THE Audi e-tron S Sportback (და „ნორმალური“ e-tron S) არ არის მხოლოდ ბრენდის პირველი მთლიანად ელექტრო „S“, არამედ, რაც უფრო საინტერესოა, ის პირველია, რომელიც მოდის ორზე მეტი ელექტროძრავით: ერთი წინა ღერძზე და ორი. უკანა ღერძი (თითო თითო ბორბალზე) - მოელოდა ტესლას ასეთი კონფიგურაციის ბაზარზე მოსვლას Model S Plaid-ით.
სამი ძრავიდან არც ერთი ფიზიკურად არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, თითოეულს აქვს საკუთარი გადაცემათა კოლოფი (მხოლოდ ერთი თანაფარდობა), სამს შორის კომუნიკაცია მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფაზეა პასუხისმგებელი.
თუმცა, საჭესთან ვერ ვამჩნევთ „საუბარს“, რომელიც შეიძლება მოხდეს სამს შორის: ვაჭერთ ამაჩქარებელს და რასაც მივიღებთ არის გადამწყვეტი და წრფივი პასუხი, თითქოს ეს მხოლოდ ძრავა იყოს.
თუმცა, ის ფაქტი, რომ თითოეულ უკანა ბორბალს აქვს საკუთარი ძრავა, ხსნის დინამიური შესაძლებლობების სამყაროს, რაც შესაძლებელს გახდის ბრუნვის ვექტორინგის პოტენციალის სრულად გამოყენებას და უკიდურესად ზუსტი კონტროლის მიღწევას, თუ რამდენ ბრუნს აღწევს თითოეულ ბორბალზე. დიფერენციალური შეიძლება.გამეორება.
დაბოლოს, უკანა ორი ძრავა Audi e-tron S Sportback-ს ანიჭებს აშკარა გამორჩეულობას უკანა ღერძზე, რაც ამატებს უფრო მეტ ნიუტონ მეტრს და კილოვატს, ვიდრე წინა ღერძი, რაც უჩვეულოა quattro ring ბრენდში - მხოლოდ R8-ს აქვს ამდენი. ფოკუსირება უკანა ამძრავ ღერძზე.
ძალა არ აკლია
სხვა e-tron-ებზე ერთი მეტი ძრავის ქონამ ასევე მოუტანა მეტი სიმძლავრე S-ს. ჯამში არის 370 კვტ (503 ცხ.ძ.) და 973 ნმ... ოღონდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა კოლოფი აქვთ "S"-ში და არიან. ხელმისაწვდომია მხოლოდ... ყოველ ჯერზე 8 ცალი. ნორმალურ "D" პოზიციაში, ხელმისაწვდომი სიმძლავრე მცირდება 320 კვტ-მდე (435 ცხ.ძ.) და 808 ნმ - ჯერ კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე e-tron 55 quattro-ის 300 კვტ (408 ცხ.ძ.) პიკური სიმძლავრე.
ამდენი ელექტრონული ცეცხლის ძალით, შესრულება შთამბეჭდავია - თავდაპირველად. სტარტები მძლავრია, უხერხულის გარეშე, როგორც ზოგიერთი ტრამვაი, რომელიც გვანადგურებს, აპელაციისა და ჩივილის გარეშე, სავარძელს ისევ და ისევ.
100 კმ/სთ-მდე სარწმუნო ოფიციალური 4.5-ები კიდევ უფრო გასაკვირია, როცა ვხედავთ, რომ პრაქტიკულად 2700 კგ SUV-ის საჭესთან ვდგავართ - ის კი იმსახურებს სრულად დაწერას... პრაქტიკულად ორი ათას შვიდასი კილო... უფრო მძიმეა, ვიდრე, მაგალითად, კიდევ უფრო დიდი და უახლესი Tesla Model X Plaid, 1000 ცხენის ძალის მეტი, 200 კგ-ზე მეტი.
მართალია, დროსელის ინტენსივობა იწყებს კლებას, როდესაც სიჩქარე სამნიშნა ციფრს აღემატება, მაგრამ ამაჩქარებლის ოდნავი დაჭერის მყისიერი პასუხი ყოველთვის არის, არასოდეს ყოყმანობს.
საჭესთან
თუ ხელმისაწვდომი მაღალი წარმადობა ერთ-ერთი "S" ღირსშესანიშნაობაა, ჩემი ცნობისმოყვარეობა e-tron S Sportback-ის მიმართ უფრო მეტად მართვის გამოცდილებას ეხებოდა. უკანა ღერძისთვის მინიჭებული როლით და როგორც "S", მოსალოდნელია, რომ ის სხვა e-tron 55-ისგან განსხვავებულ გამოცდილებას იპოვის მისი მექანიკური კონფიგურაციის შედეგად.
