ეს იყო Óbidos Lagoon-ის ფონზე, რომ ჩვენ პირველად ავიღეთ განახლებული SEAT Tarraco-ს ჰიბრიდული ვარიანტი, სახელწოდებით e-HYBRID.
SEAT Tarraco e-HYBRID, რომელიც მსოფლიოს 2019 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარადგინა, ახლახანს მიემგზავრება პორტუგალიის ბაზარზე, მომავალ ივნისში, ფასი 47 678 ევროდან იწყება.
Leon-ის დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტების შემდეგ, რომელიც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ, ესპანური ბრენდი ახლა აფართოებს ელექტრიფიცირებული მოდელების დიაპაზონს Tarraco e-HYBRID-ით, რომელიც ვიზუალურად იდენტურია მხოლოდ წვის ძრავით აღჭურვილი მისი „ძმების“.
ესთეტიკური თვალსაზრისით, მხოლოდ უკანა მხარეს განთავსებული e-HYBRID ლეგენდა გამოირჩევა, სატვირთო კარი, რომელიც ჩნდება წინა ტალახის გვერდით, მძღოლის მხარეს და მოდელის აღნიშვნა, ხელნაწერი ასოების სტილში.
ზოგადად რომ ვთქვათ, თითქმის შეუძლებელია Tarraco-ს ამ ელექტრიფიცირებული ვერსიის გარჩევა შიდაწვის ძრავისგან. და თუ ეს ეხება ექსტერიერს, ეს ასევე ეხება სალონს, რომლის ცვლილებები დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის ახალ დიზაინზე და ამ ვერსიის ორ სპეციფიკურ ღილაკზე: e-Mode და s-Boost.
ტექნოლოგიური შეთავაზება კვლავაც ეფუძნება სრულად ციფრულ კაბინას და 9.2 დიუმიან საინფორმაციო გასართობ სისტემას, რომელიც მოიცავს Full Link სისტემას (რომელიც მოიცავს უკაბელო წვდომას Android Auto-სა და Apple CarPlay-ზე) და ხმის ამოცნობას.
ეს წინადადებები მემკვიდრეობით მიღებულია Tarraco-ს სხვა ვერსიებიდან, მაგრამ ამ e-HYBRID ვერსიაში მათ აქვთ კონკრეტული ინფორმაცია მანქანის მუშაობის შესახებ, განსაკუთრებით ბატარეის სტატუსთან და ავტონომიასთან დაკავშირებით 100% ელექტრო რეჟიმში.
SEAT Connect აპლიკაციის საშუალებით ასევე შესაძლებელია ელექტრონული მენეჯერის მეშვეობით დატენვის პროცესის დისტანციურად მართვა, ასევე კონდიციონერის წინასწარ დაპროგრამება გამგზავრების დროისთვის.
მხოლოდ 5 ადგილი
SEAT Tarraco-ს დანამატი ჰიბრიდული ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთ ადგილიან კონფიგურაციაში, განსხვავებით შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი ვარიანტებისგან, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს შვიდი ადგილი.
ამ გადაწყვეტილების ახსნა მარტივია და დაკავშირებულია ბატარეასთან. 13 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის „გასწორების“ მიზნით, SEAT-მა ზუსტად გამოიყენა სავარძლების მესამე რიგისა და სათადარიგო საბურავის მიერ დაკავებული ადგილი, ასევე შეამცირა საწვავის ავზი 45 ლიტრამდე.
ბატარეის დამონტაჟებამ იგრძნო თავი საბარგულშიც, რამაც დაინახა დატვირთვის მოცულობა 760 ლიტრიდან (5 ადგილიანი დიზელის ან ბენზინის ვერსიებში) 610 ლიტრამდე. ეს მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, მაგრამ მერწმუნეთ, ეს არ აფერხებს ამ Tarraco-ს ნაცნობ უნარებს, რომელიც აგრძელებს უამრავ ადგილს.
