როდესაც 2018 წელს დიზელის ძრავები ცეცხლის ქვეშ მოექცნენ, Mercedes-Benz-მა გააკვირვა ამ ტიპის საწვავის პლაგინ ჰიბრიდებზე დადებული ფსონი. განახლებულ თაობაში, კლასი E განახლდა მისი ძარა, დამხმარე სისტემები და სალონი, ინარჩუნებდა ერთგულებას დიზელისა და ელექტროძრავის კომბინაციის მიმართ. და 300-დან , მართლაც შემცირებული მოხმარებისა და გამონაბოლქვისთვის.
EQ Power ქვებრენდი აერთიანებს Mercedes-Benz-ში ყველა დანამატის ბენზინის ჰიბრიდს, მაგრამ ასევე დიზელს, იმ დროს, როდესაც ბევრმა უკვე გადასცა სიკვდილის მოწმობა რუდოლფ დიზელის მიერ 1893 წელს გამოგონილ ძრავის ტექნოლოგიაზე ( Groupe PSA ჰქონდა ეფემერული შემოსევა ამ სფეროში უკვე ამ ათწლეულში, რომელიც უკვალოდ გაქრა...).
ეს დანამატი ჰიბრიდული სისტემა მოდულარულია და გამოიყენება მერსედეს ბენცის ყველა მანქანაზე C- კლასის ზემოთ (მათ შორის) - კომპაქტური მოდელებისთვის განივი ძრავით არის სხვა სისტემა - ეყრდნობა ძრავში "ჰიბრიდულ" ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. მუდმივი მაგნიტი და 13,5 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა (9,3 კვტ/სთ ქსელი).
შენიშვნა: სურათები არ არის და 300-დან , მაგრამ დან და 300 და , ანუ დანამატი ბენზინის ჰიბრიდი - ორივე იზიარებს ერთსა და იმავე ბატარეას და ელექტრო მანქანას. ეს იყო ჰიბრიდული სალონის ვარიანტის ერთადერთი ხელმისაწვდომი სურათები. Of და 300-დან მხოლოდ სადგურის (ფურგონის) სურათები იყო ხელმისაწვდომი.
ელექტრო ავტონომია? ყველაფერი იგივეა
მიუხედავად ამისა, 2018 წლის ბოლოს წარმოდგენილი იგივე სისტემის შენარჩუნებით, განახლებული E კლასის დიზელის დანამატის ჰიბრიდის ნახევარი ასეული კილომეტრის ელექტრო ავტონომია (რომელსაც ექნება შვიდი PHEV ვარიანტი სხვადასხვა სხეულებში, მათ შორის სიახლე. 4×4 ვერსიიდან) ჩამოუვარდება მერსედეს ბენცის ბენზინის დანამატ მანქანებს - 57-დან 68 კმ-მდე (რომელსაც ასევე აქვს უფრო დიდი ბატარეა) - და ასევე (თუმცა ძლივს) პირდაპირ კონკურენციას - BMW 5 სერია, Volvo S90 და Audi A6 - თანაბრად იკვებება ბენზინზე.ეს შეიძლება ფსიქოლოგიურია, მაგრამ ჩვენ შეჩვეულები ვართ დიზელის ავტონომია უფრო გაფართოებული იყოს... თუმცა აქ მას წვის ძრავასთან არაფერი აქვს საერთო.
და ძალიან შორს GLE 350 of რომელმაც ცოტა ხნის წინ მიიღო ყველაზე დიდი დანამატით დამონტაჟებული ბატარეა ბაზარზე (31.2 კვტ/სთ, თითქმის 100% ელექტრო მანქანის პატარა ბატარეის ზომა), რათა მიაღწიოს 100 კმ ავტონომიას.
რა თქმა უნდა, თუ მართალია, რომ E-კლასმა მიიღო ეს ენერგიის აკუმულატორი, მისი ავტონომია გაორმაგდება, ვიდრე ავტონომია. და 300-დან გთავაზობთ, ასევე არანაკლებ ის არის, რომ საბარგული გადაიქცევა ხელთათმანების განყოფილებად…
ბორტ დამტენს აქვს 7.4 კვტ/სთ სიმძლავრე, რაც აუცილებელია ალტერნატიულ დენის (AC) დამუხტვისთვის (საერთო) ხუთ საათამდე (გასასვლელი) და 1.5 საათამდე (კედლის ყუთით).
