შესაძლოა, პირველი შეკითხვა, რომელიც უნდა დავსვათ, არის მართლაც „ჰომოლოგაციის განსაკუთრებული“ რისთვის? ოდესმე გიყურებთ პეჟო 405 T16 გზის და შეადარე კონკურენციის 405 T16-ს? მათ ერთმანეთთან საერთო არაფერი აქვთ.
სტილის გარდა, ერთადერთი ასპექტი, რომელიც, როგორც ჩანს, აერთიანებს საგზაო და საკონკურსო ვერსიებს, არის... წინა და უკანა ოპტიკა. კონკურსი 405 T16 იყო ნამდვილი „მონსტრები“, რომლებიც ჩაფიქრებული იყო ამ მიზნით - 205 T16-ის ევოლუცია B ჯგუფში - მილისებური შასიით, ძრავებით ცენტრალურ უკანა პოზიციაზე და მიიღო კუპეს ფორმატი - 405-ს არასოდეს ჰქონია. ჩამოდის თავის მემკვიდრესთან, ელეგანტურ 406 კუპესთან ერთად.
ჩვენ ვნახეთ, როგორ დაიპყრეს დაკარის დიუნები (1989-1990 წწ.) და „ღრუბლების რბოლა“ პიკს პიკზე (1988-1989 წწ.), აქცენტით პილოტ არი ვატანენზე საჭესთან - თუ ფილმი არ გაქვთ ნანახი. Climb Dance მონაწილეობით Peugeot 405 T16, Ari Vatanen და Pikes Peak, ეს არის თქვენი შესაძლებლობა:
გარდა ამისა, ქრონოლოგია, როგორც ჩანს, საპირისპიროა. როდესაც გამოჩნდა Peugeot 405 T16 ჰომოლოგაციის სპეციალური, ეს იყო 1993 წელი, კონკურენციაში მიღწეული გამარჯვებებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ. ამ დროისთვის Peugeot-მა უკვე უარი თქვა 405 T16-ზე კონკურენციაში (ის გადაიზარდა ასევე დომინანტურ Citroën ZX Rallye Raid-ად), ყურადღება გაამახვილა 905-ის სპორტულ პროტოტიპებზე და ერთი წელი რჩებოდა ფორმულა 1-ის მიღწევამდე.
გვინდა ვიცოდეთ ამ შეუსაბამობების შესახებ? სულაც არა... მთავარი ის არის, რომ იყო 405 T16, რომელსაც ჰქონდა ძალა, დაებრუნებინა პირველი 405 Mi16-ის თაყვანისმცემლების რწმენა და მისი დინამიური უნარები, დაკარგული მოდელის მეორე გამეორებაში.
405 Mi16, წინამორბედი
პირველი 405 Mi16, ფრანგული სალონის პირველი ჭეშმარიტად სპორტული ვერსია, იყო ის, რომელმაც 405 აამაღლა ბევრად უფრო, ვიდრე კომპეტენტური, მაგრამ გარკვეულწილად მოკრძალებული საოჯახო სალონი. არ არის გადაჭარბებული იმის თქმა, რომ თუ 205 GTi ოთხკარიანი სედანი იქნებოდა, ეს იქნებოდა 405 Mi16, ასეთი იყო ამ მოდელის დემონური ხასიათი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რატომ? Mi16-ის დინამიური მიდგომა გამოირჩეოდა ექსპრესიული შემობრუნების ტენდენციით, ისევე როგორც ლეგენდარული 205 GTI, რომელსაც დაემატა მბრუნავი ოთხცილინდრიანი 1.9ლ 160 ცხ.ძ. მას უყვარდა მედია, მან სწრაფად მოიპოვა თაყვანისმცემლების ლეგიონი და წარმატებული კომერციული კარიერა მოახერხა. ეს მადლის მდგომარეობა არ გაგრძელდება.
