Mercedes-AMG One ჰიპერკარი (რომელიც ეფექტურად იყენებს ფორმულა 1 მანქანის ტექნოლოგიას) თავის ტექნოლოგიურ პრინციპს უთმობს გარდაუვალ AMG plug-in ჰიბრიდებს, რომლებიც მიიღებენ აღნიშვნას. E შესრულება , დაწყებული GT 4 Doors-ით (V8 ძრავით), მაგრამ ასევე Mercedes-AMG C 63-ის მემკვიდრე, რომელსაც ექნება იგივე მოდულური სისტემა. მთავარი ინჟინერი გვიხსნის ორი პლაგ-ინ ჰიბრიდის ტექნიკურ პრინციპებს, რომლებიც უკვე 2021 წელს იქნება გზაზე.
ერთმანეთის მიყოლებით ეცემა მილიონობით „ბენზინის“ თაყვანისმცემელი ბრენდების ყველაზე გამაგრებული ბასტიონები (წაიკითხეთ მანქანების ფანატიკოსები ბენზინის ძრავებით თითქმის ყოველთვის სპორტული), რადგან ავტომობილების ელექტრიფიკაცია შეუქცევად ნაბიჯებს დგამს.
ახლა AMG-ის ჯერია გამოუშვას თავისი პირველი 100% ელექტრო მოდელი (ჯერ კიდევ ამ წელს), რომელიც დაფუძნებულია ახალ EVA (ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების არქიტექტურა) პლატფორმაზე და ასევე პირველ მაღალი ხარისხის plug-in ჰიბრიდულ ავტომობილებზე (PHEV) ეტიკეტით E. Შესრულება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ტექნოლოგიური პრინციპები გამომდინარეობს ერთიდან (რომელიც რამდენიმე თვეში მიაღწევს პირველ მომხმარებელს), რომელიც გადადის Mercedes-AMG GT 4 კარებზე და C 63-ზე, რომელიც ასევე მიაღწევს ბაზარზე. 2021 წელი.
ბუნებრივია, ჰიპერსპორტული მანქანა იყო შექმნილი „სხვა ფრენებისთვის“, თავისი ხუთი ძრავით: ორი ელექტრული უკანა ღერძზე, რომელიც ავსებს 1.6 ლიტრიან 1.6 V6 ძრავას (მემკვიდრეობით F1 W07 Hybrid-ისგან) და ორი წინ, მაქსიმუმ. 1000 ცხ.ძ.-ზე მეტი სიმძლავრე, მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ/სთ, 0-დან 200 კმ/სთ-მდე ექვს წამზე ნაკლებ დროში (უკეთესია Bugatti Chiron-ზე) და შესაბამისი ფასი 2.8 მილიონ ევროზე მეტი.
პირველი მთლიანად ელექტრო AMG-ებიდან - რომლებიც წელს იქნება წარმოდგენილი - მხოლოდ ცნობილია, რომ ისინი გამოიყენებენ ორ ძრავას (მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა თითო ღერძზე და, შესაბამისად, ოთხბორბლიანი), რომელიც გამოიყენებს 22 კვტ სიმძლავრის ბორტ დამტენს. , მათი დამუხტვა შესაძლებელია პირდაპირი დენით (DC) მაქსიმუმ 200 კვტ-მდე. გარდა ამისა, მათ შეეძლებათ მიაღწიონ წარმადობას 4.0 V8 ორმაგი ტურბო ძრავის მქონე მოდელების დონეზე, კერძოდ, სპრინტი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 4 წამზე ნაკლები და მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ.
პარადიგმის ცვლილება
ახალ დროებთან ადაპტაციისთვის, AMG-მ მოახდინა ადაპტირება მისი შტაბ-ბინა აფფალტერბახში, რომელიც ახლა მოიცავს მაღალი ძაბვის ბატარეებისა და ელექტროძრავების სატესტო ცენტრს, ასევე კომპეტენტურ ცენტრს დანამატი ჰიბრიდული ძრავების წარმოებისთვის.
