Wrangler 4xe-ის ევროპული პრეზენტაციისთვის ჯიპმა მოამზადა საგზაო ტესტების ნაკრები, რამაც საშუალება მოგვცა შეგვეფასებინა ამ პლაგ-ინ ჰიბრიდის შესაძლებლობები ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ, ასევე უგზოობის კურსი, რათა დავრწმუნდეთ, რომ ჯიპის დნმ დარჩა. ხელუხლებელია იტალიის სათხილამურო კურორტ Sauze d'Oulx-ში.
მაგრამ ყავის შესვენების შემდეგ, რომელმაც Wrangler-თან უგზოობის გამოცდილებით დაწესებული „ტემპის შენელების“ საშუალება მოგვცა, ჯიპმა მორიგი სიურპრიზი მოგვიმზადა პიკაპის სახით, სახელად Gladiator.
ჩვენ უკვე კარგად ვიცნობდით ერთმანეთს, ასეთი იყო ის „ზუზუნი“, რომელიც ამ მოდელმა წარმოქმნა, როცა „ვებებში“ გავრცელება დაიწყო. მაგრამ ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც ჯიპ გლადიატორი პირდაპირ ეთერში ვნახე. და მსგავს მოწვევაზე პასუხის გაცემა მხოლოდ ერთი გზით შეიძლება: „მზად ვარ. ეს არის როცა გინდა!”.
და რა ცვლილებაა ეს. ჩვენ გადავედით წინადადებიდან, რომელიც ცდილობს იყოს ლოგიკური - ბოლოს და ბოლოს, ის „სთავაზობს“ 45 კმ-ს 100% ელექტრო რეჟიმში - ისეთზე, რომელიც საერთოდ არ არის.
არაგონივრული, მაგრამ ძალიან მიმზიდველი, ჯიპ გლადიატორი შეუმჩნეველი არსად რჩება. ამ ღონისძიებაშიც კი, "ძმები" ვრანგლერის გარემოცვაში, გლადიატორი გამოირჩეოდა, ძირითადად მისი გიგანტური პროპორციების გამო.
5 და ნახევარ მეტრზე მეტი პიკაპი
5591 მმ სიგრძით, 1894 მმ სიგანით და 1843 მმ სიმაღლით, Jeep Gladiator იწონის შთამბეჭდავ 2403 კგ-ს და აქვს ბორბლიანი ბაზა 3488 მმ.
ეს არის შოკისმომგვრელი რიცხვები, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს განჭვრიტოთ რთული წინადადება. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ გლადიატორის რეცეპტი არ შეიძლება იყოს... უფრო მარტივი.
ჯიპმა აიღო ოთხკარიანი Wrangler და გაზარდა ბორბლიანი ბაზა დაახლოებით 50 სმ-ით და მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 80 სმ-ით. თითქმის მთელი ეს დამატებითი სივრცე ეთმობა ღია ფოლადის სატვირთო ყუთს 565 კგ ტევადობით. ბუქსირების მოცულობა 2721 კგ.
ის შორს არის სეგმენტში ყველაზე მაღალი დატვირთვის მქონე წინადადებისგან, მაგრამ ის ყველაზე ძლიერია. და ეს აიხსნება იმ მარტივი ფაქტით, რომ ის ბევრად უფრო მეტად არის ორიენტირებული დასვენებაზე, ვიდრე პროფესიულ „პასუხისმგებლობებზე“.
ამ მიზეზით, არსებობს უამრავი აქსესუარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოერგოთ გლადიატორი შაბათ-კვირის ყველაზე მრავალფეროვან თავგადასავალს. არსებობს, მაგალითად, საყრდენები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს სახურავზე ან ტვირთის ყუთში, რათა უზრუნველყოს სპორტული აღჭურვილობის ტრანსპორტირება, როგორიცაა თხილამურები, კაიკები, სერფინგის დაფები და ველოსიპედები.
ევროპაში ჯიპმა გადაწყვიტა ამ პიკაპის გაყიდვა მხოლოდ დიზელის ძრავით, V6 Multijet 264 ცხენის ძალით და 600 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით, რომელიც დაკავშირებულია სრულამძრავიან სისტემასთან საკეტი დიფერენციალებით და რედუქტორებით და ავტომატური ტრანსმისიით.რვა სიჩქარიანი. .
