იმ დროს, როდესაც ელექტრიფიკაცია დღის წესრიგშია და დანამატის ჰიბრიდები თითქოს სოკოსავით მრავლდებიან რამდენიმე დღის წვიმის შემდეგ, Mercedes-Benz C 300 სადგურიდან წარმოადგენს plug-in ჰიბრიდული კონცეფციის საკუთარ ინტერპრეტაციას.
სხვა ბრენდებისგან განსხვავებით, Mercedes-Benz აგრძელებს დიზელის ძრავით ჰიბრიდის კონცეფციის რწმენას და გარდა იმისა, რომ ამ გადაწყვეტას გვთავაზობს E-კლასში და, ახლახან, GLE-ში, ის ასევე გვთავაზობს მას პატარა C-ში. -Კლასი.
ურბანულ გარემოში ნულოვანი გამონაბოლქვით მართვის დაპირებით, 122 ცხენის ძალის ელექტროძრავით, რომელიც იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეით 13,5 კვტ/სთ სიმძლავრით და დიზელის საწვავის ტიპიური მოხმარების მიღწევით ღია გზაზე, Mercedes-Benz C 300. როგორც ჩანს, de Station აერთიანებს, ერთი შეხედვით, ორივე სამყაროს საუკეთესოს. მაგრამ მართლა შეგიძლია ამის გაკეთება?
ესთეტიურად, Station-ის C 300 არ ადანაშაულებს წლებს და რჩება გამორჩეული და თანამედროვე იერით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილია არჩევითი (მაგრამ თითქმის სავალდებულო) „AMG ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინის ხაზით“. მე პირადად მე მომწონს გერმანული ფურგონის სტილი და სავალდებულო ვარიანტად მიმაჩნია ტესტირებული ერთეულის მეტალის ლურჯი ფერი.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de სადგურის შიგნით
Mercedes-Benz C 300 de Station-ში შესვლისას პირველი, რაც გაოცებთ, არის კონსტრუქციისა და მასალების ხარისხი, რაც გერმანული ფურგონის ინტერიერს მისასალმებელ ადგილად აქცევს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რაც შეეხება ერგონომიკას, დაფის მინიმალისტური იერის მიუხედავად, ის კარგ ფორმაში აღმოჩნდა. კლიმატის კონტროლს ჯერ კიდევ აქვს ფიზიკური კონტროლი, არ არის სრულყოფილ (თუმცა ხანდახან დამაბნეველ) საინფორმაციო-გასართობი სისტემაზე წვდომისა და ნავიგაციის გზების ნაკლებობა - ჯერ კიდევ არ არის უახლესი MBUX, რომელიც ვნახეთ სხვა Mercedes-ში - და მე მხოლოდ ვნანობ ფუნქციების დაგროვება ერთ ღეროზე (მობრუნების ინდიკატორები და საქარე მინის საწმენდები) - მარჯვენა ღერო, როგორც ყოველთვის, არის ის, რომელიც აკონტროლებს ავტომატურ გადაცემას.
რაც შეეხება საცხოვრებელ ადგილს, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი ზრდასრული ადამიანისთვის არის სივრცე კომფორტულად მგზავრობისთვის, ცენტრალური გვირაბი სერიოზულად გვირჩევს მესამე მგზავრის გადაყვანას.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მწირია, ცენტრალურ კონსოლში არსებული ფიზიკური კონტროლი (ბევრად) ეხმარება გამოყენებადობას.
რაც შეეხება საბარგულს, და როგორც E-კლასში აღმოვაჩინეთ იდენტური პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვერსიებით, იმის გამო, რომ მას მოუწია ბატარეის მოთავსება, მან მოიპოვა მოუხერხებელი „ნაბიჯი“ და დაკარგა მოცულობა, დაეცა 460 ლ-დან. 315 ლ-მდე.
C 300 de Station-ის საჭესთან
C 300 de Station-ის ინტერიერის ჩვენებით, დროა გამოსცადოთ იგი და გავარკვიოთ, შეუძლია თუ არა გერმანული ფურგონს დაპირების შესრულება.