ექსტერიერის დიზაინი ძალიან იცვლება
სანამ ქალაქ მადრიდსა და მის შემოგარენში ტურს დავიწყებდეთ, ვნახოთ განსხვავებები ამ მოდელში, რომელიც 1946 წელს ორიგინალური ვერსიის გამოშვების შემდეგ დარეგისტრირდა 14 მილიონი ერთეულით, არის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი Mercedes-Benz-ის ისტორიაში. .
ისარგებლა იმით, რომ მას ჩვეულებრივზე მეტი წინა და უკანა განყოფილებების შეცვლაც კი მოუწია - რადგან მძღოლის დამხმარე სისტემებში აღჭურვილობის არსენალი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და მიიღო სპეციფიური აპარატურა, რომელიც დამონტაჟდა ამ ადგილებში - მერსედესმა გამოიყენა შესაძლებლობა. უფრო მეტად დიზაინის შერწყმა, ვიდრე ტრადიციული ამ შუა პერიოდის ფეისლიფტებში.
კაპოტი („ძალა“ ბოსებით Avantgarde-ზე, AMG Line-ზე და All-Terrain-ზე) და საბარგულის თავსახური ახალი ხაზებით და მთლიანად შეცვლილი ოპტიკა წინ (სრული LED როგორც სტანდარტული და მრავალსხივური სისტემა, როგორც ვარიანტი) და უკანა, სადაც ფარები ახლა ორი ცალიანი და ბევრად უფრო ჰორიზონტალურია, საბარგულის სახურავიდან შემოდის, ეს ის ელემენტებია, რომლებიც ადვილად განასხვავებენ მას წინამორბედისგან.
შასის ცვლილებები გამოწვეულია ჰაერსაკიდის რეგულირებით (როდესაც დამონტაჟებულია) და ავანგარდის ვერსიის კლირენსი მიწაზე 15 მმ-ით შემცირებით. მიწასთან სიმაღლის შემცირების მიზანი იყო აეროდინამიკური კოეფიციენტის გაუმჯობესება და, შესაბამისად, მოხმარების შემცირება.
ავანგარდული ვერსია ხდება შესვლის ვერსია. აქამდე იყო საბაზისო ვერსია (სახელი არ არის) და ავანგარდი იყო მეორე დონე. რაც იმას ნიშნავს, რომ პირველად E-კლასის დიაპაზონში წვდომისას, ვარსკვლავი ეშვება კაპოტის ზემოდან რადიატორის ცხაურის ცენტრში, რომელსაც აქვს მეტი ქრომირებული და შავი ლაქირებული ზოლები).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მართვის დამხმარე სისტემების გაძლიერება გულისხმობს, რომ მძღოლს ახლა აქვს კრუიზ კონტროლი, რომელიც ეფუძნება რეალურ დროში არსებულ ინფორმაციას მგზავრობის შესახებ (ავარიების ან საცობების გათვალისწინებით), აქტიური ბრმა წერტილების ასისტენტი, გვერდითი ხედვის ფუნქცია პარკირების მხარდაჭერაში და ევოლუცია პარკირების სისტემაში, რომელიც ახლა აერთიანებს კამერისა და ულტრაბგერითი სენსორების მიერ შეგროვებულ სურათებს ისე, რომ მთელი მიმდებარე ტერიტორია დეტალურად იყოს შესწავლილი (აქამდე მხოლოდ სენსორები გამოიყენებოდა), რასაც შედეგად მიაღწია სიჩქარესა და სიზუსტეში.
ახალი საჭე და ცოტა მეტი შიგნით
სალონში ნაკლები ცვლილებებია. დაფა შენარჩუნებულია (მაგრამ ორი 10,25” ციფრული ეკრანი არის სტანდარტული, ხოლო დამატებით ორი 12,3”), ახალი ფერებითა და ხის აპლიკაციებით, ხოლო მართვის სისტემა MBUX ახლა აერთიანებს ხმის კონტროლს და გაძლიერებულ რეალობას (ვიდეო გამოსახულება ნავიგაციაში დაპროექტებულია მიმდებარე ტერიტორიის ისრები ან რიცხვები.