სწრაფად მივხვდი, რომ არა, ასე არ არის. ნორმალურ მართვაში, "S"-ის საჭესთან არის განსხვავებები e-tron 55-თან მიმართებაში, ისინი დახვეწილია - გაითვალისწინეთ უფრო მტკიცე აორთქლება, მაგრამ ამაზე ცოტა მეტი. მხოლოდ მისი უმაღლესი აჩქარების უნარი განასხვავებს მას, მაგრამ არ გამიგოთ, არაფერია ცუდი e-tron-ის მართვაში, როგორიც არ უნდა იყოს ვერსია, პირიქით.
საჭე არის მსუბუქი (კარგად შენიღბავს არსებით მასას მოძრაობაში), მაგრამ ძალიან ზუსტი (თუმცა არც თუ ისე კომუნიკაბელური), რაც ახასიათებს მანქანის სხვადასხვა კონტროლს.
ბორტზე დახვეწა უბრალოდ შესანიშნავია და მე არაფერი მაქვს აღსანიშნავი კომფორტზე, ყოველთვის მაღალ დონეზე, იქნება ეს ქალაქებში, სადაც იატაკი ყოველთვის არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში, თუ გზატკეცილზე, მაღალი კრუიზის სიჩქარით.
ჯადოსნურადაც კი ჩანს, როგორ შეძლეს Audi-ს ინჟინრებმა აეროდინამიკური და მოძრავი ხმაურის აღმოფხვრა (თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ბორბლები უზარმაზარია, 21 დიუმიანი ბორბლებით) და საჰაერო საკიდარი (სტანდარტული) ეფექტურად უმკლავდება ასფალტის ყველა ნაკლოვანებას და ჩვენ შეგვიძლია საჭიროებისამებრ დაარეგულირეთ მიწის კლირენსი.
მაღალი მთლიანობის საერთო აღქმა გრძელდება მოძრაობაში და ფრთხილად ხმის იზოლაციასთან ერთად, ამ ელექტრო SUV-ს ფენომენალურ კომპანიონად აქცევს გრძელი მოგზაურობისთვის - თუმცა შეზღუდული დიაპაზონით, მაგრამ ჩვენ იქ ვიქნებით... - რასაც ველით. ნებისმიერი Audi ამ დონეზე.
ვეძებ "S"-ს
მაგრამ, ვაღიარებ, ცოტა უფრო "ცხარის" იმედი მქონდა. თქვენ უნდა აიღოთ ტემპი - ბევრი - და აიღოთ მოსახვევების ჯაჭვი, რომ გაიგოთ, რა ხდის ამ e-tron S Sportback-ს უფრო განსაკუთრებულს, ვიდრე e-tron 55 Sportback.
აირჩიეთ დინამიური რეჟიმი (და „S“ გადაცემათა კოლოფზე), მტკიცედ დააჭირეთ ამაჩქარებელს და მოემზადეთ შეტევისთვის შემდეგ კუთხეზე, რომელიც თავბრუდამხვევად უახლოვდება, ხოლო მის იგნორირებას ცდილობთ 2,7 ტ, რათა სწრაფად შეცვალოთ მიმართულება… ფეხით დამუხრუჭეთ (და შენიშნეთ, რომ ზოგიერთი საწყისი „ნაკბენი“ აკლია), მიუთითეთ წინა მხარე სასურველი მიმართულებით და გაოცდით, როგორ იცვლის „S“ მიმართულებას უყოყმანოდ.
ისინი ამჩნევენ, რომ კორპუსები არც თუ ისე მორთულია და ახლა უკან იხევენ ამაჩქარებელზე... დარწმუნებით... და შემდეგ, დიახ, უკანა ორი ელექტროძრავა თავს „გრძნობს“, უკანა ღერძი თანდათანობით „უბიძგებს“ წინა მხარეს. ამაჩქარებლის მოთხოვნით დაჟინებით აცილებთ მოძრაობას, უკანა მხარეც კი იძლევა „თავის მადლის ელფერს“ - ისეთი დამოკიდებულება, რომლის ხილვასაც არ ვართ მიჩვეული Audi-ში... თუნდაც ძალიან სწრაფ RS-ში.
საქმე იმაშია, რომ ამ წერტილამდე მისასვლელად, ჩვენ უნდა ვიმოქმედოთ ძალიან სწრაფად, რომ „შევიგრძნოთ“ ამ უჩვეულო მართვის კონფიგურაციის ეფექტი. ტემპის ოდნავ შენელებით, მაგრამ მაინც მაღალი, ბრენდისთვის დამახასიათებელი ეფექტურობა და ნეიტრალიტეტი ბრუნდება. „S“ კარგავს თავის განმასხვავებელ ფაქტორს და მართვის გამოცდილებაზე ზემოქმედების უნარს, მხოლოდ „დანა კბილებამდე“ რეჟიმში აჩვენებს თავის სრულ პოტენციალს.
