რამდენიმე დღის შემდეგ ახალთან ცხოვრება Mazda CX-30 მე გადავედი "შეთქმულების" რეჟიმში - ახლა მესმის, რატომ არის Mazda3 ასეთი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჰეჩბეკი (ორი ტომი) ხუთკარიანი, პატარა ოჯახი (წმ. C), სადაც ძლიერი ფსონი სტილზე - რასაც მე ნამდვილად ვაფასებ, ვთქვათ... - ავალდებულებს მას თავის როლს... როგორც ოჯახის პატარა წევრი.
ახალი CX-30, ჩემი აზრით, არის Mazda-ს რეალური ფსონი ამ ფუნქციისთვის, დაქვეითებულია - ყოველგვარი ზიანის გარეშე - Mazda3-ს იმ როლზე, რომელსაც ადრე იკავებდა ვიზუალურად უფრო მიმზიდველი სამკარიანი/ფსევდო-კუპეები. იყოს ჩვეულებრივი.ამ თემაში.
ახალი Mazda CX-30 ამსუბუქებს კლასიკურ ჰეჩბეკში არსებულ პრაქტიკულ ნაკლოვანებებს, გთავაზობთ უფრო გამოსაყენებელ სივრცეს, უკეთეს ხელმისაწვდომობას და ბევრად უკეთეს ხილვადობას (თუმცა უკანდახევა არასაკმარისია). გაითვალისწინეთ, რომ ის ამ ყველაფერს აღწევს იმით, რომ ის არის, უცნაურად, 6 სმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე Mazda3 - გაიმარჯვე, მოიგე…
მიუხედავად პრაქტიკული შეკვეთის მისასალმებელი დამატებებისა, რომელიც შესანიშნავად შეეფერება ოჯახურ გამოყენებას, მისი სეგმენტის სხვა კროსოვერებთან/ჯიპებთან შედარებით, Mazda CX-30 ემთხვევა საშუალოს, რაც შეეხება ოთახის (უკანა) და ბარგის განყოფილებებს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საკმარისია სამი თუ ოთხსულიანი ოჯახის საჭიროებისთვის? Ეჭვი არ ეპარება. მაგრამ ისიც მართალია, რომ მისი ბევრი კონკურენტი ამ სფეროში უპირატესია.
შეხედე მას გარედან...
თუმცა, ჩვენ მას "ვპატიობთ" კიდეც, როდესაც ვაფასებთ მის ხაზებს - ყოველ დღე არ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ვიყოთ მიმზიდველი SUV-ის თანდასწრებით. კარგად პროპორციული, უაღრესად დახვეწილი და ელეგანტურად მოდელირებული ზედაპირებიც კი — ეს უკვე აღარ არის, მისი დიზაინის ერთი ასპექტის გამო…
ტიპიური პლასტიკური "ჯავშანი" SUV-ებზე გარკვეულწილად გადაჭარბებულია Mazda CX-30-ზე. შემოწმებული დანადგარი, მუქი ტონის ძარის (კრისტალი ლურჯი) ასუსტებს "პლასტმასის" ვიზუალურ ზემოქმედებას, მაგრამ უფრო ნათელ ან ღია ფერებში, კონტრასტი აშკარაა და არ უწყობს ხელს მას.
… და შიგნით
ინტერიერში წვდომა შესანიშნავია - არსებითად, ეს იგივე ინტერიერია, როგორც Mazda3 - მაგრამ მე არ ვწუწუნებ... ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი ინტერიერი სეგმენტში. ის არ არის ამ კლასის Mercedes-Benz-ის მსგავსი მბზინავი და უფრო მისასალმებელია ვიდრე Audi-ს მკაცრი ინტერიერი. Mazda CX-30-ის ინტერიერი ჰარმონიული სავარჯიშოა დიზაინში, შეიცავს (ზოგიერთი იტყვის „ტრადიციულ“) სტილს, მაგრამ ყოველთვის საინტერესო და მიმზიდველი.