ინდივიდუალური პერსონალიზაციის სხვადასხვა შესაძლებლობის გარდა, არსებობს ინსტრუმენტთა პანელისთვის წინასწარ განსაზღვრული ზოგადი პრეზენტაციის ოთხი ტიპი: თანამედროვე კლასიკური, სპორტული, პროგრესული და გონიერი (შემცირებული ინფორმაცია).
მთავარი სიახლე საჭე გამოდის , უფრო მცირე დიამეტრით და სქელი რგოლებით (ანუ უფრო სპორტული), ან სტანდარტულ ვერსიაში ან AMG-ში (ორივეს აქვს იგივე დიამეტრი). მას აქვს უფრო ვრცელი ტაქტილური ზედაპირი (რომელიც აერთიანებს რამდენიმე კონტროლს) და არის ტევადი, რაც ნიშნავს, რომ, მაგალითად, მართვის დამხმარე აპარატს ყოველთვის აქვს ინფორმაცია, რომ მძღოლის ხელები უჭირავს მას, რაც გამორიცხავს რგოლთან უმნიშვნელო მოძრაობებს ისე, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა მიხვდეს. რომ მძღოლმა არ გაუშვა (როგორც დღეს ბაზარზე არსებულ ბევრ მოდელში ხდება).
იმის გაცნობიერებაც კი, რომ ერთია მანქანით რამდენიმე საათით სარგებლობა და მეორეა ამ ავტომობილის ყოლა, როგორც მთავარი დღითი დღე, რჩება განცდა, რომ მომხმარებლებს მოუწევთ დიდი დრო დახარჯონ პერსონალიზაციის მრავალი შესაძლებლობისა და ინფორმაციის შესასწავლად. ორი ეკრანი, რათა შესაძლებელი იყოს უფრო სწრაფად წვდომა ყველაზე ღირებულ მონაცემებზე და თავიდან აიცილოთ ზედმეტი ყურადღების გაფანტვა სხვადასხვა მენიუს მუშაობისას.
კიდევ ერთი ინოვაცია ამ სფეროში არის სმარტფონებისთვის უსადენო დატენვის ბაზის არსებობა, რომელიც მუდმივია ყოველ ახალ მანქანაში, რომელიც ბაზარზე გამოდის.
ჩემოდანი "მცირდება" დანამატის ჰიბრიდში
სივრცე არ აკლია, როგორც სიგრძით, ასევე სიმაღლით და ცენტრალური უკანა მგზავრი უნდა იყოს გაფრთხილებული, რომ ისინი მოძრაობენ მასიური გვირაბით ფეხებს შორის. სასიამოვნოა ამფითეატრის ეფექტი, რომელიც ნებადართულია წინა სავარძლებით უფრო მაღალი, ვიდრე წინა და პირდაპირი ვენტილაციის გასასვლელები ამ მეორე რიგისთვის, როგორც ცენტრში, ასევე ცენტრალურ სვეტებში.
ამ მოდელის შეფასების ყველაზე ნეგატიური ნაწილი დაკავშირებულია ბარგის განყოფილებასთან, რადგან ბატარეა მდებარეობს უკანა სავარძლების უკან და აგრძელებს ზედმეტ ადგილს იკავებს: E-კლასის "არასადენების" ბარგის მოცულობა 540 ლ. ჰიბრიდული” -in” მცირდება 370 ლ-მდე და 300-დან , და სავარძლების საზურგეებთან იატაკზე ჩნდება ერთგვარი ფართო „ინგოტი“.
ასევე დაბრკოლებაა, როცა სავარძლების საზურგეების ჩამოყრა და სრულიად ბრტყელი დატვირთვის ადგილის გენერირება გინდა, რაც აქ შეუძლებელია (ასე ხდება ფურგონშიც, რომელიც მაინც კარგავს მეტ ტევადობას 640-დან 480 ლ-მდე გადასვლისას) .
