როგორც ჩანს, Mercedes-Benz C-Class All-Terrain არის მოდელი, რომელიც ეწინააღმდეგება თამაშის მიმდინარეობას: იმ დროს, როდესაც ძარის ვარიანტები და ძრავების რაოდენობა მცირდება, C-კლასს ახლა აქვს, პირველად. დრო, მთელი რელიეფის „მოწეული“ ვერსიის.
ის საშუალებას მისცემს ასფალტიდან რამდენიმე გასასვლელს ქვიშაზე/ტალახზე/ქვებზე, ძარის დაზიანების შიშის გარეშე (მას ახლა ექნება დაცვა ყველაზე კრიტიკულ საკონტაქტო წერტილებზე) ან მანქანის ქვეშ არსებულ მექანიკურ ნაწილებზე (სიმაღლე მიწამდე 4 სმ 30 მმ-ით მაღალი ზამბარების და 10 მმ დიამეტრით მეტი ბორბლების გამოყენების წყალობით).
All-Terrain C-Class უერთდება All-Terrain E-Class-ს, როგორც წინადადება მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ფურგონები, მათი მრავალფეროვნება და უფრო ფართო ბარგის განყოფილება, მაგრამ ასევე აფასებენ დამატებით ატრიბუტებს ყველა რელიეფის "გლუვ" ბილიკებზე მოძრაობისას.
და ბოლოს, ვივარაუდოთ, რომ უშუალო კონკურენტი Audi A4 Allroad-ისა და Volvo V60 Cross Country-ის ფურგონებისთვის - რომლებიც წარსულში შევადარეთ - რომლებიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აქ იყვნენ ზუსტად ამ ფილოსოფიით.
რა განასხვავებს All-Terrain C-Class-ს?
ვიზუალურად, გრუნტიდან უფრო დიდი დისტანციისა და უფრო დიდი ბორბლების გარდა, გვაქვს ასეთი პლასტმასის და ლითონის დაცვა მთელ სხეულზე, მეტალიზებული ფირფიტები წინა და უკანა მხარეს, სპეციალურად შექმნილი რადიატორის ცხაური (მხოლოდ ჯვარედინი ზოლით) და, რა თქმა უნდა, ვიზუალური ეფექტი გამოწვეულია იმით, რომ ეს არის C ვან "ბოლოებზე".
სურვილისამებრ, შეიძლება დამონტაჟდეს ბუქსირების კაუჭი, რომელიც ავტომატურად იკეტება საბუქსირე მანქანაზე (1800 კგ-მდე) დასაჯდომად, როდესაც დააჭერთ ბარგის განყოფილებაში დაყენებულ ღილაკს.
შიგნით, განსხვავებები კიდევ უფრო ფრთხილია სხვა C სადგურის კლასისთვის (ავანგარდის აღჭურვილობის დონის ნაწილი, როგორც გარეთ, ასევე შიგნით), სამი ქრომატული გარემოთი ასარჩევად (შავი, კრემისფერი ან შავი/ყავისფერი). MBUX სისტემას ახლა აქვს სპეციფიური მენიუ უგზოობის შესახებ ინფორმაციით: კორპუსის გვერდითი და გრძივი დახრილობა, წინა ბორბლების ორიენტაცია, გარდა ციფრული კომპასისა (რომ არ დავკარგოთ ჩრდილოეთი) და 360º კამერები.
მართვის ჩვეულებრივ რეჟიმებს (ეკო, კომფორტი, სპორტი და ინდივიდუალური) უერთდება ორი სხვა, რომლებიც დაკავშირებულია მართვის დამატებულ ვალენტობასთან All-Terrain C-კლასში: გამავლობის (110 კმ/სთ შეზღუდული სიჩქარით) და Off-road+. (45 კმ/სთ და ფერდობზე დაღმართის კონტროლის სისტემით ყოველთვის აქტიური "კულისებში").
ასევე მინიშნებულია All-Terrain C-ის აღჭურვის შესაძლებლობა ციფრული განათების გაფართოებული სისტემით, რომელიც დებიუტირებულია ახალ S-კლასში, რომელიც აფართოებს და აუმჯობესებს სინათლის პროექციას 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.
