Სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს. გასაკვირი იყო, რომ Renault-ს ამდენი დრო დასჭირდა მისი წარმოდგენისთვის Twingo Electric 100% ელექტრო ვარიანტი, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ "ბიძაშვილი" Smart არსებობს როგორც ელექტრო 2018 წლიდან, არამედ იმიტომ, რომ ფრანგული ბრენდი დომინირებს კომპაქტურ ელექტრომობილების სეგმენტში ევროპაში უახლოეს წარსულში, Zoe - საუკეთესო- ელექტროენერგიის გაყიდვა ჩვენს კონტინენტზე 2020 წელს.
მაგრამ ასევე უზარმაზარი ტექნოლოგიური ცოდნის გამო, რომელიც არსებობს Renault-Nissan-Mitsubishi ალიანსში: Twingo Electric არის მეშვიდე მთლიანად ელექტრო მანქანა Renault-დან, რომელიც განაგრძობს განვითარებას, ამ შემთხვევაში თხევადი გაგრილების სისტემით. ბატარეები - უფრო კომპაქტური - როდესაც მისი ყველა წინა ტრამვაი ამას აკეთებდა საჰაერო გზით.
ფრანგული ბრენდი ამართლებს, რომ თავდაპირველად Zoe-ს ჰქონდა უფრო დაბალი ავტონომია, ვიდრე ახლანდელი და ეს არ მისცემს საშუალებას ორი მოდელის საკმარისად დიფერენცირებას.
ტვინგო გერმანული გენით
1992 წელს წარმოდგენილი, როგორც მარტივი, ხელმისაწვდომი და ორიგინალური ქალაქის მანქანა, Twingo ხელახლა გამოიგონეს 2013 წელს ცოტა მეტი ტექნოლოგიური დახვეწილობით (ძრავით და უკანა ამძრავით) და ფუნქციურობით (კიდევ ორი კარი), ნაწილობრივ იმის წყალობით, რომ ეს მესამე თაობა შეიქმნა წინდებში Daimler-თან ერთად (სმარტ ფორფორი არის Twingo-ს სწორი ბიძაშვილი და ორივე იწარმოება ქარხანაში ნოვო მესტოში, სლოვენია). საერთო ჯამში, თითქმის ოთხი მილიონი ერთეული გაიყიდა 25 ქვეყანაში. ის არის საუკეთესო გაყიდვადი მინი მანქანების სეგმენტში საფრანგეთში და მეოთხე ევროპაში, რამაც შეიძლება გაამართლოს მისი გადარჩენა. Smart (fortwo და forfour) შეცვლის მატრიცას და მიიღებს ახალ ტექნიკურ ბაზას Geely-ს ჩინელი პარტნიორებისგან, სადაც ის 2022 წლიდან იქნება წარმოებული.
ვიზუალურად, ბენზინის მანქანასთან ბევრი განსხვავება არ არის. არის ერთგვარი ცხაური ცისფერში, ფერი, რომელიც ასევე გვხვდება ბორბლებზე და სხეულის გარშემო შეღებილ ხაზში ზოგიერთ ვერსიაში, Z.E ლოგოს გარდა. (ნულოვანი გამონაბოლქვი, თუმცა მანქანის ოფიციალური აღნიშვნაა Twingo Electric) გვერდითა და უკანა მხარეს.
დამტენი ბუდე მდებარეობს იმავე ადგილას, სადაც საწვავის ავზის საქშენი ბენზინის Twingo-ზე. შიგნით, ვარიაციები თანაბრად ფრთხილია, ამ ვერსიისთვის სპეციფიკური პერსონალიზაციის შესაძლებლობებით სხვადასხვა შეფუთვაში ან უბრალოდ სხვადასხვა ფერებში, რომლებითაც მორთულია სავენტილაციო საშუალებების ჩარჩოები, საჭე და ტრანსმისიის ამომრჩევი ღილაკი.
პლასტმასი საკმაოდ რთულია, როგორც ეს ნორმალურია ამ კლასის მანქანებში, და დაფა შეიცავს ინსტრუმენტთა პანელს ანალოგური სიჩქარის მაჩვენებლით, რომელიც აერთიანებს საკმაოდ ძველმოდურ მონოქრომული ეკრანს და ასევე 7" დიაგონალურ ეკრანს, სადაც არის. კონტროლდება და ნაჩვენებია ყველაფერი, რაც ინფო-გასართობთან არის დაკავშირებული. Apple ან Android სმარტფონების მომხმარებლებს შეუძლიათ ადვილად დაუკავშირდნენ Twingo Electric-ს და არის ჩვეულებრივი აპლიკაციები, რომლებიც გეხმარებათ მართოთ დატენვა და დაპროგრამოთ მგზავრობები ავტონომიისა და მარშრუტის მიხედვით.