როგორც ხედავთ, E-Class plug-in ჰიბრიდების საბარგული შემცირებულია მისთვის საჭირო ბატარეის გამო. ადარებს არაჰიბრიდულ E-კლასს მოპირდაპირე სურათზე…
ბარგის განყოფილებების მოცულობისა და ფუნქციონირების შემცირების საკითხი საერთოა ყველა დანამატის ჰიბრიდისთვის არაჰიბრიდულ ვერსიებთან შედარებით (Audi A6 520 ლ-დან 360 ლ-მდე მიდის, BMW 5 სერია 530 ლ-დან 410 ლ-მდე, Volkswagen Passat 586-დან. ლ ლ-დან 402 ლ-მდე) და მხოლოდ SUV-ებს შეუძლიათ ზიანის შეზღუდვა (რადგან მეტი სიმაღლის ადგილია მანქანის პლატფორმაზე) ან უახლესი პლატფორმები, რომლებიც უკვე შემუშავებულია ქარხნიდან დანამატის ვერსიის გათვალისწინებით, როგორც ვოლვოს შემთხვევაში. S90 (რომელიც რეკლამირებს იგივე 500 ლიტრს ჰიბრიდულ და "ნორმალურ" ვერსიებში).
ეს დიზელის დანამატი ჰიბრიდული სისტემა და 300-დან შემდეგ ის ბაზარზე 2019 წელს გამოვიდა „კონტრ-დინებით“, მაგრამ მისი მიღება აჩვენებს, რომ ფსონი სწორი იყო.
პორტუგალიაში გასულ წელს E-კლასის ასორტიმენტის გაყიდვების ნახევარზე მეტი სწორედ ამ ვერსიაზე იყო. და 300-დან , ხოლო ჩართვა შეერთება ბენზინი იწონიდა "ტორტის" არაუმეტეს 1%.
დახვეწილი და ძალიან ეკონომიური 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (194 ცხ.ძ. და 400 ნმ) უერთდება ძალისხმევას ელექტროძრავასთან, რათა მიაღწიოს კომბინირებულ გზას: 306 ცხენის ძალა და 700 ნმ "ეკო" რეკორდი უფრო შთამბეჭდავია - 1.4 ლ/100 კმ საშუალო მოხმარება - ვიდრე 50-53 კმ ელექტრო დიაპაზონი.
იგი დაკავშირებულია მერსედესის დიაპაზონში ცნობილ ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, აქ ჰიბრიდული ამძრავის თავით ინტეგრირებული გადამყვანით, გამყოფი გადაბმულობით და ელექტროძრავით. დამატებითი ელემენტების მიუხედავად, ის რჩება საკმაოდ კომპაქტური, არ აღემატება ჩვეულებრივი განაცხადის ზომას 10,8 სმ-ზე მეტით.
თავის მხრივ, ელექტროძრავას (დამზადებულია Bosch-თან პარტნიორობით) აქვს 122 ცხენის ძალა და 440 ნმ, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს დიზელის ძრავას ან გადაადგილდეს. და 300-დან სოლო, ამ შემთხვევაში 130 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.
დამაჯერებელი მომსახურება და მოხმარება
ამ შესრულებით ღირსი სპორტული მანქანა, და 300-დან ის სრულად არწმუნებს მყისიერად ის რეაგირებს ნებისმიერ აჩქარებაზე, იგივე ძალიან მაღალი ბრუნვის და მყისიერი ელექტრო ბიძგის წყალობით, როგორც ყოველთვის. უპირატესობები GTI-ს ღირსია: 5.9 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, 250 კმ/სთ და აღდგენა იმავე დონეზე…
საკიდარი იგრძნობა ოდნავ მშრალი, რაც გავლენას ახდენს ბატარეის წონაზე (რაც ასევე შეიძლება შეინიშნოს მოხვევის დროს) და საკიდარი ოდნავ დაშვებული, მაგრამ ტარების კომფორტის შელახვის გარეშე, განსაკუთრებით Comfort რეჟიმში - დანარჩენები არის Economy, Sport და Sport Plus, და შემდეგ არის ოთხი სხვა მართვის პროგრამა ჰიბრიდული სისტემისთვის (Hybrid, E-Mode, E-Save და Individual).
კარგი გრძნობები გადაიცემა ძალიან პირდაპირი საჭით (2.3 წრე ზემოდან ზემოდან და ახლა ასეთი პატარა ინტერფეისით), ხოლო დამუხრუჭება საკმარისი აღმოჩნდა ყველა შემთხვევისთვის და, შესაძლოა, უფრო აქტუალური, გლუვი გადასვლებით ჰიდრავლიკურ და რეგენერაციულ მუშაობას შორის.