დიახ, ის იგივეა, რაც Mazda3, მაგრამ მაინც ერთ-ერთი საუკეთესო ინტერიერია სეგმენტში. ელეგანტური დიზაინი, ერგონომიკა მაღალ დონეზე, ფრთხილი მასალები, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისთვის, კონტროლი ზუსტი და სასიამოვნო მოქმედებით, აწყობის მაღალი ხარისხი. განათავსეთ პრემია გვერდზე და ეს ელეგანტური და მისასალმებელი ინტერიერი არ ეჯახება ერთმანეთს.
გასაკვირი არ არის, რომ შედარებისთვის ორი პრემიუმ ბრენდი მივიღე. ეს არ არის მხოლოდ მისი მიმზიდველი და ერგონომიულად სწორი დიზაინი, რომელიც დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მასალების (უმრავლესობის) ფრთხილად არჩევანი, მათი შეკრება და დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა - საყურადღებოა რამდენიმე ფიზიკური კონტროლის წონა, მოქმედება და დასრულება - აიძულებს Mazda CX-30-ს არ ეშინოდეს ამ ტიპის შედარების.
რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ CX-30-ს აქვს პრემიუმ ფასი, რომელსაც არაფერი აქვს, ან თითქმის არაფერი.
საჭესთან
თუ სტატიკურად ახალი Mazda CX-30 შთაბეჭდილება მოახდინა, მოძრაობაში მან არ გაამართლა მოლოდინი, გარდა ერთი მომენტისა, მაგრამ ჩვენ იქ ვიქნებით…
იგივე საძირკვლის გამოყენებით, როგორც Mazda3, CX-30 იზიარებს მას იგივე მახასიათებლებს მისი მართვაში და დინამიურ მართვაში. რა თქმა უნდა, Mazda3 არის საბოლოო ჯამში უფრო მოქნილი მისი მორფოლოგიის შედეგად, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ უფრო შორს არის მიწიდან და ზის უფრო მაღალ პოზიციაზე, CX-30 SUV არის დინამიურად მოქნილი, არა ჰიპერაქტიური, არამედ კონტროლირებადი და პროგრესირებადი.
წინა სავარძლები კომფორტული აღმოჩნდა და სხეულის სწორი განლაგების საშუალებას იძლევა, მაგრამ ცოტა მეტი გვერდითი მხარდაჭერა არ დააზარალებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ამინდის პირობები არ იყო ყველაზე მიმზიდველი დღეების განმავლობაში, მე ვიყავი თქვენი ჩვეული - თითქმის მუდმივი წვიმა - CX-30 ყოველთვის ნეიტრალური იყო და თავდაჯერებულობას ანიჭებდა მის საჭესთან. თქვენი კომპრომისი დინამიურ უნარებსა და ფრენის დროს კომფორტს შორის მაღალ დონეზეა. უბრალოდ შენიშვნა საჭის შესახებ, რომ მიუხედავად სწორი და ზუსტი წონისა და წინა ღერძი, რომელიც ადვილად ემორჩილება ჩვენს მოქმედებებს, შეიძლება იყოს უფრო გამჭვირვალე საკომუნიკაციო არხი.
Mazda CX-30-ის მართვის გამოცდილება ზოგადად სასიამოვნოა, დიდწილად განპირობებულია ყველა კონტროლის სიზუსტითა და რეაგირებით და მათი ჰარმონიით. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო მართვის გამოცდილება, რომელიც შეგვიძლია სეგმენტში მოვძებნოთ, მაგრამ…
და ყოველთვის არის მაგრამ…
ატმოსფერული ძრავის/ხელის ყუთის კომბინაცია, ამ CX-30-ის მართვის გამოცდილების განუყოფელი ნაწილი, არასოდეს წყვეტს არაერთგვაროვან გრძნობებს.