ფართო ინტერიერი, პატარა საბარგული
ჩვენ ვიწრო მანქანაში ვართ (განკუთვნილია ოთხი ადამიანისთვის), მაგრამ მაღალი (1,90 მ-მდე მგზავრები არ ეხებიან სახურავს თავით). მართვის პოზიცია მაღალია, რადგან ბატარეები წინა სავარძლების ზონის ქვეშ არის, რაც ნიშნავს, რომ პლატფორმა აწეულია.
სავარძლების მეორე რიგის სიგრძე უფრო დიდსულოვანია ორივე მგზავრის ფეხებისთვის, ვიდრე ელექტრო კონკურენტებში Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (ის ეტევა 1,80 მ სიმაღლის მგზავრებს ზედმეტი შებოჭილობის გარეშე) ბორბლის ბაზის წყალობით 7 სმ გრძელი. ვიდრე ფრანგული მანქანა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მთლიანი სიგრძით, Twingo მხოლოდ 3 სმ-დან 5 სმ-ით გრძელია ვიდრე ამ კონკურენტები (სინამდვილეში სამი Volkswagen Group-ში იგივე მანქანაა), რაც ნიშნავს, რომ მისი სხეულის ბოლოები უფრო მოკლეა. და სიმართლე ისაა, რომ Renault-ის საბარგული უფრო პატარაა - 188-219 ლ Volkswagen Group-ის კონკურენტისთვის 250 ლ-ის წინააღმდეგ.
ის ფაქტი, რომ ეს პლატფორმა უკვე შემუშავებულია მომავალ 100% ელექტრო ვერსიებზე ფიქრით ხსნის, თუ რატომ აქვს Twingo Electric-ის ბარგის განყოფილებას იგივე ტევადობა, რაც თერმო ვერსიებს. იმის გამო, რომ ძრავა ყოველთვის უკანა ღერძზეა დამონტაჟებული და ელექტროძრავა უფრო პატარაა, ეს ასევე ხელს უწყობს ამის შესაძლებლობას.
სისწრაფე სახალისოა, მაგრამ კომფორტი ცუდ სართულებზე იმედებს ტოვებს
Twingo Electric ცვლის სწორედ მაშინ, როცა იწყებ მოძრაობას. ბევრად უფრო მშვიდი, ვიდრე მისი სამცილინდრიანი ძრავის ვერსიები და, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო სწრაფი საწყისი აჩქარებით, იმ მომენტიდან, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები მძღოლის ფეხსაცმლის ძირას „სუნს“ იგრძნობს. 4.2 წამი 0-დან 50 კმ/სთ-მდე გარანტიას იძლევა ქალაქში შესანიშნავ სისწრაფეს, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე (ნაკლებად მნიშვნელოვანია არსებითად ქალაქურ მანქანაში) პრაქტიკულად იგივე 13 წამს ხარჯავს, რაც 95 ცხენის ძალის ბენზინის ვერსიას (რომელიც, თუმცა, თუ გაყიდვა შეწყდა, მხოლოდ 65 ცხ.ძ.
თუ მას Volkswagen e-up-ს შევადარებთ, Twingo აშკარად უფრო ნელია - მისი 12,9 წამი ნიშნავს ერთ წამს მეტს იმავე "სპრინტისთვის". ეს რეკორდი დაკავშირებულია არა იმდენად სიმძლავრესთან (82 ცხენის ძალით რენოსთვის, 83 ცხენის ძალით ფოლკსვაგენისთვის), არამედ მის დაბალ ბრუნვასთან (160 ნმ 210 ნმ-ის წინააღმდეგ) და ასევე ნაკლებად ხელსაყრელ წევის კოეფიციენტთან. მაქსიმალური სიჩქარე 135 კმ/სთ-ია, რაც ნიშნავს, რომ მაგისტრალზე დარბევისას Twingo Electric-ს შეუძლია გადარჩეს "ზვიგენებს" შორის.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ბევრად უფრო ჰგავს „თევზს ზღვაზე“ ურბანულ კონტექსტში, სადაც მისი სისწრაფე ასევე შთამბეჭდავია იმ მცირე სივრცის გამო, რომელიც მას სჭირდება საკუთარი ღერძზე ბრუნვისთვის, რადგან წინა ბორბლები უფრო მეტად ბრუნავს, რადგან ეს ასე არ არის. არ აქვს ძრავა ნახევრად: 9,1 მ კედლებს შორის სრული 360º შემობრუნებისთვის, ან ტროტუარებს შორის 8,6 მ, ის ნახევარი მეტრით მოკლეა ვიდრე კონკურენტები. და საკმარისია მძღოლს ღიმილი მიაპყრო პირველ მანევრირებისას, რადგან ეს იძლევა განცდას, რომ ერთი ბორბალი იმავე ადგილას დგას, ხოლო დანარჩენი სამი სრულ ბრუნს აკეთებს.