მხოლოდ ერთი ძრავა ხელმისაწვდომია პორტუგალიისთვის
ახალი All-Terrain C-Class-ის მართვის ამ პირველ შესაძლებლობაში იყო ორი ძრავი, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება: 200 და 220 d. პირველი არის ბენზინი და მეორე დიზელი, ორივე ოთხი ცილინდრით, მსუბუქი ჰიბრიდიზაციით და ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. იმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (მისი სრული სახელით) გაიყიდება პორტუგალიაში, არ არსებობდა ბევრი ეჭვი იმის შესახებ, თუ რომელი უნდა აირჩიო.
რბილი ჰიბრიდულ სისტემას (რბილი-ჰიბრიდული) აქვს დამწყები/გენერატორი (ISG) და 48 ვ ელექტრული სისტემა, რომელიც ეხმარება წვის ძრავას 22 ცხენის ძალით და 200 ნმ შუალედური და ძლიერი აჩქარების სიტუაციებში, შეამციროს მოხმარება და გააუმჯობესოს შესრულება და ამავე დროს. აღდგენილი ენერგია.
ფართო ქ.ბ.
მასალები და მოპირკეთება ზოგადად კარგი სტანდარტისაა, ისევე როგორც სივრცე: ძალიან დიდი სიგრძით ასევე მეორე რიგში, ისევე როგორც სიმაღლეში, თუმცა მართვადი ერთეული აქვს პანორამული სახურავი (რომელიც ყოველთვის იპარავს რამდენიმე სანტიმეტრს) მის გასწვრივ. სალონის მთელ სიგრძეზე.
რა თქმა უნდა, მეორე რიგის სართულზე უზარმაზარი გვირაბი (ბევრად) გააღიზიანებს ცენტრალური სავარძლის შესაძლო მგზავრს. თუ ეს შესაძლებელია, უმჯობესია იმგზავროთ ორი უკანა კომფორტში, ისიამოვნოთ ცენტრალური სამკლავურით და სავარძლებით უფრო მაღალი ვიდრე წინა, რათა გააუმჯობესოთ ხედვა გარედან.
ბარგის განყოფილებას აქვს ძალიან გამოსადეგი ფორმები, ხისტი და კარგად დაფარული ხალათების თაროებით, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მცირეა ვიდრე Audi A4 Allroad და Volvo V60 Country, მას აქვს სიმაღლეზე რეგულირებადი იატაკის პლატფორმა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ბრტყელი ქვედა. მომხმარებლის. ჩვენ ასევე გვაქვს უკანა მხარეს ღილაკები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაკეცოთ უკანა სავარძლები 1/3-2/3.
დამაჯერებელი გამავლობის უნარები
კომფორტი შთამბეჭდავია, რა ტიპის ზედაპირიც არ უნდა იყოს ეს (არ არის ზედმეტი გვერდითი გადახვევა მოსახვევებში), რადგან გერმანელმა ინჟინრებმა დაიწყეს "ნორმალური" ფურგონის Comfort tuning ბაზით, როგორც კრისტოფ კუჰნერი, განვითარების დირექტორი, განმარტავს: „ჩვენ გვესმის, რომ არ იქნება საჭირო ცვლადი ელექტრონული დემპინგის ოფციის ჩართვა, რადგან ეს მხოლოდ სირთულეს და ღირებულებას შემატებს, დიდი სარგებლის გარეშე“.
საჭის მართვა საკმარისად ზუსტია და მართვის რეჟიმები განაპირობებს მეტ-ნაკლებად განსხვავებულ ცვალებადობას გზაზე ფურგონის დაცლის გზაზე. ჩვეულებისამებრ, Mercedes-Benz-ის ჰიბრიდებში (თუმცა რბილი ჰიბრიდში), სამუხრუჭე პედლები მცირე მოქმედებით იწყება კურსის საწყის ფაზაში, 30%-დან მოყოლებული უფრო მეტად „კბენის“ სახით.
ტესტი მოიცავდა ზომიერ ყველა რელიეფის ბილიკს, მაგრამ რომელიც უკვე უფრო მოთხოვნადი იქნება, ვიდრე C- კლასის ყველა რელიეფის მფლობელების უმეტესობა დაექვემდებაროს მათ ფურგონს, რომლის ღირებულებაც 60,000 ევროზე მეტია.