მეორეს მხრივ, Mercedes-AMG F1 Petronas-ის გუნდის ინჟინრებთან თანამშრომლობა გაძლიერდა, რათა ტექნოლოგიის ეს ტრანსფერი რაც შეიძლება პირდაპირი და ნაყოფიერი ყოფილიყო.
„AMG-ს სურს, თვალყური ადევნოს დროის ევოლუციას, ელექტრიფიცირება მოახდინოს თავისი შეთავაზება პოზიციის დათმობის გარეშე. ჩვენ გავაგრძელებთ მაღალი ხარისხის მანქანების წარმოებას და ვისარგებლებთ ამით, რათა მოვიპოვოთ ახალგაზრდა კლიენტების ბაზა და ასევე ქალების უფრო მაღალი პროცენტი“, - განმარტავს აღმასრულებელი დირექტორი (აღმასრულებელი დირექტორი) ფილიპ შიმერი Zoom-ის ექსკლუზიურ ინტერვიუში, რომელშიც მე ვგულისხმობ ტექნოლოგიას. კონცეფციები ასევე წარმოდგენილია AMG-ის ტექნიკური დირექტორის (CTO) იოხენ ჰერმანის დახმარებით.
პირველი ინოვაციები გარდაუვალი plug-in ჰიბრიდებში დაკავშირებულია ელექტროძრავის განთავსებასთან, როგორც ჰერმანი განმარტავს: „ჩვეულებრივი PHEV-ებისგან განსხვავებით, ჩვენს ახალ სისტემაში ელექტროძრავა არ იყო დამონტაჟებული ბენზინის ძრავას შორის (ICE. ) და გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ უკანა ღერძზე, რომელსაც აქვს რამდენიმე უპირატესობა, რომელთაგან ხაზს ვუსვამ შემდეგს: წონის განაწილება მანქანის წინა და უკანა ნაწილს შორის ხდება უფრო სამართლიანი – წინაზე, AMG GT 4 Doors-ში, ჩვენ უკვე ექნება 4.0 V8 ძრავა და ცხრა სიჩქარიანი AMG Speedshift გადაცემათა კოლოფი - ელექტრული ბრუნვის უფრო ეფექტური გამოყენებით, რომელიც მიეწოდება უფრო სწრაფად, რაც საშუალებას აძლევს ძალას გადააქციოს აჩქარებაზე თითქმის მყისიერად (გადაცემათა კოლოფში გავლის გარეშე). და ენერგიის განაწილება შეზღუდული მოცურების დიფერენციალის საშუალებით უკანა ღერძის თითოეულ ბორბალზე უფრო სწრაფია, რაც იწვევს მანქანას უფრო სწრაფად აწვება ძალას მიწაზე, რაც აშკარად სარგებლობს მისი სისწრაფით მოსახვევებში.”
ორი ძრავი, ორი გადაცემათა კოლოფი
უკანა ელექტროძრავა (სინქრონული, მუდმივი მაგნიტი, რომელიც გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 150 კვტ ან 204 ცხენის ძალას და 320 ნმ) არის ეგრეთ წოდებული ელექტრული მამოძრავებელი განყოფილების ნაწილი (EDU ან ელექტრული მამოძრავებელი ერთეული), რომელიც ასევე მოიცავს ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს და ელექტრონული თვითდაბლოკვა.
ელექტრული გენერატორი გადადის მე-2 სიჩქარით არაუგვიანეს 140 კმ/სთ, რაც შეესაბამება ელექტროძრავის სიჩქარეს დაახლოებით 13,500 ბრ/წთ.
მაღალი ხარისხის ბატარეა
AMG ინჟინრების გუნდის ერთ-ერთი სიამაყეა ახალი მაღალი ეფექტურობის ბატარეა (ასევე დამონტაჟებული უკანა ღერძზე), რომელიც შედგება 560 უჯრედისგან, რომელიც აწვდის 70 კვტ-ს უწყვეტ სიმძლავრეზე ან 150 კვტ-ს პიკზე (10 წამის განმავლობაში).
