დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, რაც მას სედანის ვერსიით ვატარებდით 2.0 TDI ძრავით 150 ცხენის ძალით, ჩვენ კვლავ შევხვდით Volkswagen Arteon-ს, ამჯერად "გემოვნებით" Shooting Brake eHybrid-ში 218 ცხენის ძალის მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრით.
ელექტრიფიკაციისადმი მიძღვნილი ეს Arteon ფურგონი აგრძელებს მასზე ყურადღების მიქცევას თავისი ელეგანტური და შთამბეჭდავი ხაზებით, რაც აშკარად განასხვავებს მას მისი "დის" Passat Variant-ისგან და აცნობს მას სეგმენტში პრემიუმ წინადადებების შესახებ.
მაგრამ 100% ელექტრო რეჟიმში 50 კმ-ზე მეტის გავლის შესაძლებლობა და დაბალი მოხმარება გვპირდება - ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე - ამ ვერსიას გასათვალისწინებლად აქცევს. ჩვენ გავატარეთ ხუთი დღე ამ დანამატის ჰიბრიდულ ფურგონთან და გაგაცნობთ, როგორ წავიდა.
Volkswagen Arteon Shooting Brake-ის სითხის ხაზები შეუმჩნეველი არ რჩება.
ჰიბრიდული სისტემა
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ჰიბრიდული ნაკრები არის ამ ფურგონის ერთ-ერთი მთავარი აქტივი, რომელიც აერთიანებს 1.4 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავას 156 ცხენის ძალით 85 კვტ (116 ცხ.ძ) ელექტროძრავით.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
საერთო ჯამში ეს ორი ძრავა აცხადებს მაქსიმალურ კომბინირებულ სიმძლავრეს 218 ცხ.ძ. და 400 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, რომლებიც ექსკლუზიურად იგზავნება ორ წინა ბორბალზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით.
რაც შეეხება სპექტაკლებს, მნიშვნელოვანია ითქვას, რომ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება ხდება 7,8 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე დაფიქსირდა 222 კმ/სთ-ზე, ამავდროულად აცხადებს საშუალო მოხმარებას 1,3 ლ/სთ. 100 კმ, ელექტროენერგიის მოხმარება 15 კვტ/სთ/100 კმ და CO2 გამონაბოლქვი 30 გ/კმ.
ელექტროძრავას ამუშავებს ლითიუმ-იონური ბატარეა 13 კვტ/სთ (10,4 სასარგებლო კვტ/სთ), რომელიც იძლევა ავტონომიის საშუალებას 100% ელექტრო რეჟიმში 60 კმ-მდე (WLTP ციკლი).
მოხმარება, ავტონომია და დატენვა
პირველ 64 კმ-ში, რომელიც გავატარე Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid-ის საჭესთან, შერეულ მარშრუტზე და ჰიბრიდულ რეჟიმში (სისტემა ცდილობს წვის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის ურთიერთქმედების ოპტიმიზაციას), 28 კმ გავიარე სრულიად უფასოდ. ემისიებისა და „დავიხარჯე » 55% ბატარეის სიმძლავრე.
კალკულატორის გამოყენებით, ადვილია ამ ციფრების ექსტრაპოლაცია ბატარეის მთლიან მოცულობაზე და იმის გაგება, რომ ამ სიჩქარით ჩვენ მხოლოდ 51 კმ სრულად ელექტრონულად „დავიწყებთ“, რეკორდი, რომელიც ჩამოუვარდება გერმანული ბრენდის მიერ რეკლამირებულ 60 კმ-ს.
თუმცა და მიუხედავად იმისა, რომ მიმაჩნია, რომ სანიმუშო ტარებით (ეფექტურობის თვალსაზრისით) მაინც შესაძლებელია კიდევ 3-4 კმ ავტონომიის მიღება, მიმაჩნია, რომ ეს ჩანაწერი 50 კმ "სახლში" არ გაგიცრუებს და. რომ ემსახურება ადამიანების უმეტესობა დანამატის ჰიბრიდებს კარგ გადაწყვეტად მიიჩნევს ყოველდღიური მგზავრობისთვის.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ამ ტესტის ბოლოს ისინი დასახლდნენ 6 ლ/100 კმ-ზე (მაგრამ იყო მწვერვალები 8,5 ლ/100 კმ ბატარეის დატენვით), სადაც მე გავაკეთე ზუსტად ის, რაც პლაგ-ინ ჰიბრიდების არცერთმა მომხმარებელმა არ უნდა გააკეთოს. . : გაატარეთ ერთი კვირა მხოლოდ ერთი დატენვით. და მაინც, საბოლოო მოხმარების საშუალო მაჩვენებელი საინტერესო იყო.
