინდუსტრიაში დაფიქსირებულ ტენდენციებს.
როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ახალი C5 Aircross არ არის სეგმენტის დინამიური მწვერვალი… და საბედნიეროდ — ეს არის ოჯახური SUV და არა მაღალქუსლიანი ჰოტ ჰეჩი.
ეწინააღმდეგება ჩვენი დროის ვიზუალურ აგრესიულობას - უზარმაზარი გრილები და (ცრუ) ჰაერის მიმღები და ხვრელები სხეულის ბოლოებში, და მკვეთრი კიდეები, რომლებსაც შეუძლიათ სტეიკის მოჭრა - C5 Aircross მიჰყვება C4 Cactus-ის მიერ გახსნილ რეცეპტს გლუვი ფორმებით და გადასვლებით. მრუდე ზედაპირებს შორის დიდი რადიუსებით, გაყოფილი წინა ოპტიკით, დამცავი გარეგნობის აირბამპებით და ფერადი ელემენტებით გაჟღენთილ სხეულს შორის.
ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მაგალითი ინდუსტრიაში, რომელიც ადასტურებს, რომ შესაძლებელია გქონდეთ მტკიცე და დამცავი გარეგნობის მქონე მანქანა, როგორც გინდათ SUV-ში, მის მისაღწევად ვიზუალური აგრესიულობის გარეშე.
გამოირჩეოდნენ ერიდან
თუმცა, ბაზარზე დაგვიანებული ჩამოსვლა აიძულებს ახალი არგუმენტებით აღჭურვას სუპერკონკურენტულ სეგმენტში გამორჩევის ან თუნდაც დაკისრების მიზნით. Citroën-მა გამოწვევას უპასუხა C5 Aircross-ის, როგორც „ყველაზე მოქნილი და კომფორტული SUV თავის სეგმენტში“. Იქნება?
ინგრედიენტები აუცილებლად არის. მოქნილობის მხრივ გვაქვს სამი ინდივიდუალური უკანა სავარძელი, იდენტური განზომილებების, და ყველა მათგანი სრიალებს (15 სმ-ით), დასაკეცი (ხუთი პოზიცია) და დასაკეცი. მეორე რიგის მყოფთა ყურადღების მიუხედავად, ზოგიერთი მეტოქე გვთავაზობს უკეთეს შანსებს, მაგრამ მეორეს მხრივ, საბარგული საუკეთესოა სეგმენტში (ხუთ ადგილიანი SUV-ში), ტევადობით, რომელიც მერყეობს 580 ლ-დან 720 ლ-მდე.
მოცურების უკანა სავარძლები საზურგეებით
რაც შეეხება კომფორტს, ფსონი თანაბრად ძლიერია. ჩვენ უკვე განვიხილეთ გადაწყვეტილებების დიაპაზონი, რასაც Citroën უწოდებს Citroën Advanced Comfort-ს, რომელშიც გამოირჩევა Advanced Comfort სავარძლები და საკიდარი პროგრესული ჰიდრავლიკური გაჩერებებით, რომლებიც გვპირდებიან „არაჩვეულებრივ ბორტზე კომფორტს და ფილტრაციის ხარისხს“. მხოლოდ ერთი გზა იყო გასარკვევად... ტარებას.
მაშ, კომფორტულია?
ეჭვგარეშეა, მაგრამ ბოდიშს გიხდით, ეს არ არის წარსულის „მფრინავი ხალიჩების“ დაბრუნება. თუმცა, პირველი შთაბეჭდილებები იმედისმომცემია.
ჩვენ ადვილად ვიპოვნეთ კომფორტული მართვის პოზიცია და Advanced Comfort სავარძლებმა აჩვენა მათი ღირებულება საჭესთან მრავალი კილომეტრის მანძილზე, რაც ეფექტურად უჭერს მხარს სხეულს.
ჰაეროვანი ინტერიერი, ფართო მოჭიქული ზედაპირით, შემოწმებულ ერთეულებში დაეხმარა პანორამული სახურავით. თუმცა, სიმაღლის სივრცე უკანა მხარეს ზიანდება
ინტერიერი მიჰყვება ბრენდის უახლეს ტენდენციებს, გარეგნულად სადღაც სათამაშო და ტექნოლოგიურს შორის, სასიამოვნო ესთეტიკური დეტალებით. კონსტრუქცია ზოგადად გამძლეა, მაგრამ მასალები ბევრს ირხევა მათ ვიზუალურ და ტაქტილურ სასიამოვნოში - არის მკვეთრი კონტრასტი კარის შიდა პანელსა (მძიმე და შეხებისთვის სასიამოვნო) და ინსტრუმენტების პანელის ზედა ნაწილს (ბევრად რბილი) შორის. მაგალითად.