გაცნობის შესრულებით, დროა „გადასულიყო გზაზე“ და ვნახოთ, რას გვთავაზობს ეს პიკაპი. და მერწმუნეთ, ბევრი კილომეტრი არ დასჭირვებია იმის გასააზრებლად, რომ ეს არის განსხვავებული წინადადება იმისგან, რაც ამჟამად არსებობს ევროპულ ბაზარზე.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
გზაზე ზომა აშინებს…
სწორედ ეს ვიგრძენი Gladiator-ის საჭესთან პირველივე წუთებში, აქ Overland ვერსიაში. მერწმუნეთ, ოთხკარიანი Jeep Wrangler-იდან პირდაპირ „გადახტომის“ შემდეგაც, ზომებში განსხვავება შესამჩნევია.
და თუ ეს მოითხოვს გარკვეულ ყურადღებას, განსაკუთრებით მთის გზების მკვეთრ მოსახვევებზე, რომლებსაც ჩვენ მივდივართ (მიზანშეწონილი არ არის მოძრაობის შეჩერება, რადგან ჩვენ არ შეგვიძლია მკვეთრი მოსახვევის გაკეთება ერთი მოძრაობით, არა?), ეს არის ის, რასაც ადვილად ადაპტირებთ. რომ.
მაგრამ თუ ეს იყო პირველი, რაც მე შევამჩნიე, მეორე ის იყო, რომ სინამდვილეში ეს პიკაპი ყველგან წასაყვანად დაიბადა. ყოველგვარი სირთულის გარეშე. ამავდროულად ის გვაძლევს ფანტასტიკურ განცდას, რომ ვიყოთ „ყველაფერში მეფეები“. მაგრამ ჩვენ მივდივართ. პირველ რიგში მინდა გამოვყო გლადიატორის საქციელი ასფალტზე.
ველოდი მკაცრ და არასასიამოვნო გამოცდილებას, რადგან სწორედ ამ შეგრძნებებს გადმოგვცემს გლადიატორის ძლიერი იმიჯი. მაგრამ მე გამიკვირდა წინადადება, რომელიც საოცრად კარგად უმკლავდება საგზაო შემოსევებს.
აღჭურვილია ძალიან ლამაზი შერეული საბურავებით, Gladiator შეიძლება გამოყენებულ იქნას ასფალტზე 4×4 რეჟიმში, რომელიც ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ორ ღერძს შორის, ან 4×2 რეჟიმში (ის, რომელსაც ყველაზე ხშირად ვიყენებდი გზაზე). რომელიც აგზავნის ბრუნვას მხოლოდ უკანა ღერძზე.
გზაზე, სიმართლე ისაა, რომ გლადიატორი არ გრძნობდა თავს ნაკლებად სტაბილურად და უსაფრთხოდ 4×2 რეჟიმში. თუმცა, ხისტი ღერძის საკიდმა მომცა რამდენიმე „მუწუკები“, რამაც მაიძულა საჭის მცირე კორექტივები შემეტანა.
მიუხედავად ამისა, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ძალიან დახვეწილი წინადადება - ეს არ არის მისი მიზანი, მე გამიკვირდა, რამდენად ადვილად ატარებს გლადიატორი რამდენიმე მილის შემდეგ. ამას შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ ჩვენ სწრაფად „გავაგებთ“. მაგრამ არ მოგატყუოთ, ეს ძალიან განსხვავებული გამოცდილებაა ნებისმიერი სხვა პიკაპისგან, ასეთია სიგრძე.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
და ძრავი?
მართალია, რამდენიმე წუთის წინ ვმართავდი Wrangler 4x plug-in ჰიბრიდს 387 ცხენის ძალით, მაგრამ მაშინვე ვიგრძენი, რომ ეს საკმაოდ ხმაურიანი ძრავაა. ჩვენ ვიცით, რომ ხმის იზოლაცია არც ჯიპის ყველაზე დიდი საზრუნავი იყო ამ წინადადებაზე და ეს არც შველის.
მაგრამ ის ძალიან ძლიერია და დაბალ რეჟიმებში ბრუნვით სავსეა, რაც გვაძლევს დიდი იმპულსით აჩქარების საშუალებას. თუნდაც მძიმე და დიდი მანქანა იყოს, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების ვარჯიში სულ რაღაც 8,6 წამში სრულდება.
რაც შეეხება მოხმარებას, პირველი ნაკლებად დადებითი შენიშვნა, რადგან მე ვერასოდეს შევძელი 13ლ/100 კმ-დან დაბლა, რაც რეკორდია 9,5 ლ/100 კმ-ისგან, რომელიც გამოცხადებული ჩრდილოეთ ამერიკის ბრენდის მიერ ახლა შედის Stellantis-ში.
ნახვამდის, ასფალტი...
