მხოლოდ პრემიუმ ბრენდს შეეძლო ამის გაკეთება. შეუთავსეთ ძვირადღირებული დიზელის ძრავა თანაბრად ძვირადღირებულ ელექტროძრავას, რათა შექმნათ დანამატი დიზელის ჰიბრიდი.
მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავები და ელექტროძრავები დღეს ყველაზე ძვირადღირებული გადაწყვეტაა. დიზელის ძრავა გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემების გამო (და მის ფარგლებს გარეთ) და ელექტროძრავები საჭირო ბატარეების გამო.
კარგად, Mercedes-Benz E 300 სადგურიდან გქონდეთ ეს ორი ხსნარი კაპოტის ქვეშ. 2.0 დიზელის ძრავა (OM 654) 194 ცხენის ძალით და ელექტროძრავა 122 ცხენის ძალით, საერთო კომბინირებული სიმძლავრით 306 ცხ.ძ. და 700 ნმ კომბინირებული მაქსიმალური ბრუნვის მომენტისთვის.
ქორწინება შესრულებულია ცნობილი 9G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც შესანიშნავ პასუხს იძლევა ყველა მოთხოვნაზე. მშვიდი ტონით თუ ერთ-ერთ იმ „მოკლე“ დღეს, როდესაც უფრო ხშირად ვუყურებთ საათის ისრს, ვიდრე სიჩქარის მაჩვენებელს - რასაც ჩვენ მკაცრად გვირჩევთ უარი თქვან. და 13.4 კვტ/სთ ბატარეის სიმძლავრის წყალობით, Mercedes-Benz plug-in ჰიბრიდი აღწევს ავტონომიას ელექტრო რეჟიმში დაახლოებით 50 კმ, როგორც ლიმუზინის ვერსიაში, ასევე ამ სადგურის (ფურგონის) ვერსიაში.
როგორია ამ დიზელის PHEV ფურგონის მართვა?
არ მოგატყუოთ ამ Mercedes-Benz E 300 de Station-ის ბურჟუაზიული ზომები. მიუხედავად მისი ზომებისა და წონისა, ამ აღმასრულებელ საოჯახო ფურგონს შეუძლია მრავალი სპორტული ავტომობილის სწორი მიმართულებით დაყენება შუქნიშანზე ან გზატკეცილზე შემთხვევით შეხვედრისას.
საუბარია Diesel PHEV ფურგონზე, რომელსაც შეუძლია 0-100 კმ/სთ დაფაროს ექვს წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს რიცხვები გადაგვყავს ძლიერი შეგრძნებების სამყაროში, ერთადერთი ძლიერი გრძნობა, რაც ამ ფურგონზე გვაქვს არის ის, რომ ვმოგზაურობთ სრული კომფორტით და უსაფრთხოებით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დინამიურად, Mercedes-Benz E 300 de Station არაფერს აკეთებს მეტი, თუ არა თავისი ვალდებულება: უპასუხოს ჩვენს ყველა ბრძანებას უსაფრთხოდ და გადამწყვეტი სახით.
რეალური დანაზოგი. რა პირობებში?
ყველა. მგზავრობის წინ დამუხტული ბატარეებით თუ 100%-ით ელექტრო რეჟიმში ტარებისთვის დაცლილი ბატარეებით, სადგურის Mercedes-Benz E 300-ს ყოველთვის აქვს ზომიერი მადა.
ელექტრო რეჟიმში შესაძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 130 კმ/სთ, რასაც არ გირჩევთ, თუ განზრახვა არის ბატარეის დატენვის მაქსიმალურად გახანგრძლივება. თუმცა, ყოველდღიურ ცხოვრებაში - ქალაქებთან და ზოგიერთ ჩქაროსნულ მაგისტრალებთან ერთად - შესაძლებელია 50 კილომეტრის გავლა 2.0 დიზელის ძრავის სერვისების მოთხოვნის გარეშე.
ხანგრძლივ მგზავრობებზე, მხოლოდ წვის ძრავის გამოყენებით, იმავე ტემპით, შესაძლებელია საშუალოდ მიაღწიოთ 7 ლ/100 კმ-ზე ქვემოთ. შესანიშნავი გამოსავალია? Ეჭვი არ ეპარება. გვაქვს შესრულება და საწვავის ეკონომია. მაგრამ 70 ათას ევროზე მეტისთვის ეს ძნელად იქნება ყველასთვის ხელმისაწვდომი გამოსავალი.
მე მინდა ვნახო მეტი სურათი (გააკეთეთ SWIPE):
ერთადერთი მინუსი ჩვეულებრივი E-Class სადგურებთან შედარებით არის ბარგის განყოფილებაში. აკუმულატორების განლაგების გამო ჩემოდნის ძირს აქვს საფეხური. მიუხედავად ამისა, ის ინარჩუნებს საინტერესო დატვირთვის მოცულობას: 480 ლიტრს.