თუ, ერთის მხრივ, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის ფანტასტიკური მისი გამოყენებისას (მინიშნება, იმავე დონეზე, როგორც Honda Civic), მოკლე დარტყმა და ზეთიანი მოქმედება, შესანიშნავი მექანიკური შეგრძნებით; მეორეს მხრივ სტაჟირება გრძელია. ეს გაიძულებს, ხშირად მიმართო მესამე პედლს და სახელურს ცენტრალურ კონსოლზე - თუმცა გრძელი, ის უფრო სწორია, ვიდრე უფრო დიდი CX-5-ზე, მსგავსი კომბინაციით.
ერთის მხრივ, ატმოსფერული ძრავა უფრო სასიამოვნო გამოსაყენებელი აღმოჩნდა, ვიდრე ნებისმიერი პატარა "ათასი" ტურბო - დახვეწილი, გლუვი და წრფივი, პასუხი უყოყმანოდ და "დაყოვნების" გარეშე და ხმა აღწევს მიმზიდველ დონეს, განსაკუთრებით ყველაზე მეტად. ეფექტური რეჟიმები მაღალი, როდესაც ძრავა უფრო ისმის - მეორეს მხრივ, და ძირითადად გადაცემათა კოლოფის ხანგრძლივი შემაძრწუნებელია, როგორც ჩანს, მას არ ჰქონდა ფილტვები დაბალ ბრუნზე.
რატომ არის ასე?
ხო, საქმე აქვს მაზდას მიერ არჩეულ გზას, რომელიც არ აძლევდა თავს დაპატარავებისა და ტურბო დამტენების დიქტატურას. კაპოტის ქვეშ არის ძრავა, რომელსაც სხვა მედია იტყვის, რომ არის "მაღალი მოცულობის" - 2.0 ლიტრი მოცულობის, ატმოსფერული და ხაზში ოთხი ცილინდრი. ის რიცხვები, რომლებსაც ის წარმოგიდგენთ, 122 ცხ.ძ. და 213 ნმ, არ განსხვავდება კონკურენციის მცირე ათასი ტურბო და სამი ცილინდრისგან.
თუმცა, ატმოსფერული ყოფნა გულისხმობს, რომ მათი ნომრების მიწოდება განსხვავებულად ხდება პატარა ტურბო ძრავებისგან, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ - მხოლოდ 4000 rpm-ზე ვაღწევთ მაქსიმალურ ბრუნვის მნიშვნელობას, განსხვავებით 2000 rpm (ან უფრო ნაკლები) კონკურენტებისგან. მაქსიმალური სიმძლავრე მოდის 6000-ზე, კონკურენტებში ყველაფერი მთავრდება (ზოგადად) 1000 rpm-ზე ადრე.
ქაღალდზე ჩვენ ვხედავთ, რომ აჩქარებები შეესაბამება კონკურენციას, მაგრამ პიკაპები, განსაკუთრებით უფრო მაღალ კოეფიციენტებში, ნამდვილად არა. პრაქტიკაში, ის იძლევა აღქმას, რომ CX-30 არის "უფრო რბილი", ვიდრე სხვები - ეს ასე არ არის. სარგებელი მოკრძალებულია, ეს ფაქტია და მოითხოვს გარკვეულწილად განსხვავებულ მიდგომას მართვის მიმართ.
თუ ძრავის „წვენი“ ბრუნვის დიაპაზონში უფრო მაღალია და კოეფიციენტები გრძელია, უნდა ადაპტირდეთ. უფრო სავარაუდოა, რომ ჩვენ უფრო ხშირად ცირკულირებთ უფრო დაბალი თანაფარდობით, ვიდრე ვიქნებოდით პატარა ტურბოში. წარმოვიდგინოთ ასვლა, სადაც სიჩქარე შევინარჩუნოთ გარკვეულ დონეზე, მეოთხეც საკმარისია პატარა ტურბოთი, CX-30-ის შემთხვევაში დიდი ალბათობით მესამეზეა.