რაც შეეხება დატენვის დროს, Volkswagen აცხადებს ხუთ საათს 2.3 კვტ სიმძლავრით და 3.55 საათს 3.7 კვტ სიმძლავრით.
და საჭესთან?
ამ Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid-ის საჭესთან ჩვენ მაშინვე დავიწყეთ გაკვირვება მთლიანი სიგლუვით და სალონის აკუსტიკური იზოლაციით. ყველა იმ სცენარში, რომელიც მე მას "გავაგდე", ეს მოდელი ყოველთვის ძალიან კომფორტული იყო.
და აქ ასევე მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღვნიშნოთ საკიდარი, რომელიც აშკარად იყო შექმნილი კომფორტისთვის. Plug-in ჰიბრიდებს, როგორც წესი, უფრო რთული დაყენება აქვთ ბატარეის დამატებითი მასისა და დარჩენილი ელექტრული მანქანის კომპენსაციისთვის, რაც აისახება გზის სიგლუვეზე.
მაგრამ ეს Arteon არ მოჰყვა (საბედნიეროდ) და თავს წარმოაჩენს, როგორც ერთ-ერთ ყველაზე გლუვ და კომფორტულ პლაგ-ინ ჰიბრიდს, რომლის მართვის საშუალებაც მქონია.
რაც შეეხება მიმართულებას, ის ისეთივე სასიამოვნოა, როგორც მოსალოდნელია და სწორ წონას და განცდას გვაძლევს. იგივე ეხება სამუხრუჭე პედალს, რომელსაც, მიუხედავად დამუხრუჭების დროს გამომუშავებული ენერგიის აღდგენის სისტემის არსებობისა, აქვს ძალიან ბუნებრივი შეგრძნება.
100% ელექტრო რეჟიმში ძრავის რეაგირება საკმარისია ურბანული გამოყენებისთვის და გვაძლევს 130 კმ/სთ სიჩქარის ცირკულაციის საშუალებას. ამ სიჩქარეზე მეტი სითბური ძრავა „იღვიძებს“ და უფრო მეტად ისმის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის პასუხისმგებელია მთლიანობის თითქმის ორი ტონა მხარდაჭერაზე.
რაც შეეხება ექვს სიჩქარიან DSG ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, ის არ გამოიჩინა თავი ნელი ან დიდი ყოყმანით. მაგრამ ვაღიარებ, რომ გზატკეცილზე კიდევ ერთი ურთიერთობის სურვილი გამიჩნდა, რაც თეორიულად შეიძლება მეტი საწვავის დაზოგვაშიც კი დაგეხმაროს.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid-მა თითქმის ყველა სცენარში ვერასოდეს ახერხებდა უფრო სპორტულ მოძრაობას, რაც უცვლელად იწვევს უფრო მშვიდი რეესტრის მიღებას და გზისპირა უნარებით სარგებლობას. და ეს შორს არის უარყოფითი მიმოხილვისგან.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ფართო, კარგად აშენებული და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან კომფორტული, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid პიკაპი იწყება სურათზე ქულების დაგროვებით, რაც, ჩემი აზრით, მას დღეს ერთ-ერთ ყველაზე ელეგანტურ პიკაპად ასახელებს.
უახლეს რესტაილირებაში Arteon-ის ინტერიერი საკმაოდ შორს არის "ძმა" პასატისგან.
ამას გარდა, არის კილომეტრების დამატების ძალიან საინტერესო შესაძლებლობა და ქალაქებში 100% ელექტრო რეჟიმში მგზავრობის შესაძლებლობა, მოთხოვნა, რომელსაც ბევრი მომხმარებელი აღარ უარს ამბობს მანქანის შეცვლისას.
თუ ასეა, და თუ თქვენი ყოველდღიური მგზავრობა არ აღემატება 50 კმ-ს, ამ ელექტრიფიცირებულ ვერსიას შეიძლება ჰქონდეს აზრი, განსაკუთრებით თუ გაქვთ ადგილი ბატარეის რეგულარულად დასატენად (კვირაში ორჯერ ან სამჯერ მაინც). მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლებენ ჰიბრიდული სისტემის მონეტიზაციას.
მათთვის, ვინც აგრძელებს ყველაზე გრძელ მარშრუტებს „დღის კერძად“ კვირის განმავლობაში, განსაკუთრებით გზატკეცილზე, Arteon Shooting Brake ალტერნატივის სახით სთავაზობს დიზელის ძრავებს (150 ცხენის ძალა და 200 ცხ.ძ. TDI), რომლებიც ნაკლებად კონკურენტუნარიანია. საგადასახადო მოქმედებაში; და ბენზინი, უფრო ხელმისაწვდომი ვიდრე eHybrid, მაგრამ მხოლოდ 150 ცხენის ძალით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.