ნორმალურია, რომ პირველი კამათელი, რომელიც სპორტულ მანქანების მოყვარულებს შორის ცოცხალ საუბარში იყრება, არის მისი მიღწევები, მაგრამ აქ, განახლებული აუდი RS 5 ის არაფერს მატებს თავის წინამორბედს, იგივეა: 450 ცხენის ძალა და 600 ნმ.
ეს იმიტომ, რომ V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ტურბო ძრავა (ფაქტობრივად, ორი ტურბოთი, თითო თითო ცილინდრიანი ბანკისთვის) შენარჩუნებული იყო, ისევე როგორც მანქანის წონა, რაც ნიშნავს, რომ შესრულებაც არ შეცვლილა (3,9 წმ 0-დან. 100 კმ/სთ-მდე).
V6 მუშაობს წვის პროცესში, რომელსაც Audi უწოდებს ციკლს B, რომელიც, როგორც ჩანს, არის 50-იან წლებში გერმანელი რალფ მილერის მიერ გამოგონილი პროცესის ევოლუცია (მილერის ციკლი), რომელიც მოკლედ ტოვებს სარქველს უფრო დიდხანს ღიად. შეკუმშვის ფაზა, შემდეგ გამოიყენე ინდუცირებული ჰაერი (ტურბოს საშუალებით) ჰაერის/ბენზინის ნარევის კომპენსაციისთვის, რომელიც ტოვებს ცილინდრს.
ამრიგად, შეკუმშვის კოეფიციენტი უფრო მაღალია (ამ შემთხვევაში, 10.0:1), შეკუმშვის ფაზა უფრო მოკლეა და გაფართოება უფრო გრძელი, რაც ტექნიკურად ხელს უწყობს მოხმარების/გამონაბოლქვის შემცირებას, გარდა იმისა, რომ სასარგებლოა ძრავის რეჟიმებში, რომელიც მუშაობს ნაწილობრივ დატვირთვაზე ( რომელიც გამოიყენება უმეტეს ყოველდღიურ სიტუაციებში).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თითოეული ტურბოს მაქსიმალური წნევაა 1,5 ბარი და ორივე (როგორც ყველა ბოლო Audi V6-სა და V8-ში) დამონტაჟებულია "V"-ის ცენტრში, რაც იმას ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი მანიფოლდი არის გვერდიდან ძრავის შიგნიდან და შეყვანა გარედან (ხელს უწყობს უფრო კომპაქტური ძრავის მიღწევას და გაზის ბილიკის სიგრძის შემცირებას და, შესაბამისად, მინიმალურ დანაკარგებს).
მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით, BMW M4 (6 ცილინდრიანი ხაზი, 3.0 ლ და 431 ცხ.ძ.) და Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 ცხ.ძ.), მოიხმარენ უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე პირველს და ნაკლებს, ვიდრე მეორეს.
RS 5-ის ექსტერიერი ახლახან რეტუშირებულია…
ვიზუალურად, გუნდი მარკ ლიხტეს მეთაურობით - გერმანელი, რომელსაც დაევალა აუდი უფრო ექსპრესიული გაეხადა - მოძებნა Audi 90 Quattro GTO-ს ზოგიერთი ელემენტი, სარბოლო მანქანა, რომლითაც ჰანს სტუკმა შვიდჯერ მოიგო IMSA-GTO-ში. დისციპლინა ამერიკელი.
ეს ეხება ჰაერის მიმღებებს LED ფარებისა და უკანა შუქების ბოლოებში - წმინდა სტილის ფიგურები, რეალური ფუნქციის გარეშე - ასევე შთამბეჭდავი ქვედა და ფართო წინა ცხაური, ჰაერის მიმღები ოდნავ გაშლილი მთელ სხეულზე და 1.5 სმ. უფრო ფართო ბორბლების თაღები (რომლებიც მოთავსებულია 19 დიუმიან ბორბლებს, როგორც სტანდარტული ან 20 დიუმიან ბორბლებს, როგორც ვარიანტი). უკანა მხარეს დრამატულ ნოტას ანიჭებს ახლად შექმნილი დიფუზორი, ოვალური გამონაბოლქვი გამოსასვლელები და ზედა ტუჩი საბარგულის სახურავზე, RS 5-ის ყველა "ომის" ნიშანი.