რეალურ სამყაროში ეს უფრო დაზოგულია
სანამ აღმოაჩენთ ან ხელახლა აღმოაჩენთ, თუ როგორ სწორად გამოიკვლიოთ ატმოსფერული ძრავა - ეჭვგარეშეა, რომ მართვის გამოცდილება ბევრად უფრო ინტერაქტიული გახდება - თქვენ აპირებთ შეამოწმოთ ორი რამ.
ჩვენი დანადგარი აღჭურვილი იყო სმარტფონის უსადენო დატენვით (150 ევრო). თუმცა, ინდუქციური ფირფიტა, რომელიც მდებარეობს წინა სავარძლის ქვეშ მდებარე განყოფილებაში, არ ჩანს საუკეთესო ვარიანტი.
პირველი, ამ ძრავის/მახეების ნაკრების ზემოაღნიშნული უმაღლესი სასიამოვნო სასიამოვნოობა. მეორეც, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავზე და კოლოფზე მეტი „მუშაობა“ უწევდა, CX-30-ით დამოწმებული მოხმარება სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა. საერთო ჯამში, ტურბო-კომპრესირებულ კონკურენციაზე მეტი სათადარიგო, განსაკუთრებით მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე.
კომბინირებული მოხმარების (WLTP) გამოცხადებული 6,2 ლ/100 კმ, უფრო ადვილი მისაღწევია რეალურ სამყაროში, ვიდრე ტურბო კონკურენტების უმეტესობა. ღია გზაზე ძნელი არ არის საწვავის მოხმარების დანახვა, რომელიც უახლოვდება სწორ 5.0 ლ-ს, ხოლო ლეგალური მაქსიმალური სიჩქარითაც კი მაგისტრალზე (120 კმ/სთ) იყო 7.0-7.2 ლ/100 კმ. გასასვლელ ქალაქში მეტ-ნაკლებად შეესაბამება კონკურენციას 8,0-8,5 ლ/100 კმ.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ძნელია არ გირჩიო ახალი Mazda CX-30. წინადადება, რომელიც აკლდა მათ, ვინც აფასებდა Mazda3-ის შენობას, მაგრამ სჭირდებოდა მეტი სივრცე და სარგებლობა, უფრო ნაცნობი გამოყენებისთვის.
ეს არის სეგმენტის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალანსებული და სასიამოვნო სატრანსპორტო წინადადება - არ უნდა დაგვავიწყდეს ევრო NCAP ტესტებში წარმოქმნილი ბზინვარება - და ჩვენ ასევე გვაქვს მაღალი კალიბრის ინტერიერი, იქნება ეს აწყობის, მასალების თუ ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით - ეს არ იქნება. t ეჯახება მათ, რასაც ჩვენ პრემიუმს ვუწოდებთ.
თუმცა, მიუხედავად ატმოსფერული ძრავის სასიამოვნოსა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბრწყინვალებისა, კომპლექტი შეიძლება ყველას არ დაარწმუნოს. იმის გამო, რომ მცირე ტურბო ძრავები შესაძლებელს ხდის შესრულებას დამატებული ხელმისაწვდომობის გამო, თუ დიდწილად, გადაცემათა კოლოფის ხანგრძლივი შემაძრწუნებელი, რაც შესაძლოა არ არის საუკეთესო გამოსავალი ამ ატმოსფერული ძრავისთვის. საუკეთესოა მისი ადრე მართვა, რადგან გამოცდილება განსხვავდება მცირე ტურბოებისგან, რომლებიც დომინირებენ სეგმენტში.
ჩვენს მიერ გამოცდილი ვერსია Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი ასორტიმენტში; ფასი 29050 ევროდან იწყება - ჩვენმა განყოფილებამ დაამატა რამდენიმე ვარიანტი (იხ. ტექნიკური ფურცელი) - კონკურენციის შესაბამისად და აღჭურვილობის უკვე მნიშვნელოვანი დონით.