ვინც, რა თქმა უნდა, ისე გაიარა ეს კონკრეტული გამოცდა ისე, რომ არც კი „დააშტერდა“. ტალახიანი და მოლიპულ რელიეფი, ციცაბო თიხისა და კლდის პანდუსები უყოყმანოდ დარჩა და ფერდობებზე სიჩქარის კონტროლი ძალიან კარგად მუშაობს, რომელიც მუშაობს 3 კმ/სთ-დან 16 კმ/სთ-მდე, რაც იგივეს განსაზღვრავს ღილაკზე მარცხენა მხარეს. საჭე და მერე ყოველთვის იმახსოვრებენ. ეს სიჩქარე იგნორირებულია, როდესაც მძღოლი ამაჩქარებელზე ან მუხრუჭზე გადადის ამ წინასწარ დაყენებულ ლიმიტს, რომელიც უბრუნდება აქტიურობას პედლების გაშვებისას.
მოსალოდნელზე სწრაფად
ძრავა უფრო ენერგიულად მუშაობს 1750 ბრ/წთ-დან, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ 440 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 1800 ბრ/წთ-ზე, არამედ იმიტომ, რომ ელექტროძრავა იძლევა 200 ნმ დახმარებას, რაც 20 ცხენის ძალზე მეტია. სასარგებლოა სიჩქარის აღდგენისა და ზოგადად აჩქარებისთვის.
და ეს ხდის All-Terrain 220 d C-Class-ს უფრო სწრაფს, ვიდრე თქვენ მოელოდით მოდელისგან, რომელიც იწონის თითქმის 1900 კგ-ს და აქვს მაქსიმუმ 200 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფის მუშაობა ასევე იძენს (შეუფერხებლად) ამ ელექტრული „დაძაბვით“ გადაცემათა ცვლაში, რაც შეიძლება გაკეთდეს ხელით, საჭის უკან არსებული ბალიშების მეშვეობით. თუმცა, ერთი გამოსწორება: ისინი უნდა იყოს უფრო „პრემიუმ“, უფრო სასიამოვნო მასალის შეხებით და ნაკლებად „დაბნეული“ გააქტიურების მექანიზმით.
გზის ბოლოს, დაახლოებით 60 კმ-ზე, საშუალო მოხმარება იყო 7,6 ლ/100 კმ, რაც დაახლოებით 2 ლ/100 კმ-ით მეტია ჰომოლოგირებულ მნიშვნელობაზე, მაგრამ ამ გაუარესების ნაწილი ასევე განპირობებულია იმით, რომ ტესტირება მოხდა. ნაწილობრივ განხორციელდა გერმანიის საავტომობილო გზებზე სიჩქარის შეუზღუდავი ზონებით.
Რა ღირს?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain 6300 ევროთ მეტი ღირს, ვიდრე "ნორმალური" C სადგური იმავე ძრავით, რომელიც, როგორც ჩანს, მაღალი დიფერენციალურია, ასევე ოდნავ აღემატება აუდის და ვოლვოს ორი პირდაპირი კონკურენტის ღირებულებას. რომელთა ფასი დაახლოებით 59300 ევროს შეადგენს).
მაგრამ მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ამ ფურგონის TT ატრიბუტებს და შეუძლია გარკვეული ადგილის დათმობა, ის მაინც 9000 ევროთი ნაკლებია ვიდრე E All-Terrain იგივე ძრავით...
ტექნიკური მახასიათებლები
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | გრძივი წინა |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| ტევადობა | 1993 სმ3 |
| დისტრიბუცია | 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (16 სარქველი) |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო, ინტერკულერი |
| ძალა | 200 ცხ.ძ. 3600 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 440 ნმ 1800-2800 ბრ/წთ შორის |
| ელექტროძრავი | |
| ძალა | 20 ცხ.ძ |
| ორობითი | 200 ნმ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | 4 ბორბალი |
| გადაცემათა კოლოფი | 9-სიჩქარიანი ავტომატიკა (ბრუნვის გადამყვანი) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი მრავალმკლავი; TR: დამოუკიდებელი მრავალმკლავი; |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: ვენტილირებადი დისკები; |
| შემობრუნების მიმართულება/დიამეტრი | ელექტროჰიდრავლიკური დახმარება / 11,5 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4755 მმ x 1841 მმ x 1494 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2865 მმ |
| ბარგის ტევადობა | 490-1510 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 40 ლ |
| Დისკები | 245/45 R18 |
| წონა | 1875 კგ (აშშ) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 231 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 7.8 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 5,6-4,9 ლ/100კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 147-129 გ/კმ |