გადაცემათა კოლოფის სირბილე და ცვლილებებმა სხვადასხვა რეჟიმებს შორის (ძირითადად ოთხცილინდრიანი დიზელის ჩართვა-გამორთვისას) დამარწმუნა სიმწიფის მდგომარეობაზე, რომელსაც გერმანულმა ბრენდმა მიაღწია მესამე თაობის ჰიბრიდებში.
გარდა კილომეტრების 100% ელექტრული მართვისა (რაც ბევრ მომხმარებელს საშუალებას მისცემს ყოველთვის მართოს „ბატარეით“ მთელი კვირის განმავლობაში, რაც გამოიწვევს ენერგიის დაბალ ხარჯებს, ასევე საუცხოო დუმილს/გამარტივებულ მუშაობას), და 300-დან ის ყოველთვის უფრო გლუვია, ვიდრე ნებისმიერი არაჰიბრიდული დიზელი, რადგან ელექტრული მამოძრავებელი ძალა ათავისუფლებს დიზელის ძრავას დიდი ძალისხმევისგან, რაც მას უფრო ხმაურს გახდის, თუ ის "მიწაზე" მუშაობდა.
E 300s: E-Class-ის ყველაზე პოპულარული ვერსია
96 კმ მართვის გამოცდილება - ქალაქს შორის შერეულ მარშრუტზე და ცოტა გზატკეცილზე ესპანეთის დედაქალაქის გარეუბანში - დაიფარა 3,5 ლ/100 კმ მოხმარებით (შესაბამისად, ელექტრო ავტონომიაზე ბევრად მეტი). ამ საშუალო მაჩვენებელი გაცილებით დაბალია ან ბევრად უფრო მაღალი, იმისდა მიხედვით, იყენებთ თუ არა ბატარეის დატენვას გონივრულად (დატენეთ იგი საჭიროების შემთხვევაში და გამოიყენეთ მართვის ყველაზე შესაფერისი პროგრამები თითოეული სიტუაციისთვის).
თუ განზრახვა არის განსაკუთრებით ეფექტური, შესაძლებელია ძრავის გამორთვა 90%-ზე მეტ დროს. და რომც ასე არ იყოს, ძნელია იპოვოთ მანქანა ამ ზომებით/წონით/ძაბვით (თითქმის ხუთი მეტრი სიგრძით, ორ ტონაზე მეტი და 306 ცხ.ძ.) ასეთი დაბალი მოხმარებით.
სწორედ ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ E 220 d-ზე 9000 ევროთი მეტი ღირს, მომხმარებლების ნახევარზე მეტს ურჩევნია დიზელის ეს დანამატი.
როდის ჩამოდის და რა ღირს?
განახლებულ Mercedes-Benz E-კლასს უკვე აქვს ფასები პორტუგალიაში და ჩვენთან სექტემბერში ჩამოდის. ამის ფასი და 300-დან იწყება 69550 ევროდან.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| წვის ძრავა | |
| თანამდებობა | წინა, გრძივი |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| დისტრიბუცია | 2 ac/c./16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, საერთო სარკინიგზო, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო, ინტერკულერი |
| ტევადობა | 1950 სმ3 |
| ძალა | 194 ცხ.ძ. 3800 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 400 ნმ 1600-2800 ბრ/წთ შორის |
| ელექტროძრავი | |
| ძალა | 122 ცხ.ძ |
| ორობითი | 440 Nm 2500 rpm-ზე |
| კომბინირებული ღირებულებები | |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 306 ცხ.ძ |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 700 ნმ |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 13.5 კვტ.სთ (9.3 კვტ.სთ წმინდა) |
| Ჩატვირთვა | 2,3 კვტ (5 საათი); 3,7 კვტ (2,75 სთ); 7.4 კვტ (1.5 საათი) |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ბრუნვის გადამყვანი) |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი — მრავალმკლავიანი (4); TR: დამოუკიდებელი - მრავალმკლავიანი (5) |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: ვენტილირებადი დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,6 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4935 მმ x 1852 მმ x 1481 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2939 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 370 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 72 ლ |
| Დისკები | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| წონა | 2060 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ/სთ; 130 კმ/სთ ელექტრო რეჟიმში |
| 0-100 კმ/სთ | 5.9 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 1,4ლ/100კმ |
| ელექტრო კომბინირებული მოხმარება | 15,5 კვტ.სთ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 38 გ/კმ |
| ელექტრო ავტონომია | 50-53 კმ |