49 კმ სუფთა ელექტრო
სწორედ მექანიკურ თავში Tarraco e-HYBRID გამოირჩევა წვის ძრავით „ძმებისგან“, რადგან ის აერთიანებს 1.4 TSI 150 ცხენის ძალის ძრავას 115 ცხენის ძალის (85 კვტ) ელექტროძრავასთან, რომელიც იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით. 13 კვტ/სთ-ით.
მთლიანობაში, Tarraco e-HYBRID-ს აქვს მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 245 ცხენის ძალისა და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm, „ნომრები“, რომლებიც იგზავნება ექსკლუზიურად ორ წინა ბორბალზე - არ არსებობს სრულამძრავიანი ვერსიები - DSG ყუთის მეშვეობით. ექვსი სიჩქარე.
SEAT აცხადებს 100% ელექტრო ავტონომიას 49 კმ-მდე (WLTP ციკლი) Tarraco e-HYBRID-ისთვის, რომელიც ყოველთვის იწყება ელექტრო რეჟიმში, სანამ ბატარეას აქვს საკმარისი დამუხტვა. ამ ყველაფრის წყალობით, SEAT Tarraco e-HYBRID აცხადებს CO2-ის გამოყოფას 37 გ/კმ-დან 47 გ/კმ-მდე და საწვავის მოხმარებას 1,6 ლ/100 კმ-დან 2,0 ლ/100 კმ-მდე (კომბინირებული ციკლის WLTP).
რაც შეეხება დატენვას, Wallbox-ის საშუალებით 3.6 კვტ/სთ შესაძლებელია ბატარეის დატენვა 3.5 საათში. 2.3 კვტ სიმძლავრის გამოსასვლელით, დატენვის დრო სულ რაღაც ხუთ საათზე ნაკლებია.
მართვის რეჟიმი ყველა გემოვნებისთვის
Tarraco e-HYBRID ყოველთვის მუშაობს 100% ელექტრო რეჟიმში, მაგრამ როდესაც ბატარეა გარკვეულ დონეს ქვემოთ ეცემა ან თუ სიჩქარე 140 კმ/სთ-ს აჭარბებს, ჰიბრიდული სისტემა ავტომატურად ამუშავებს.
ჰიბრიდული რეჟიმის გარდა (ეს შეიძლება იყოს ავტომატური ან მექანიკური), ჩვენ ასევე გვაქვს s-Boost რეჟიმი (უფრო სპორტული) და e-Mode, იდეალურია ქალაქში 100% ელექტრო რეჟიმში მოძრაობისთვის. ის ასევე ხელმისაწვდომია - საინფორმაციო გასართობი სისტემის მეშვეობით - ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ "შეინარჩუნოთ" 100% ელექტრო ავტონომია შემდგომი გამოყენებისთვის.
ამ ყველაფრის გარდა, Tarraco e-HYBRID-ს ასევე აქვს სამი რეგენერაციული დამუხრუჭების დონე (შეიძლება დარეგულირდეს საინფორმაციო-გასართობი სისტემის საშუალებით) და მართვის ოთხი რეჟიმი, რომლებიც შეირჩევა ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავი მართვის საშუალებით: Eco, Normal, Sport და Individual.
და დინამიკა?
ელექტროძრავის წინა მხარეს, გადაცემათა კოლოფთან და 1.4 TSI ძრავასთან და ლითიუმ-იონური ბატარეის უკან, საწვავის ავზის გვერდით დამონტაჟებით, SEAT ამბობს, რომ მიაღწია მასის უფრო დაბალანსებულ განაწილებას ამ Tarraco-სთვის და - HYBRID, რომელსაც აქვს მაკფერსონის საკიდარი წინა და მრავალმკლავიანი უკანა მხარეს.
თუმცა, FR ვერსიას, უფრო სპორტული ხასიათით, აქვს უფრო მტკიცე საკიდარი და ეს იყო ზუსტად ის, რისი ტარების საშუალებაც გვქონდა ესპანურ SUV-თან პირველი კონტაქტის დროს.