იგი შეიქმნა „შიდა“ მერსედესის ფორმულა 1-ის გუნდის დიდი მხარდაჭერით, როგორც ჰერმანი გვარწმუნებს: „ტექნიკურად ახლოსაა ბატარეასთან, რომელიც გამოიყენება ჰამილტონისა და ბოტასის მანქანაში, აქვს 6.1 კვტ/სთ სიმძლავრე და იწონის მხოლოდ 89. კგ. ის აღწევს ენერგიის სიმკვრივეს 1,7 კვტ/კგ, რაც დაახლოებით ორჯერ აღემატება მაღალი ძაბვის ბატარეებს ჩვეულებრივი დანამატი ჰიბრიდების პირდაპირი გაგრილების გარეშე.
მოკლედ ახსნილია, რომ 400 ვ AMG ბატარეის მაღალი ეფექტურობის საფუძველი არის ეს პირდაპირი გაგრილება: პირველად, უჯრედები ინდივიდუალურად გაცივდება, მუდმივად გარშემორტყმული გამაგრილებლით, რომელიც დაფუძნებულია ელექტრულად არაგამტარ სითხეზე. დაახლოებით 14 ლიტრი მაცივარი ცირკულირებს ზემოდან ქვევით მთელ ბატარეაში, გადის თითოეულ უჯრედში (მაღალი ეფექტურობის ელექტრო ტუმბოს დახმარებით) და ასევე მიედინება ზეთი/წყლის სითბოს გადამცვლელში, რომელიც პირდაპირ არის დაკავშირებული ბატარეასთან.
ამგვარად, შესაძლებელია, რომ ტემპერატურა ყოველთვის შენარჩუნდეს 45°C ტემპერატურაზე, სტაბილურად და თანმიმდევრულად, მიუხედავად მისი დატენვის/დამუხტვის რაოდენობისა, რაც არ ხდება ჰიბრიდულ სისტემებში ჩვეულებრივი გაგრილებით. სისტემები, რომელთა ბატარეები კარგავენ მოსავალს.
როგორც AMG-ის ტექნიკური დირექტორი განმარტავს, „ტრასაზე ძალიან სწრაფ წრეებშიც კი, სადაც აჩქარება (რომელიც ბატარეას აცლის) და აჩქარება (რომელიც დამუხტავს მას) ხშირი და ძალადობრივია, ენერგიის შესანახი სისტემა ინარჩუნებს შესრულებას“.
როგორც F1-ში, „ელექტრული ბიძგი“ ყოველთვის ხელმისაწვდომია ენერგიის აღდგენის მძლავრი სისტემის წყალობით და იმის გამო, რომ ყოველთვის არის ენერგიის რეზერვი სრული ან შუალედური აჩქარებისთვის, მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა დაცლილია. სისტემა უზრუნველყოფს მართვის ჩვეულ რეჟიმებს (ელექტრო 130 კმ/სთ-მდე, კომფორტი, სპორტი, სპორტი+, რბოლა და ინდივიდუალური), რომელიც არეგულირებს ძრავისა და ტრანსმისიის რეაქციას, საჭის შეგრძნებას, აორთქლებას და ხმას, რომელთა არჩევა შესაძლებელია ცენტრში არსებული კონტროლის საშუალებით. კონსოლი ან ღილაკები საჭის სახეზე.
ოთხბორბლიან სისტემას აქვს, რა თქმა უნდა, AMG Dynamics სისტემა, რომელიც იყენებს სენსორებს სიჩქარის, გვერდითი აჩქარების, საჭის კუთხისა და დრიფტის გასაზომად, მანქანის დაყენების კორექტირებას იმის მიხედვით, თუ რა არის ყველაზე შესაფერისი თითოეული მომენტისთვის და დამოკიდებულია ძირითადზე. , გაფართოებული, პრო და სამაგისტრო პროგრამები, რომლებიც აერთიანებს ზემოთ აღნიშნულ მართვის სხვადასხვა რეჟიმს. მეორეს მხრივ, ენერგიის აღდგენას აქვს ოთხი დონე (0-დან 3-მდე), რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ აღდგენას 90 კვტ.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, პირველი
მომავალი Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance-ის ყველა ტექნიკური მონაცემი ჯერ არ გამოქვეყნებულა, მაგრამ უკვე ცნობილია, რომ სისტემის მაქსიმალური სიმძლავრე გადააჭარბებს 600 კვტ-ს (ანუ 816 ცხენის ძალის ზემოთ) და რომ პიკური ბრუნვის მომენტი 1000-ს გადააჭარბებს. Nm, რომელიც ითარგმნება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებაზე სამ წამზე ნაკლებ დროში.