ჩვენს თვალწინ არის 100% ციფრული ინსტრუმენტების პანელი (12,3 ინჩი), რამდენიმე ხედის არჩევით, რომელსაც მხარს უჭერს სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა 8 ინჩით, რომელიც შეიძლება იყოს უფრო ინტუიციური გამოსაყენებლად. ამის ქვეშ არის მალსახმობების რამდენიმე ღილაკი, მაგრამ ისინი ტევადობის ტიპისაა – მაინც ვფიქრობ, რომ ფიზიკური ღილაკები „დაწკაპუნებებით და დაწკაპუნებით“ უკეთესი ვარიანტი იქნება.
ძრავა ცოცხლდება ღილაკის დაჭერით და პირველ რამდენიმე მეტრს ვაღწევთ წინ. სამართავი აღმოჩნდება ძალიან მსუბუქი, შესაძლოა ძალიან მსუბუქი, თითქმის თითქოს გათიშვაა და ცურვის საწყისი შეგრძნებაა. ტემპის მატებასთან ერთად და რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, გრძნობა ქრება და განცხადებები C5 Aircross-ის კომფორტის შესახებ თითქოს აზრიანია.
პრეზენტაციისთვის არჩეულ მარშრუტზე ზოგჯერ გზა უბრალოდ „გაქრებოდა“. C5 Aircross-ის ჰიდრავლიკური საკიდების ნამდვილი გამოცდა ჩერდება
მაგრამ ადგილის არჩევანი, მაროკოში, ჩრდილოეთ აფრიკაში, C5 Aircross-ის შეჩერებას ყველა სახის გამოწვევა დაუყენა . კონტრასტების ქვეყანა, თუნდაც ჩვენს ხელთ არსებულ გზებზე - იყო ძალიან კარგი გზები და სხვა, რომლებსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს გზები. მარშრუტის დიდმა ნაწილმა მიგვიყვანა შთამბეჭდავი ატლასის მთებამდე, ვიწრო, უსწორმასწორო გზებით და ხანდახან, არც კი იყო ასასვლელი - ხრეში, მიწა, ქვა, ტალახიც კი მენიუს ნაწილი იყო.
სწრაფად შესაძლებელი გახდა შეჩერების საზღვრების დადგენა. თუ მცირე დარღვევები ეფექტურად შეიწოვება, სხვა, უფრო მკვეთრი, როგორიცაა პატარა კრატერები, გამოავლენს შეჩერების უეცარ მოქმედებას, წარმოქმნის ზემოქმედებას, ზოგჯერ მოსალოდნელზე უფრო ძალადობრივ ზემოქმედებას - შესაძლოა 18 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც აღჭურვეს ტესტირებულ ერთეულებს. ფაქტორი.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
C5 Aircross-ის უფრო რბილი დაყენება ასევე იწვევს სხეულის მეტ მოძრაობას სეგმენტის სხვა უფრო მტკიცე წინადადებებთან შედარებით; არაფერია გაზვიადებული ან შემაშფოთებელი, მაგრამ ყოველთვის შესამჩნევი.
როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ახალი C5 Aircross არ არის სეგმენტის დინამიური მწვერვალი… და საბედნიეროდ — ეს არის ოჯახური SUV და არა მაღალქუსლიანი ჰოტ ჰეჩი.
არასწორად არ გამიგოთ... ტემპის აწევის რამდენიმე შესაძლებლობებში, C5 Aircross ყოველთვის უსაფრთხო და პროგნოზირებადი იყო, მაგრამ ეს არ არის მანქანა, რომელიც იწვევს ასეთ რიტმებს. დაისვენეთ ცოტა და მარტივად იპოვნეთ რიტმი… კომფორტული, ნელი ყოფნის გარეშე - იწვევს სპორტის ღილაკის არსებობის კითხვის ნიშნის ქვეშ…
ძრავები ხელმისაწვდომია
ჩვენი ბაზრისთვის უფრო საინტერესო იყო 1.5 BlueHDI-ის საჭესთან ყოფნა 131 ცხენის ძალით - ბრენდის შეფასებით, პორტუგალიაში ეს შეესაბამება გაყიდვების თითქმის 85%-ს - და 1.2 PureTech (ბენზინი) ასევე 131 ცხ.ძ. თუმცა, ამ საერთაშორისო პრეზენტაციაში, მხოლოდ C5 Aircross აღჭურვილი იყო 1.6 PureTech 181 hp და 2.0 BlueHDI 178 hp, ორივე აღჭურვილი იყო ახალი ავტომატური რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით EAT8.