პურისტები ასევე შეძლებენ მიუთითონ (ხილული) ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავი, რომელიც გამოიწვევს RS 5-ს დაკარგავს 4 კგ-ს (1782 კგ), რაც ნიშნავს რომ ის უფრო მძიმეა ვიდრე M4 (1612 კგ) და მსუბუქი ვიდრე C 63 (1810 კგ). ).
... ისევე როგორც ინტერიერი
იგივე დახვეწილი სპორტული ატმოსფერო ხელმძღვანელობს განახლებული RS 5-ის ინტერიერს, სადაც დომინირებს მისი შავი ტონი და უნაკლო მასალები და მოპირკეთება.
სქელი, ბრტყელძირიანი საჭე მოპირკეთებულია ალკანტარაში (როგორც გადაცემათა არჩევის ბერკეტი და მუხლის ბალიშები) და აქვს უფრო დიდი ალუმინის გადართვის საფენები. ამ ინტერიერის გარშემო არის RS ლოგოები, როგორიცაა სპორტული სავარძლების საზურგეზე, საჭის რგოლზე და გადაცემათა კოლოფის ძირზე.
რაც შეეხება სავარძლებს - ალკანტარას და ნაპას კომბინაციას, მაგრამ რომლებიც სურვილისამებრ შეიძლება იყოს მხოლოდ წითელი ნაკერით ნაპაში - აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ისინი ფართო და კომფორტულია გრძელი მგზავრობისას, გარდა იმისა, რომ აქვთ ძალიან გაძლიერებული გვერდითი საყრდენი A5-თან შედარებით, გარეშე. RS გამოწერა.
RS Mode ღილაკი საჭეზე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კონფიგურაციის პრიორიტეტების ორი ნაკრები (RS1 და RS2), რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის რეაგირებაზე, საჭის დახმარებაზე და ზოგიერთი არჩევითი სისტემის კონფიგურაციაზე (დინამიური საჭე, დემპინგი, სპორტული დიფერენციალი და გამონაბოლქვი ხმა ).
სივრცე იგივეა, რაც წინა თაობას, მაგრამ დაღმავალი სახურავის ხაზის კომბინაცია უკანა მხარეს და ორი კარის „უკმარისობა“ მოითხოვს გარკვეულ კვალიფიციურ უნარ-ჩვევებს მეორე რიგის (ორი) სავარძლებში ჩასასვლელად და გასასვლელად. . მისი უკანა მხარე შეიძლება დაიკეცოს 40/20/40-ში, რათა გაიზარდოს მოცულობა 410 ლიტრით (465 ლ Sportback-ის შემთხვევაში), BMW-ზე პატარა და მერსედესზე დიდი.
RS 5 Sportback, ხუთკარიანი, გააუმჯობესებს წვდომას/გასასვლელს, მაგრამ ეს დიდად არ ცვლის არსებული სიმაღლის მდგომარეობას, რადგან სახურავის ხაზი კვლავ იკლებს, ხოლო იატაკზე უზარმაზარი გვირაბი ძალიან არასასიამოვნოა. უკანა მგზავრი.
მულტიმედია არის ის, რაც ყველაზე მეტად იცვლება
შიგნით ყველაზე მნიშვნელოვანი ევოლუცია დამოწმებულია მულტიმედია სისტემაში, რომელსაც ახლა აქვს 10,1” სენსორული ეკრანი (ადრე ეს იყო 8,3”), საიდანაც ფუნქციების უმეტესობა კონტროლდება, როცა აქამდე ეს ხდებოდა ფიზიკური მბრუნავი ბრძანებითა და ღილაკებით.
ახალ ყველაზე განვითარებულ ოპერაციულ სისტემას (სურვილისამებრ) ჰქვია MIB3 და მოიცავს ხმის მართვის სისტემას, რომელიც ამოიცნობს ბუნებრივ ენას და სპეციფიკურ "რბოლის სპეციალურ" მენიუებს ისეთი ინფორმაციით, როგორიცაა ძრავის ტემპერატურა, გვერდითი და გრძივი აჩქარებები, სისტემის მუშაობა quattro, ტემპერატურა და წნევა. საბურავები და ა.შ.
თუ აირჩევთ Virtual Cockpit Plus-ს, 12.3 დიუმიანი ეკრანი ჩაანაცვლებს ინსტრუმენტაციას, უფრო დიდი ბრუნვის მრიცხველით ცენტრალურ პოზიციაზე, სიჩქარის შეცვლის იდეალური მომენტის ინდიკატორით, სხვა ელემენტებთან ერთად, რომლებიც ბევრად უფრო კავშირშია პილოტირების კონტექსტთან, ვიდრე მამოძრავებელი.