მეორეს მხრივ, ბორტ დამტენი იქნება 3,7 კვტ სიმძლავრე და არცერთი პლაგ-ინ ჰიბრიდის ელექტრო ავტონომია არ იყო გამოცხადებული, მხოლოდ იმის ცოდნა, რომ პრიორიტეტი მიენიჭა სერვისების მხარდაჭერას და არა ხანგრძლივი მგზავრობის დაფარვას. მანძილი, გამონაბოლქვის გარეშე.
Mercedes-AMG C 63 ასევე იქნება E Performance
„შეგიძლიათ ველოდოთ C 63-ის მემკვიდრეს იგივე დანამატის ჰიბრიდული სისტემით, რომელიც იქნება ისეთივე დრამატული და დინამიური, როგორც V8 ძრავით არსებული მოდელი“, გარანტიას იძლევა ფილიპ შიმერი, მაშინაც კი, თუ ოთხი ცილინდრი „დაკარგულია“.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ბენზინის ძრავა არის 2.0 ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი (M 139), რომელიც რჩება მსოფლიო ჩემპიონი სიმძლავრის მხრივ თავის კლასში და დღემდე დამონტაჟებულია მხოლოდ ჯვარედინი კუთხით Mercedes-Benz "45" კომპაქტური მოდელების ოჯახში. AMG მაგრამ აქ ის იწყებს გრძივად ინტეგრირებას C კლასშიც, რაც აქ არასდროს მომხდარა.
ამ დროისთვის ცნობილია, რომ ბენზინის ძრავას ექნება 450 ცხ.ძ.-ზე მეტი სიმძლავრე, რომელიც უნდა იყოს შერწყმული ელექტროძრავის 204 ცხენის ძალთან (150 კვტ) საერთო ეფექტურობისთვის, რომელიც არ უნდა ჩამოუვარდეს ძრავას. C 63 S-ის ამჟამინდელი უფრო ძლიერი ვერსია, რომელიც 510 ცხ.ძ. ყოველ შემთხვევაში, შესრულება არ ჩამოუვარდება, რადგან გერმანელი ინჟინრები გპირდებიან ოთხ წამზე ნაკლებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (დღევანდელი C 63 S-ის 3,9 წმ-ის წინააღმდეგ).
კიდევ ერთი მსოფლიოში პირველი სერიული წარმოების მანქანებში (მაგრამ გამოიყენება F1 და One-ში), მაგრამ მთელი ინდუსტრიის გათვალისწინებით, არის ელექტრო გამონაბოლქვი გაზის ტურბო დამტენი, რომელიც გამოყენებული იყო 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის.
როგორც იოხენ ჰერმანი განმარტავს, „ელექტრონული ტურბოკომპრესორი იძლევა ორივე სამყაროს საუკეთესოს, ანუ მცირე ტურბოს სისწრაფეს დიდი ტურბოს სიმძლავრის პიკით, რაც გამორიცხავს პასუხში დაყოვნების ნებისმიერ კვალს (ე.წ. ტურბო-ლაგი). . როგორც ოთხცილინდრიანი, ასევე რვაცილინდრიანი ძრავა იყენებს 14 ცხენის ძალის (10 კვტ) ძრავის გენერატორს, რომელიც ამუშავებს ბენზინის ძრავას და ამუშავებს დამხმარე ერთეულებს (როგორიცაა კონდიციონერი ან ფარები) ისეთ სიტუაციებში, როდესაც, მაგალითად, მანქანა გაჩერებულია შუქნიშანი და მაღალი ძაბვის ბატარეა ცარიელია მანქანის დაბალი ძაბვის ქსელის მიწოდებისთვის“.