გზაზე, ეს ელექტრიფიცირებული ტარაკო ძალიან კარგ გეგმაში აღმოჩნდა. ელექტროენერგიის მიწოდება ძალიან პროგრესულია, მაგრამ მყისიერი, და მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდზე ამ SUV-ის ჩანაწერები არ არის საკმარისი შთაბეჭდილებისთვის - 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7.5 წამში და 205 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - გზაზე ეს სწრაფი ჩანს.
SEAT Portugal-ის მიერ მოდელის ნაციონალური პრეზენტაციისთვის არჩეული მარშრუტი მოიცავდა მოსახვევებით სავსე მონაკვეთს - როგორც ჩვენ გვსურს - Lagoa de Óbidos-ის გვერდით და თუნდაც "ოდნავ უბიძგებდა ზოლს", ეს Tarraco e-HYBRID ყოველთვის აჩვენებდა შესანიშნავ ბალანსს. ძალიან მაღალი ძალაუფლება და, რაც უფრო გასაკვირია, სხეულის თითქმის ნულოვანი ტარება.
როგორ „მოიქცეოდით“ უგზოობის გარეთ?
მაგრამ ის, რამაც გზაზე გაბრწყინდა, ცუდი გზებით ოდნავ გადააგდო ფეხიდან. ამ პრეზენტაციის მსვლელობა მოიცავდა გადასასვლელებს ჭუჭყიან გზებზე უარეს მდგომარეობაში და მცირე შეჭრას ქვიშაში.
FR ვერსიაც კი, როგორიც ჩვენ გამოვცადეთ, რომელიც აღჭურვილია უფრო სპორტული ბამპერებით და 20” ბორბლებით, გადალახა ყველა ეს დაბრკოლება “ოფლობის” გარეშეც კი. თუმცა, საკიდის უფრო მჭიდრო დაჭერა და უფრო სპორტული მოჭრილი სავარძლები გარკვეულწილად მკაცრი აღმოჩნდა ამ ამოცანისთვის. მე მჯერა, რომ Xcellence ვერსიები უფრო კომფორტულია ამ ტიპის იატაკზე.
მაგრამ მიუხედავად ამ „დანიშვნისა“ და თუნდაც ოთხბორბლიანი ვერსიების გათვალისწინების გარეშე, Tarraco e-HYBRID-მა აჩვენა, რომ უარს არ ამბობს ცუდი გზების გამოწვევაზე, თუნდაც ქვიშაში, სადაც „ხრიკი“ თითქმის ყოველთვის არის. შეინარჩუნეთ მუდმივი აჩქარება.
რაც შეეხება მოხმარებას?
ამ პრეზენტაციის ბოლოს, Tarraco e-HYBRID I-მა ჩაწერა 61 კილომეტრი „გამონაბოლქვის გარეშე“ და ჰქონდა საშუალო მოხმარება 5,8 ლ/100 კმ.
ძირითადად ვატარებდი ეკო რეჟიმში - მაგრამ ასევე გამოვცადე Sport რეჟიმი და s-Boost - და ზომიერი სიჩქარით, მაგრამ ჰიბრიდული სისტემა ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა, განსაკუთრებით შენელებისა და დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი ენერგიის ათვისებაში. თუმცა, ამ პრეზენტაციის დიდი ნაწილი საავტომობილო გზაზე გაკეთდა, რაც იმას ნიშნავდა, რომ საბოლოო საშუალო მოხმარება ოდნავ მაღალი იყო.
ფასები
შიდა ბაზარზე ჩამოსვლა დაგეგმილი ივნისში, SEAT Tarraco e-HYBRID ხელმისაწვდომი იქნება აღჭურვილობის ორ დონეზე: Xcellence და FR. Xcellence ვერსია იწყება 47 678 ევრო . FR, რომელსაც უფრო სპორტული ხასიათი აქვს, იწყება 49 138 ევრო.