შესწორებული გეომეტრია
შასისზე გავამახვილეთ ყურადღება, საკიდმა დაინახა მხოლოდ მისი შესწორებული გეომეტრია, შეინარჩუნა ოთხი ბორბლის დამოუკიდებელი განლაგება მრავალი მკლავით (ხუთი) ორივე ღერძზე.არსებობს ორი სახის საკიდარი, სტანდარტული საკიდარი, რომელიც უფრო მტკიცეა და RS 5 15 მმ-ით უახლოვდება გზას, ვიდრე S5 და სურვილისამებრ, ცვლადი რეგულირებადი Dynamic Ride Control დემპერი, რომელიც დაკავშირებულია დიაგონალზე ჰიდრავლიკური სქემების მეშვეობით - არა, ეს არის ელექტრონული სისტემა. . ისინი ამცირებენ ძარის გრძივი და განივი მოძრაობებს, რომელთა ცვალებადობა შესამჩნევია Auto/Comfort/Dynamic პროგრამების მეშვეობით, რაც ასევე მოქმედებს სხვა მამოძრავებელ პარამეტრებზე, როგორიცაა დროსელის მგრძნობელობა, გადაცემათა კოლოფის რეაქცია და ძრავის ხმა.
დრამის გაზრდის ვარიანტები
იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ნამდვილად აპირებენ RS 5-ის მიახლოებას მისი შესრულების ლიმიტებთან, შესაძლებელია აირჩიონ კერამიკული დისკები წინა ბორბლებზე, რომლებიც დამზადებულია კომპოზიციური მასალისგან, რაც უზრუნველყოფს ცვეთა წინააღმდეგობას და რეაგირებას.
მათ ასევე შეუძლიათ აირჩიონ სპორტული უკანა თვითჩამკეტი დიფერენციალი (შედგება გადაცემათა ნაკრებისა და ორი მრავალდისკიანი საკინძებისაგან), რათა გამოიმუშაონ ბრუნვის დიფერენცირებული დონე ამ ღერძზე თითოეული ბორბლისთვის. ლიმიტზე შესაძლებელია ბორბალმა მიიღოს ბრუნვის 100%, მაგრამ უფრო უწყვეტად, სამუხრუჭე ინტერვენციები ხორციელდება მოსახვევის შიდა ბორბალზე, სანამ ის სრიალს დაიწყებს, შედეგად გაუმჯობესებულია სისწრაფე, სიზუსტე და სტაბილურობა. .
სტაბილურობის კონტროლის სისტემას აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი: გამორთვა, ჩართვა და სპორტი, ეს უკანასკნელი იძლევა ბორბლების გარკვეულ ცურვას იმ სიტუაციებში, როდესაც ეს შეიძლება იყოს მომგებიანი - და სასურველი - უფრო ეფექტური მოსახვევი ტრაექტორიისთვის.
გასათვალისწინებელია, რომ Audi Sport-ის ნებისმიერი მოდელის მსგავსად - ერთი საყურადღებო გამონაკლისის გარდა - ეს RS 5 არის ყველაზე სუფთა დაძაბულობის კვატრო, რაც ნიშნავს, რომ მას აქვს მუდმივი ბორბალი. ცენტრალური მექანიკური დიფერენციალი ბრუნვის 60%-ს აგზავნის უკანა ბორბლებზე, მაგრამ როდესაც დაჭერის უკმარისობა გამოვლინდება რომელიმე ღერძზე, ეს განაწილება იცვლება წინა ბორბლებზე მინიჭებული ბრუნვის მაქსიმუმ 85%-მდე ან უკანა ბორბლებზე 70%-მდე. .
RS 5 "ყველასთან ერთად"
ახალი RS 5-ის მამოძრავებელი მარშრუტი მოიცავდა ცოტა გზატკეცილს, ცოტა ურბანულ ბილიკს და მრავალი კილომეტრის ზიგზაგის გზებს, რათა შეფასდეს ამ სატესტო ერთეულის ქცევის ხარისხი, რომელიც, როგორც ხშირად, იყო აღჭურვილი "ყველაფრით": საკიდარი ცვლადი დემპინგით, კერამიკული მუხრუჭებით და სპორტული დიფერენციალით, გარდა ვირტუალური კაბინის და სათავე დისპლეის (ინფორმაცია პროგნოზირებულია საქარე მინაზე). ყველა ელემენტი გადახდილია ცალკე.
პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ 2020 წლის RS 5 რჩება ოდნავ ნაკლებად ექსტრემალური ვიდრე Mercedes-AMG C 63, როგორც ვიზუალურად, ასევე აკუსტიკურად (AMG იყენებს V8…). V6-ის ხმა ცვალებადია, მაგრამ თითქმის ყოველთვის შედარებით ზომიერია, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ხშირდებიან სპორტულ რეჟიმში (დინამიური) და უფრო აგრესიული ტიპის მართვის შემფასებლები.
სასიამოვნოა მათთვის, ვისაც სურს დარჩეს შეუმჩნეველი და ნაკლებად გაჯერებული ინტენსიური გამოყენებისთვის, სიმართლე ის არის, რომ მას შეუძლია მრავალი პოტენციური მყიდველის ცხვირსახოცი დაამტკიცოს, რომლებიც ამჯობინებენ თავიანთი ყოფნა შეამჩნიონ.
ორი სახის სპორტული მანქანა
რაღაც ძალიან მსგავსი შეიძლება ითქვას მანქანის საერთო ქცევაზე. ის ახერხებს იყოს გონივრულად კომფორტული ქალაქში ან ხანგრძლივ მგზავრობებზე - იმაზე მეტს, ვიდრე მოელით RS-ში - და როდესაც გზა "დაამთავრებს" ოთხბორბლის დამატებითი უსაფრთხოება და აქტიური უკანა დიფერენციალური ფუნქციონირება ტრაექტორიებს ქმნის. დახატე სიმკაცრით და ეფექტურობით, რომელიც ადვილად ავსებს მათ ეგოს, ვისაც საჭე უჭირავს.
ყველაფერი ხდება საოცარი სისწრაფით და სიზუსტით, ოდნავი უხეშობისა და კიდევ უფრო დიდი არაპროგნოზირებადობის გარეშე, რაც ახასიათებს კონკურენტების ქცევას, როგორიცაა მაგალითად BMW M4, რომელიც, ხშირ შემთხვევაში, ერთ-ერთი ფაქტორია, რომელიც ყველაზე მეტად აცდუნებს მსურველებს და შეუძლიათ იყიდონ. ამ ჯიშის სპორტული მანქანა.
ეს ზიანს არ აყენებს RS 5-ის სიჩქარეს, რომელიც აღემატება ნაკლებად მძლავრ BMW M4-ს (0,2 წმ) და უფრო მძლავრ Mercedes-AMG C 63-ს (0,1 წმ ნელი) 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებით.
ამ ვერსიაში (დამატებით) საუკეთესოდ, რაც RS 5-ს სთავაზობს ამ დონეზე, საჭის მართვა და დამუხრუჭება (პროგრესული პირველ შემთხვევაში და კერამიკული დისკებით მეორეში) გამოავლინა პასუხები, რომლებიც ძნელად გასაუმჯობესებელი იყო.
ტექნიკური მახასიათებლები
განახლებული Audi RS 5 Coupé და RS 5 Sportback უკვე იყიდება პორტუგალიაში. კუპეს ფასები იწყება 115 342 ევროდან, ხოლო Sportback - 115 427 ევროდან.
| Audi RS 5 კუპე | |
|---|---|
| ძრავა | |
| არქიტექტურა | V6 |
| დისტრიბუცია | 2 ac/24 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ორი ტურბო, ინტერკულერი |
| ტევადობა | 2894 სმ3 |
| ძალა | 450 ცხენის ძალა 5700 rpm-დან 6700 rpm-მდე |
| ორობითი | 600 Nm 1900 rpm-დან 5000 rpm-მდე |
| სტრიმინგი | |
| წევა | ოთხი ბორბალი |
| გადაცემათა კოლოფი | ავტომატური (ბრუნვის გადამყვანი), 8 სიჩქარიანი |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR/TR: დამოუკიდებელი, მრავალმკლავიანი |
| მუხრუჭები | FR: დისკები (კარბოკერამიკული, პერფორირებული, როგორც ვარიანტი); TR: დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,7 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4723 მმ x 1866 მმ x 1372 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2766 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 410 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 58 ლ |
| წონა | 1782 კგ |
| Დისკები | 265/35 R19 |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 3.9 წმ |
| შერეული მოხმარება | 9,5ლ/100კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 215 გ/კმ |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.