მეორეს მხრივ, უკანა ამძრავი ათავისუფლებს საჭეს ზოგიერთი ვიბრაციისა და ბრუნვის ძალებისგან, რაც ავტომობილის მართვას ძალიან ამშვიდებს, თუმცა „კომუნიკაციის“ თვალსაზრისით, საჭე საკმაოდ მსუბუქია და საჭე უამრავ ბრუნს იღებს (3, 9), ზუსტად იმიტომ, რომ ბორბლები ჩვეულებრივზე მეტად ბრუნავს (45º).
რაც შეეხება ქცევას, მოსალოდნელია, რომ ის უფრო რხევა იქნება იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ძალიან მაღალი და ვიწრო მანქანა, მაგრამ იმის გამო, რომ ის უფრო მძიმეა და აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი და ასევე იმიტომ, რომ საკიდებს აქვს ძალიან კარგი რეგულირება "მშრალი". აღმოჩნდება სტაბილური, მაშინაც კი, თუ ცუდ სართულებზე ტარების კომფორტს შეეწირა.
ერთსაფეხურიანი გადაცემათა არჩევის ბერკეტი გამოიყენება იმის დასადგენად, მანქანა მოძრაობს წინ ან უკან, თუ გაჩერება, მაგრამ ის ასევე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ენერგიის აღდგენის სამი დონედან ერთ-ერთი რეგენერაციული დამუხრუჭებით. სიმართლე გითხრათ, განსხვავება აღდგენის სამ დონეს შორის (B1, B2 და B3) ძალიან მცირეა, ალბათ ყველაზე პატარა, რაც კი ოდესმე მინახავს ელექტრომობილში.
ამ სამი რეჟიმის გარდა, არის ნორმალური და ეკო მართვის რეჟიმები, რომელთა არჩევა შესაძლებელია დაფის ქვედა ღილაკზე დაჭერით, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მაქსიმალური სიჩქარე და სიმძლავრე შეზღუდულია (თუ ამაჩქარებელს დააბიჯებთ, ეს შეზღუდვა ქრება. , ძალაუფლების გადაუდებელი საჭიროების სიტუაციებისთვის).
დატვირთვის აწევა და ვარდნა
ჩვენ მივედით ორ წერტილამდე, რამაც შეიძლება გაამართლოს Twingo Electric-ის შეძენა მისი ერთ-ერთი კონკურენტის წინააღმდეგ… ან ზუსტად პირიქით. ნათელი წერტილი დაკავშირებულია მის უაღრესად ადაპტირებად დამტენთან, რომელიც საშუალებას აძლევს დამუხტვას შეუფერხებლად განხორციელდეს 2-დან 22 კვტ-მდე ალტერნატიულ დენში (AC).
მეორეს მხრივ, ეს არის, სმარტ ფორფორთან ერთად, ერთადერთი, რომელიც იძლევა AC დამუხტვის ასეთი მაღალი სიმძლავრის მიღწევის საშუალებას - Volkswagen e-Up არის მხოლოდ 7,4 კვტ AC. ეს აისახება ბევრად უფრო მოკლე დატენვის დროში: 1,5 საათი ბატარეის სრული დამუხტვისთვის (ან ნახევარი საათი საკმარისი 80 კმ-ის დასატენად), ხოლო Volkswagen ჯგუფის კონკურენტებს 5 საათამდე სჭირდებათ ამის გაკეთება.
მეორეს მხრივ, Renault არ იძლევა სწრაფ დამუხტვას - DC, ან პირდაპირი დენისგან განსხვავებით, Volkswagen-ის, SEAT-ისა და Skoda-ს ტრიპლეტებისგან განსხვავებით, რომლებსაც 40 კვტ/სთ (მაქსიმალური სიმძლავრე) შეუძლიათ ბატარეის "შევსება" 80% დატენვით მხოლოდ საათი. რაც უფრო მრავალრიცხოვანი ხდება DC საჯარო დამტენები, ეს გასათვალისწინებელია.