თუ გზაზე ქცევამ იმედი არ გაგიცრუათ, პირიქით, შეუძლებელია არ იგრძნოთ, რომ ეს პიკაპი ასფალტზე აცოცხლებს. ჭუჭყიანი ბილიკებითა და ფხვიერი ხრეშით მდებარე უბნებში გლადიატორმა თავი საკუთარ სახლში დაიწყო.კუთხეები, კარგი სავალი მოძრაობა და გრძელი ბორბლიანი ბაზა ართულებს რომელიმე ბორბალს მიწასთან კონტაქტის დაკარგვას. წინა კამერა ასევე ღირებული დახმარებაა ყველაზე რთულ დაბრკოლებებში, რადგან ის გვაძლევს საშუალებას განვსაზღვროთ საუკეთესო ტრაექტორიები.
ბეჭედი "ბილიკით რეიტინგული" არ ატყუებს, მაგრამ…
ვინაიდან ეს არის Wrangler-ისგან მიღებული მოდელი, კარგი გამავლობის შესაძლებლობები გასაკვირი არ არის. ამ მიზეზით, ჯიპ გლადიატორის ყველა ვერსიას მოყვება ბეჭდით "Trail-Rated".
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ Gladiator-ს აქვს Selec-Trac 4×4 სისტემა, ორ სიჩქარიანი გადაცემის ყუთით, შემცირების თანაფარდობით 2.72:1, მესამე თაობის Dana 44 ღერძებით, გადაცემის კოეფიციენტით უკანა ღერძისთვის 3.73. და უკანა დიფერენციალით თვითჩაკეტვით.
მიუხედავად ამისა, გამავლობის ქცევა მსგავსია Jeep Wrangler-ის, მაგრამ არა იგივე. "დამნაშავე" უმეტესწილად არის ყველაზე პატარა ვენტრალური კუთხე და ყველაზე პატარა გასასვლელი, "პრობლემა", რომელიც გავლენას ახდენს თითქმის ყველა პიკაპზე.
და თუ უზარმაზარი ბორბლიანი ბაზა გარკვეულ სიტუაციებში აქტივია, აქ ეს არის შეზღუდვა, რადგან უფრო რთულ დაბრკოლებებზე ადვილია შეხება მათ გვერდითი ფარებით. ამ მიზეზით, და მიუხედავად იმისა, რომ აქვს იგივე სიმაღლე მიწასთან, როგორც Jeep Wrangler-ს, ამ გლადიატორს უფრო დაბალი კუთხე აქვს.
სხვა დიდი შეზღუდვა არის შერეული საბურავები, თუმცა სურვილისამებრ შესაძლებელია კონკრეტულის არჩევა უგზოობისთვის. მაგრამ თუ გლადიატორთან ერთად დაბრკოლებებზე „ასვლა“ ან ტალახში გაყვანა არ გსურთ, ვერც კი შეამჩნევთ.
და ფასები?
უკვე ხელმისაწვდომია პორტუგალიაში, Gladiator წარმოდგენილია აღჭურვილობის სამი განსხვავებული დონით: Sport, Overland და 80th Anniversary, ეს უკანასკნელი გამოიყენება ამერიკული ბრენდის 80 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.Jeep Gladiator Sport - 70000 ევრო
Jeep Gladiator Overland — 76 500 ევრო
ჯიპ გლადიატორის 80 წლის იუბილე - 79 850 ევრო
ტექნიკური მახასიათებლები
| ჯიპ გლადიატორი | |
|---|---|
| წვის ძრავა | |
| არქიტექტურა | 6 ცილინდრი V-ში |
| პოზიციონირება | გრძივი წინა |
| ტევადობა | 2987 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 4 სარქველი/ცილ., 24 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ტურბო, ინტერკულერი |
| ძალა | 264 ცხ.ძ. 3600 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 600 ნმ 1400-2800 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | 4 ბორბალზე |
| გადაცემათა კოლოფი | ავტომატური (ბრუნვის გადამყვანი) 8 სიჩქარიანი. |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 5,591 მ x 1,894 მ x 1,843 მ |
| ღერძებს შორის | 3488 მ |
| ანაბარი | 71 ლ |
| წონა | 2403 კგ |
| საბურავები | 255/70 R18 |
| TT უნარები | |
| კუთხეები | შეტევა: 41-ე; გამგზავრება: 25; ვენტრალური: 18.4º; |
| მიწის კლირენსი | 253 მმ |
| ფორდის უნარი | 760 მმ |
| განვადება, მოხმარება, გამონაბოლქვი | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 177 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 8.6 წმ |
| შერეული მოხმარება | 9,5ლ/100კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 248 გ/კმ |