1992 წელს Peugeot 405-მა მიიღო რესტაილინგი, რამაც ასევე იმოქმედა მის ხასიათზე. ეს გახდებოდა უფრო სრულყოფილი, დახვეწილი, მომწიფებული მანქანა, რომელიც დიდ სარგებელს მოუტანდა მოდელს, მაგრამ ასევე იმოქმედებდა 405 Mi16-ზე. ის სხვაგვარ „ცხოველად“ იქცა, როგორც... „მოშინაურებული“. გამოტოვებული იყო მეამბოხე დინამიური დამოკიდებულება - უღირსი საოჯახო სალონისთვის, რომელსაც აქვს ამბიციები გამხდარიყო აღმასრულებელი - და ახალი, უფრო მომრგვალებული 155 ცხ.ძ. 2.0 ლიტრი, რომლითაც იკვებება, არ დაეხმარა მუშაობის გაუარესებას.
იმედგაცრუების განცდა ზოგადი იყო და გაყიდვებზეც აისახა. რაღაც უნდა გაეკეთებინა.
405 T16, მხსნელი
405 Mi16-ის მეორე გამეორება პრაქტიკულად დავიწყებული იქნებოდა, როდესაც Peugeot-მა გამოაქვეყნა 405 T16: აქ იყო პირველი Mi16-ის ნამდვილი მემკვიდრე, თუმცა მისი გადაწყვეტილებებით განსხვავებული. მე ვგულისხმობ, რა თქმა უნდა, ტურბო დამტენის და ოთხბორბლიანი ამძრავის დამატებას (იყო 405 Mi16x4, წინასწარი რესტაილირება, მაგრამ ცოტა გაიყიდა, მაგრამ საიდანაც T16-მა მემკვიდრეობით მიიღო ოთხბორბლიანი სისტემა).
ოთხბორბლიანი სისტემის დამატებითი ბალასტი კომპენსირდება ტურბო დამტენის მიერ მოწოდებული დამატებითი ცხენებით. 200 ცხენის ძალით და დაახლოებით 300 ნმ-ით, 405 T16 იყო სერიოზულად სწრაფი მანქანა თავისი სიმაღლით: 7 წამზე ოდნავ მეტი 100 კმ/სთ-ის მისაღწევად, 28 წამზე ნაკლები პირველ კილომეტრზე და 235 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე.
მაგრამ "გართობა" აქ არ გაჩერებულა. 405 T16 მოვიდა overboost ფუნქციით: 45-იან წლებში ტურბომ დაინახა მისი წნევა 1.1-დან 1.3 ბარამდე, რაც უზრუნველყოფს დამატებით 20 ცხენის ძალას ამ პერიოდის განმავლობაში.
აღდგენილია პერსონაჟი?
პირველი Mi16-ისგან იმდენად განსხვავებული მექანიკური და გადაცემის დონეზე, ძნელად შეიძლება მიბაძოს იგივე დემონურ პერსონაჟს. ამის თქმით, T16-მა აღადგინა 405, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული სალონი ბაზარზე და დაუბრუნა მას "სიცოცხლის სიხარული".
405 T16 ავლენდა მიმართულების მიდრეკილებას კუთხეებში შესვლისას - მუდმივი, ბლანტიანი ყოვლისმომცველი სისტემა აგზავნიდა თავისი სიმძლავრის 53 პროცენტს წინა ღერძზე - მაგრამ ამ საწყისი მომენტის შემდეგ, დამოკიდებულება შეიცვალა. იმდროინდელი მოხსენებები მერყეობს ნეიტრალური და ოთხბორბლიანი დრიფტიდან, კოოპერატიულ უკანა ნაწილამდე, წინა ღერძის „გადასხმა“ მოსახვევში - არ არის დრამატული „კროსოვერები“, როგორიცაა ადრეული Mi16s.
საქმე იმაშია, რომ ის გახდა ბევრად უფრო მომხიბვლელი და მომხიბვლელი მართვის გამოცდილება, დამატებული წარმადობით გარანტიას გაძლევთ უნარი გადაყლაპოთ კილომეტრები (ძალიან) სწრაფად, არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის გზას ატარებთ. 200 ცხენის ძალა გარანტირებულია, მაგრამ ასევე ძალიან მიმდევარი Pirelli PZero, რომელიც მორგებულია T16-ზე.
ერთადერთი და ერთსულოვანი დიდი კრიტიკა? ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს მოვიდა უფრო დიდი 605 V6-დან, ერთადერთი Peugeot-დან, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს 2.0 ტურბოს ბრუნვის მომენტს, მაგრამ ძნელად შეეფერება მოქმედებით, კურსით და შეგრძნებით T16-ის სპორტულ მახასიათებლებს.