ავტონომია განპირობებულია პატარა ბატარეით
მაგრამ ბატარეა უფრო მცირეა, აქვს მხოლოდ 21,4 კვტ/სთ სუფთა სიმძლავრე, 11 კვტ/სთ ნაკლები ვიდრე მისი ციტირებული კონკურენცია, რის შედეგადაც ოფიციალური დიაპაზონი (WLTP) არის 190 კმ შერეულ ციკლში, ვიდრე გერმანული ჯგუფის მანქანის 260 კმ.
თუმცა, ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 110 კმ-ს შორის განსაკუთრებით ნეგატიურ პირობებში, როგორიცაა გარემოს ძალიან დაბალი ტემპერატურა - ბატარეები კარგად არ მუშაობს სიცივეში - რადიო და კონდიციონერი ჩართული და ა.შ., 215 კმ-ზე ეკო რეჟიმში. მას შეუძლია მიაღწიოს 250 კმ-ს მხოლოდ ქალაქის მართვისას.
მართალია, ევროპელი ურბანული მძღოლი, საშუალოდ, დღეში 30 კმ-ზე მეტს არ დაფარავს ქალაქის მანქანით ამ A სეგმენტში (რაც მას საშუალებას აძლევს პრაქტიკულად მთელი კვირა გაატაროს "დანართის" გარეშე), მაგრამ ეს იქნება. კვლავ ქულები იქნება რენოს წინააღმდეგ. უპირატესობა შეიძლება იყოს მისი დაბალი წონა (1135 კგ-ით, იგი იწონის 50 კგ-ით ნაკლებს, ვიდრე ზემოაღნიშნული კონკურენტები), მაგრამ საბოლოოდ ეს გავლენას არ მოახდენს არც შესრულებაზე (რაც უარესია) და არც რეკლამირებულ მოხმარებაზე, რომელიც, 16 კვტ/სთ. , არის ყველაზე მაღალი ("ტევტონური მტრების" ტრიო 13,5-დან 14,5 კვტ/სთ-მდე მერყეობს).
საინტერესოა, რომ ამ ტესტში მე ვიყავი დამტკიცებულ საშუალოზე დაბლა და ნორმალურად ვმართავდი გინესში შესვლის მცდელობის გარეშე ყველაზე სათადარიგო ელექტრომობილების კატეგორიაში: 81 კილომეტრიანი მარშრუტი, ლურესის დატოვება, ავტომაგისტრალის მონაკვეთი ლისაბონამდე, გადის ლისაბონის ცენტრში. (ალამედასი, ბაიხა, სანტა აპოლონია) და დაბრუნდით ლურესში ალვერკას ცენტრის გავლით, ანუ სწრაფი, საშუალო და ურბანული გზების კომბინაციით.
საშუალო იყო 13,6 კვტ/სთ/100 კმ, რაც დასრულდა ბატარეის 52%-ით, რომელიც მაინც აძლევდა 95 კილომეტრს ამ ცივ და წვიმიან დღეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გავლილი 81 კმ, ავტონომია 95 კმ, ჯამში 175 კმ, ფრანგული ბრენდის მიერ დაპირებულ 190-თან ახლოს.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| ელექტროძრავი | |
| თანამდებობა | უკანა განივი |
| ტიპი | სინქრონული |
| ძალა | 82 ცხ (60 კვტ) 3590-11450 ბრ/წთ შორის |
| ორობითი | 160 ნმ 500-3950 ბრ/წთ შორის |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 21,4 კვტ.სთ |
| Ვოლტაჟი | 400 ვ |
| ნომერი მოდულები/უჯრედები | 8/96 |
| წონა | 165 კგ |
| გარანტია | 8 წელი ანუ 160 000 კმ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უკუ გადაცემათა კოლოფით |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი, მაკფერსონი; TR: ხისტი დიონის ტიპი |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დასარტყამი |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 8,6 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 3615 მმ x 1646 მმ x 1557 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2492 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 188-219-980 ლ |
| Დისკები | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| წონა | 1135 კგ (აშშ) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 135 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული) |
| 0-50 კმ/სთ | 4.2 წმ |
| 0-100 კმ/სთ | 12.9 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 16 კვტ/სთ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| კომბინირებული ავტონომია | 190 კმ |
| Ჩატვირთვა | |
| დამტენი | ადაპტაციური დამტენი, ერთფაზიანი ან სამფაზიანი (2 კვტ-დან 22 კვტ-მდე) |
| მთლიანი დატენვის დრო | 2,3 კვტ: 15 საათი; 3,7 კვტ: 8 საათი (Wallbox); 7,4 კვტ: 4 საათი (Wallbox); 11 კვტ: 3სთ 15 წთ (დამტენი სადგური, სამფაზიანი); 22 კვტ: 1სთ 30 წთ (დამტენი სადგური, სამფაზიანი) |