სწორედ Renault Mégane-ის მეორე თაობით (გაშვებული 2002 წელს) დაიწყო გზა ერთ-ერთი საუკეთესო ცხელი ლუქის - Renault Mégane R.S. , ცხელი ლუქი, რომელიც გარდაუვალი მინიშნება და სამიზნე იქნებოდა ათეული წლის განმავლობაში დასაკლავად.
2004 წელს გამოშვებული Mégane R.S ავტომატურად არ განიხილებოდა სეგმენტის დომინანტ ძალად. რეცეპტი წლების განმავლობაში ოპტიმიზირებული იყო - ამორტიზატორები, ზამბარები, საჭე, მუხრუჭები და ბორბლებიც კი, გრძელდებოდა ყურადღებით „მორგება“ მანამ, სანამ ის გახდა დღევანდელი მინიშნება.
ძრავი, ის, ყოველთვის ერთი და იგივე იყო, მაგრამ არც ის იყო უვნებელი. F4RT ბლოკი - 2.0 ლიტრი, ხაზოვანი ოთხი ცილინდრი, ტურბო - დაიწყო 225 ცხენის ძალით 5500 rpm-ზე და 300 Nm 3000 rpm-ზე. ამ პირველ ფაზაში ის მოგვიანებით მიაღწევდა 230 ცხენის ძალას და 310 ნიუტონმეტრს. ყოველთვის მექანიკურ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, საკმარისი იყო მისი 1375 კგ (DIN) 100 კმ/სთ-მდე კატაპულტირება სულ რაღაც 6,5 წამში და მიაღწია მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ/სთ.
ცხელი ჰეჩი 911 GT3 RS
მაგრამ თუ რაიმე მიზეზით მოგვწონს Renault Sport, ეს იმიტომ ხდება, რომ ის სავსეა ჩვენნაირი ენთუზიასტებით. არ კმაყოფილდებიან ყველა შეტანილი ცვლილებით, რაც დასრულდა R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 კგ-ით მსუბუქი ვიდრე ჩვეულებრივი R.S., გაუმჯობესებული თასის შასი - მათ დაივიწყეს რაციონალურობა და საღი აზრი. წარმოშობილი რადიკალი Renault Mégane R.S. R26.R 2008 წელს.რატომ რადიკალური? კარგად, იმიტომ, რომ მათ ძირითადად დააპროექტეს ცხელი ჰეჩი Porsche 911 GT3 RS. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაფერი, რაც გაკეთდა, იყო ყველა იმ ეფექტურობის მოპოვების სახელით, რაც შესაძლებელი იყო, რათა მიმეღწია წამის მეასედ ნაკლები ნებისმიერ წრეზე, მაგრამ, საინტერესოა, ძრავა ხელშეუხებელი დარჩა.
ავარიული დიეტა
ყველაფერი, რაც არ ჰქონდა მნიშვნელობა, მოიხსნა - წონა შესრულების მტერია. გარეთ იყო უკანა სავარძელი და ღვედები - მათ ადგილას შეიძლებოდა ყოფილიყო გალიაში -, აირბალიშები (მძღოლის გარდა), ავტომატური კონდიციონერი, უკანა ფანჯრის ჯაგრისი და საქშენები, ნისლის შუქები, სარეცხი საშუალებები - ფარები და უმეტესობა. ხმის იზოლაცია.
მაგრამ ისინი აქ არ გაჩერებულან. კაპოტი ნახშირბადისგან იყო დამზადებული (−7,5 კგ), უკანა შუშები და უკანა სარკმელი პოლიკარბონატისგან (−5,7 კგ), სავარძლები ნახშირბადის ბოჭკოვანი საზურგე იყო, ჩარჩო კი ალუმინისგან (−25 კგ) და დაზოგვა მაინც შეიძლებოდა. კიდევ რამდენიმე კილოგრამი თუ აირჩიე ტიტანის გამონაბოლქვი.
შედეგი: 123 კგ-ით ნაკლები (!), 1230 კგ-ზე დგომა . აჩქარება ოდნავ გაუმჯობესდა (−0,5 წმ-მდე 100 კმ/სთ-მდე), მაგრამ დაბალი მასა და შასისთან დაკავშირებული კორექტირება იქნება, რაც Renault Mégane R.S. R26.R-ს კუთხის მჭამელად აქცევს, როგორც რამდენიმე სხვა.
Mégane R.S. R26.R-ის დინამიური უპირატესობა გამოვლინდა იმავე წელს, როდესაც მან მოახერხა გახდეს ნიურბურგრინგის ტრასაზე უსწრაფესი წინა წამყვანით, დრო 8 წთ 17 წმ.
სიცოცხლის 10 წელი (NDR: სტატიის თავდაპირველი გამოქვეყნების დროს) უნდა აღვნიშნოთ R26.R-ს, რომლის წარმოება შემოიფარგლებოდა მხოლოდ 450 ერთეულით - უკიდურესი აქცენტი მიმართული იყო უფრო მაღალი შესრულების მიღწევაზე, უბრალოდ მეტის დამატების გარეშე. ცხენები, არის ის, რაც მას ნამდვილ ხატად აქცევს შესრულებისთვის.
"წარსულის დიდების" შესახებ . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით ამ მოგზაურობაში დროში აქ Razão Automóvel-ში.