გარდა იმისა, რომ მოსახვევებს "შენ" ეძახიან, დინამიური ატრიბუტები ბევრად უფრო ფართო და პრაქტიკულად უნიკალური იყო იმდროინდელ სპორტულ სალონებში. როგორც ჩვეულებრივ Peugeots-ში და უმეტეს ფრანგულ მანქანებში იყო, ის ასევე იყო გამსჭვალული დინამიური უნარებისა და მართვის კომფორტის ჯადოსნური კომბინაციით. ამ შემთხვევაში, Citroën-ის ჰიდრო-პნევმატური უკანა სავალი ნაწილის ძვირფასი დახმარებით, 405 T16 გარანტირებული აქვს საგზაო რბოლის შესაძლებლობებს თავის კონკურენტებზე მაღლა.
იშვიათი
1993 წელს გამოშვებული - Peugeot 405-ის (ევროპული) კარიერის დასასრულს - 405 T16, მწარმოებლის თქმით, 405-ის მემკვიდრის მოსვლამდე წელიწადში 1500-2000 ერთეულის ოდენობით გამოიშვებოდა. Peugeot 406 1995 წელს. კარგი… ეს ასე არ იყო.
სპორტული სალონების ბაზარი ამ დროისთვის გარკვეულწილად გაჯერებული იყო - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 და ა.შ. სუსტ ეკონომიკას დაემატა მაღალი ფასი და ის ფაქტი, რომ იგი იწარმოებოდა მხოლოდ მარცხენა საჭით (ის იყო დიდი ბრიტანეთის ფარგლებს გარეთ, ამ ტიპის მანქანების ერთ-ერთი მთავარი ევროპული ბაზარი), ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ ისინი მხოლოდ დამზადებულია 1061 ერთეული.
მათგან 60 საბოლოოდ შეიძინა ჟანდარმერიის ეროვნულმა. დანამდვილებით უცნობია რამდენი, მაგრამ მაინც უნდა ყოფილიყო საკმაოდ ცოტა T16, რომლებმაც ასევე დაინახეს მათი ძრავები უთვალავი Peugeot 205 GTI-ის კაპოტის ქვეშ. რამდენი Peugeot 405 T16 დარჩა, უმანკო? ბევრი არა, როგორც ჩანს.
2021 წელი, პეჟოს სპორტული სალონის დაბრუნება?
გასაოცარია, რომ Peugeot 405 T16 იყო ბრენდის ბოლო სპორტული სალონი. მას შემდეგ, რაიმე მიზეზით, 405-ის მემკვიდრეებს შორის - 406, 407 და 508-ის უკვე ორი თაობა - არასოდეს ყოფილა ისეთი სპეციფიკური ვერსია, როგორც 405 T16 ან თუნდაც Mi16. აქამდე არ ყოფილა...
უკვე გამოვლენილი, პეჟო 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) ჩვენთან ამ წლის ბოლოს უნდა მოსულიყო - დაადანაშაულეთ პანდემია. გვიანი იქნება, მაგრამ იქნება და ეს კარგი ამბავია. Peugeot-ის დაბრუნებული სპორტული სალონი, თუმცა, თავის დროზე ამართლებს - დიახ, ეს იქნება ელექტრიფიცირებული მანქანა, ამ შემთხვევაში დანამატი ჰიბრიდი.
508 PSE-ის ნახშირწყალბად-ელექტრონული კომბინაცია უზრუნველყოფს აუცილებელ სიმძლავრეს - 350-360 ცხ.ძ.-ს, ისევე როგორც წარმადობას (5.0 წმ-ზე მეტი 0-100 კმ/სთ, 250 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე), მაგრამ მნიშვნელოვანია იცოდეთ. მისი მექანიკის ხასიათი, როგორ მოიქცევა და როგორ დაუკავშირდება მას, ვინც მას მართავს. როგორც 405-მა გვასწავლა, სუფთა შესრულებაზე უფრო მნიშვნელოვანია ყოველთვის სუბიექტური ადამიანი-მანქანის კავშირი, რომელიც შესრულდა და გამძლეა.
"წარსულის დიდების" შესახებ. . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით ამ მოგზაურობაში დროში აქ Razão Automóvel-ში.