შესაძლებელი იყო ორივე ძრავის გასინჯვა და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უკვე აძლევენ ცოცხალ რიტმს, კიდევ ერთხელ, კომფორტზე აქცენტი გვაიძულებს დავრჩეთ "კომფორტულად" საშუალო რეჟიმებში, სადაც არის დიდი ბრუნვის მომენტი და არა ძრავის უფრო მაღალი რეჟიმების დევნა. . ორივესთვის საერთოა აკუსტიკური დახვეწა - მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის ჩახშობისას ძრავები ხმას იღებენ - მახასიათებელი, რომელიც ვრცელდება C5 Aircross-ის დანარჩენ ნაწილზე, რომელიც ეფექტურად გვიცავს გარედან.
აჰჰ... როგორი იქნებოდა მაროკო აქლემების, უფრო სწორად, დრომედრების გარეშე? „უდაბნოს ცხენების“ დანახვა რთული არ იყო, მაგრამ ბევრად უფრო დიდი რაოდენობით ვირების დანახვა კიდევ უფრო ადვილია.
პატიოსნად, ამ ორი ძრავის განცალკევება ბევრი არ არის, მიუხედავად განსხვავებული ფუნქციონირებისა და საწვავის. პრაქტიკულად შეუმჩნეველი ტურბო ჩამორჩენა, საკმაოდ წრფივი საპასუხოდ და უფრო მეგობრული საშუალო დონის.
კრიტიკა მხოლოდ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც არ არის ყველაზე სწრაფი მოქმედება, ზოგჯერ სიჩქარის შეცვლასაც კი არ სურდა - მექანიკურ რეჟიმში ის უფრო კოოპერატიული იყო, მაგრამ საჭის უკან ბალიშები მართლაც ძალიან მცირეა და არ იწვევს მის გამოყენებას.
კიდევ ერთხელ, დაისვენეთ, დაჯექით კომფორტულ სკამებზე და იმოგზაურეთ ზომიერი ტემპით და ეს ყველაფერი აზრი აქვს C5 Aircross-ში.
პორტუგალიაში
Citroën C5 Aircross-ის ჩამოსვლა მომავალ იანვარში იგეგმება. ყველა ვერსია არის 1 კლასი Via Verde-ში გაწევრიანების გარეშე, დანამატის ჰიბრიდული ვერსიის მოსვლამდე არ იქნება ვერსიები ყველა წამყვანით და ბრენდმა უკვე გამოაცხადა ფასები, ოღონდ გაფრთხილებით.
მიუხედავად სხვადასხვა ტიპის რელიეფისა, რომელიც ჩვენ გადავკვეთეთ, Grip Control, Hill Assist Descent-ით, საჭირო არ აღმოჩნდა. რაღაც შესამოწმებელი ზამთრის პირობებში პორტუგალიაში. ტექნოლოგიურ არსენალში C5 Aircross-ს შეუძლია დაეყრდნოს მართვის 20 დამხმარე ასისტენტს, რომელიც მოიცავს Highway Driver Assist-ს, მე-2 დონის ავტონომიური მართვის მოწყობილობას.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ფასები შეესაბამება NEDC2-ს, ანუ ის შეესაბამება გარდამავალ პერიოდს (წლის ბოლომდე) NEDC-სა და WLTP-ს შორის, სადაც დეკლარირებული ოფიციალური ემისიები არის მიღებული მნიშვნელობების NEDC-ზე გადაყვანა. ყველაზე მოთხოვნადი WLTP პროტოკოლის შესაბამისად.
Რას ნიშნავს ეს? ახლა წარმოდგენილი ფასები 2019 წელს ნაკლებად ღირებული იქნება, რადგან იანვარში მათი გადახედვა მოუწევს. CO2-ის ოფიციალური ემისიები აღარ გადაკეთდება და ISV-სა და IUC-ის გამოთვლაში ჩაითვლება მხოლოდ ის, რაც მიღებული იქნება WLTP ტესტით, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ დეკლარირებული მნიშვნელობების ზრდას, არამედ მათ დიფერენციაციას. მნიშვნელობები გარკვეული აღჭურვილობის დაყენების ან არა ინსტალაციის მიხედვით, როგორიცაა უფრო დიდი ბორბლები.
როგორც უნდა გამოთვალოთ, მოსალოდნელია, რომ წარმოდგენილი მაჩვენებლები შეიძლება გაიზარდოს მომავალი წლის დასაწყისში.
| მოტორიზაციები | LIVE | იგრძენი | ბრწყინავს |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 ევრო | 29650 ევრო | 33050 ევრო |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37550 ევრო |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31850 ევრო | 34 350 € | 37750 ევრო |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 ევრო | 36 200 € | 39600 ევრო |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 ევრო |