ამის თქმით, მერწმუნეთ, e-tron S Sportback-ს უკეთესად აქვს მოსახვევები, ვიდრე ნებისმიერი ისეთი დიდი და მძიმე SUV, როგორიც ეს არის, არ უნდა ჰქონდეს ამის უფლება, აჩვენოს გასაოცარი სისწრაფე.
მადით სავსე
თუ მოხრილი შთაბეჭდილება მოახდინა, ღია გზებზე და დიდ დისტანციებზე ამ დონის აუდიები აოცებენ. თითქოს ისინი შექმნილია მხოლოდ იმ მიზნით, რომ წასულიყვნენ მსოფლიოს ბოლოში და უკან, სასურველია ძალიან მაღალი კრუიზირების სიჩქარით ნებისმიერ ავტობანზე.
Audi e-tron S Sportback არ არის გამონაკლისი, რომელიც შთამბეჭდავია თავისი დახვეწითა და ხმის იზოლაციით, როგორც უკვე აღვნიშნე, ასევე მაღალი სტაბილურობით. მაგრამ ამ სავარჯიშოში რეგისტრირებული მოხმარება მნიშვნელოვნად ზღუდავს ამ მიზანს. e-tron S Sporback-ს საკმაოდ დიდი მადა აქვს.
მოხმარების მიღწევა რთული არ არის, როგორც ის, რასაც ინსტრუმენტთა პანელზე ხედავთ.
გზატკეცილზე, ლეგალური სიჩქარით პორტუგალიაში, 31 კვტ/სთ/100 კმ ნორმა იყო, ძალიან მაღალი ღირებულება - წარმომიდგენია მხოლოდ გერმანულ ავტობანებზე, მათ ბუნებრივ ჰაბიტატზე, განსაკუთრებით შეუზღუდავ მონაკვეთებზე. შეიძლება დაგჭირდეთ მათემატიკის გაკეთება, სანამ დავიწყებთ მოგზაურობას რამდენიმე ასეული კილომეტრით.
ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია ავირჩიოთ ეროვნული, 90 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ბორტ კომპიუტერი ყოველთვის რეგისტრირებულია 24 კვტ/სთ/100 კმ-ზე. მასთან ყოფნის დროს არასდროს მინახავს 20კვტ/სთ/100კმ-ზე ნაკლები.
555 ლ-ით საბარგული საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა. თუმცა „ნორმალური“ e-tron-ისგან განსხვავებით, სხეულის ფორმის გამო სასარგებლო სიმაღლე იკლებს.
86,5 კვტ/სთ სუფთა ბატარეა არის დიდი q.s., მაგრამ მოხმარების სიმარტივით იზრდება, გამოცხადებული 368 კმ ავტონომია, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად ოპტიმისტურია და აიძულებს დატენვას უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა ექვივალენტური ელექტრო.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
როგორც ამ ტექსტის დასაწყისში აღვნიშნე, Audi e-tron S Sportback არის ერთ-ერთი ყველაზე დამაინტრიგებელი მოდელი, რომელიც მე ბეჭდის ბრენდიდან ვიყენებდი. მისი მექანიკური კონფიგურაციის ან მისი დინამიური დამოკიდებულების პოტენციალის გამო. თუმცა, ის, რასაც ქაღალდზე გვპირდება, როგორც ჩანს, რეალურად ვერ პოულობს გამოძახილს.
თუ, ერთის მხრივ, ველოდი, რომ ვიპოვნიდი e-tron-ს სხვაზე მეტი „განწყობით“ და მკაფიო მართვის გამოცდილებით, ეს ვლინდება მხოლოდ უფრო აგრესიულ მართვაში და ძალიან მაღალ სიჩქარეზე; წინააღმდეგ შემთხვევაში ცოტათი ან არაფრით განსხვავდება e-tron 55 quattro-სგან.
მეორეს მხრივ, მიუხედავად მისი შესანიშნავი გზის მახასიათებლებისა, მისი მაღალი მოხმარება ზღუდავს მას, რადგან ჩვენ არ ვაპირებთ შორს წასვლას.
Audi e-tron S Sportback, როგორც ჩანს, ერთგვარ გაურკვევლობაშია, მიუხედავად ყველა შესანიშნავი თვისებისა, რომელსაც ის გვთავაზობს. ძნელია ამის რეკომენდაცია იმის ცოდნა, რომ არსებობს უფრო ეფექტური e-tron 55 Sportback.
თქვენ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ ფასი, რომელიც იწყება ჩრდილოეთით 100,000 ევროდან (11 ათასი ევროთ მეტი, ვიდრე e-tron 55 Sportback), მაგრამ ჩვენი ერთეული, რომელიც ერთგულია "პრემიუმ" ტრადიციისა, ამატებს 20000 ევროზე მეტ ვარიანტს - და მაშინაც კი, მე აღმოვაჩინე ხარვეზები, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლის არარსებობა.