ბრენდის მიხედვით, 35 წლის წინ Mercedes-Benz 190 (W201) C- კლასის ისტორიაში პირველი თავი იყო, მაგრამ 1982 წლის 8 დეკემბერს წარმოდგენილი 190 მოდელი, თავისთავად, ლეგენდაა. საავტომობილო ინდუსტრია. იმდენად, რომ ჩვენ უკვე გვქონდა მოთხრობილი რევოლუციური მოდელის ისტორია, თუმცა „ცუდად მოთხრობილი“.
W201-ის ისტორია 1973 წელს დაიწყო, როდესაც Mercedes-Benz-მა შეკრიბა იდეები ქვედა სეგმენტის ავტომობილის შესაქმნელად. მიზანი: საწვავის დაბალი მოხმარება, კომფორტი და უსაფრთხოება.
სინდელფინგენში წარმოების დაწყების შემდეგ, იგი მალევე გავრცელდა ბრემენის ქარხანაში, რომელიც ჯერ კიდევ არის C-Class-ის მთავარი საწარმოო ქარხანა, 190-ის მემკვიდრე W202 მოდელის მეშვეობით, რომელიც გამოვიდა 1993 წელს.
1993 წლის აგვისტომდე, როდესაც მოდელი შეიცვალა C-კლასით, წარმოებული იყო დაახლოებით 1 879 630 W201 მოდელი.
თანაც კონკურსში
ცნობილია თავისი სიძლიერითა და საიმედოობით, 190-მა მიიღო C-კლასის აღნიშვნა 1993 წლიდან, მაგრამ მანამდე იგი უკვე ცნობილი იყო რამდენიმე მსოფლიო წარმატებებით, რომელმაც ასევე მიაღწია რამდენიმე ისტორიულ ეტაპს, როგორც სარბოლო მანქანა გერმანიის ტურინგის ჩემპიონატში (DTM).
დღეს W201, რომელიც იწარმოებოდა 1982-დან 1993 წლამდე, არის მომხიბლავი მოდელი კლასიკის მიმზიდველობით.
მოდელმა, რომელიც ცნობილია როგორც "190" ან "Baby-Benz", იზეიმა თავისი დებიუტი ორი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით: 190 იყო აღნიშვნა, რომელიც თავდაპირველად მიეკუთვნებოდა ვერსიას, რომელიც აღჭურვილი იყო 90 ცხენის ძალის ძრავით. 190 E, ბენზინი ინექციის სისტემით, ჰქონდა 122 ცხ.ძ.
ამასობაში Mercedes-Benz-მა გააფართოვა დიაპაზონი რამდენიმე ვერსიის წარმოებით: 190 D (72 ცხ.ძ., 1983 წლიდან) ცნობილი იყო როგორც "Whisper Diesel" და იყო. პირველი სერიის სამგზავრო მანქანა ხმის იზოლაციით ძრავის.
1986 წელს გამოვიდა დიზელის ძრავით აღჭურვილი მოდელი 190 D 2.5 Turbo ვერსიით, 122 ცხენის ძალით, რომელმაც მიაღწია შესრულების ახალ დონეებს. ექვსცილინდრიანი ძრავის (M103) დაყენების ტექნოლოგიური გამოწვევის გადალახვით იმავე განყოფილებაში, როგორც W201, ბრენდის ინჟინრებმა იმავე წელს გამოუშვეს მძლავრი ექვსცილინდრიანი 190 E 2.6 (122 კვტ/166 ცხ.ძ.) ვერსია.
მაგრამ ცნობილი 190 E 2.3-16 ასევე პასუხისმგებელი იყო ფორმულა 1-ის განახლებული წრის ინაუგურაციაზე 1984 წელს ნიურბურრგრინგზე, სადაც 20 მძღოლი მართავდა 190-ს წრიულ რბოლაზე. რა თქმა უნდა, გამარჯვებული იყო ვინმე… აირტონ სენა. მხოლოდ შეიძლებოდა!
190 E 2.5-16 Evolution II იყო "baby-Benz"-ის ყველაზე ექსტრემალური ევოლუცია. კონსერვატიულ Mercedes-Benz-ში უპრეცედენტო აეროდინამიკური აპარატით, Evolution II-მა მიაღწია ექსპრესიულ 235 ცხენის ძალას, რაც საფუძველი იყო წარმატებული კონკურსის მოდელისთვის, რომელიც მონაწილეობდა გერმანიის ტურის ჩემპიონატში (DTM) 1990 წლიდან.
ფაქტობრივად, იმავე მოდელის საჭესთან კლაუს ლუდვიგი გახდა DTM ჩემპიონი 1992 წელს, ხოლო 190-მა მას გადასცა. Mercedes-Benz-ის ორი მწარმოებლის ტიტული 1991 და 1992 წლებში.
1993 წელს გამოვიდა AMG-Mercedes 190 E Class 1 მოდელი - მთლიანად დაფუძნებული W201-ზე.
უსაფრთხოება და ხარისხი უპირველეს ყოვლისა
ადრეულ პერიოდში მოდელი იყო აქტიური და პასიური უსაფრთხოების გადაწყვეტილებების ჩართვა. პასიური უსაფრთხოებისთვის მნიშვნელოვანი იყო დაბალი წონის შერწყმა და ენერგიის შთანთქმის მაღალი სიმძლავრე საბოლოო შეჯახებისას.
ბრუნო საკოს ხელმძღვანელობით მიღებული თანამედროვე ხაზებით, მოდელი ყოველთვის გამოირჩეოდა თავისი აეროდინამიკით, შემცირებული აეროდინამიკური კოეფიციენტით.
ხარისხი იყო კიდევ ერთი წერტილი, რომელიც არასოდეს დავიწყებია. მოდელმა გაიარა ხანგრძლივი, რთული და მომთხოვნი ტესტები. ნახეთ აქ, როგორი იყო Mercedes-Benz 190-ის ხარისხის ტესტები.