მართვის ხუთი რეჟიმით - Sport+, Sport, Eco, Comfort და Individual - Station C 300 შთაბეჭდილებას ახდენს ყველა მათგანში თავისი ჭკუის უნარის გამო, თუმცა, არ შემიძლია არ შეაქო "ეკო" რეჟიმი.
მოდით ვიყოთ გულახდილები, ხშირად "ეკო" რეჟიმები იმედგაცრუებული აღმოჩნდება, ძრავის "კასტრაცია", რაც გვაძლევს აზრს, რომ როდესაც ვაჩქარებთ ამ კითხვას "ნამდვილად გინდა აჩქარება? Შენ ხარ დარწმუნებული? შეხედეთ მოხმარებებს!”.
ახლა, სადგურის C 300-ზე ეს არ ხდება. პასუხი სწრაფია და გვაქვს ხაზოვანი და სწრაფი მიწოდება საერთო სიმძლავრით 306 ცხ.ძ. სხვა რეჟიმებში შესრულება კიდევ უფრო შთამბეჭდავი ხდება, რაც გვავიწყდება, რომ სადგურიდან C 300 დაახლოებით ორ ტონას იწონის და აქვს დიზელის ძრავა.
რაც არ გვავიწყდება, რომ კაპოტის ქვეშ გვაქვს დიზელის ძრავა, არის მოხმარება. სანამ ჩვენ არ ამოიწურება ბატარეის სიმძლავრე — ბატარეის მენეჯმენტი ამას სასურველზე სწრაფად ახორციელებს — ისინი საკმაოდ დაბალია, ქალაქში დაახლოებით 2,5 ლ/100 კმ-ზე მუშაობს არჩეული ჰიბრიდული რეჟიმით. ხელმისაწვდომია ოთხი რეჟიმი, ჰიბრიდი, ელექტრო, ბატარეის დაზოგვა (შეგვიძლია შევინახოთ ხელმისაწვდომი მუხტი შემდგომი გამოყენებისთვის) და დატენვა (დიზელის ძრავა ასევე გენერატორის ფუნქციას ასრულებს, ბატარეის დამუხტვას).
როდესაც ჩვენ ვირჩევთ ბატარეის დაზოგვის რეჟიმს, მოხმარება მერყეობს 6,5-დან 7 ლ/100 კმ-მდე, მაშინაც კი, როდესაც თავს ვაღიარებთ იმით, რომ C 300 de Station-ს აქვს უკანა ამძრავი და 306 ცხ.ძ.
დაბოლოს, რჩება მხოლოდ იმის ხსენება Mercedes-Benz C 300 de-ს დინამიური ქცევა. თუნდაც მხოლოდ ორი სამაჯურით, ის ყოველთვის უფრო მეტად არის ორიენტირებული ეფექტურობაზე, ვიდრე გართობაზე. კომფორტული და უსაფრთხო, C 300 de-ს აქვს თავისი ბუნებრივი ჰაბიტატი გზატკეცილის გრძელ მონაკვეთებზე და როდესაც ის ქალაქში ჩამოდის, ელექტროძრავა იდეალური მოკავშირეა.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
პირადად მე ნამდვილად ვფიქრობ, რომ სადგურის Mercedes-Benz C 300 ძალიან ახლოს არის "ორივე სამყაროს საუკეთესო" ყოფასთან. შემიძლია შევათავსო დიზელის კარგი მოხმარება 100% ელექტრო რეჟიმში ცირკულაციის შესაძლებლობასთან, უბრალოდ ვწუხვარ, რომ ამ გადაწყვეტისადმი უფრო დიდი ვალდებულება არ არსებობს.
და თუ მართალია, რომ დანამატი ჰიბრიდები თითქმის არ ჯდება ყველას რუტინაში - ბოლოს და ბოლოს, თქვენ უნდა მიიღოთ არა მხოლოდ მათი დატენვის ჩვევა, არამედ მარტივი წვდომა დატენვის წერტილებზე - მაშინ Mercedes-Benz C 300 de Station წარმოგიდგენთ. როგორც კარგი არჩევანი მათთვის, ვინც თვეში ბევრ კილომეტრს აგროვებს.
დიზელის ტიპიური ეკონომიით და 53 კმ-მდე მგზავრობის შესაძლებლობა 100% ელექტრო რეჟიმში , C 300 de Station ასევე თავის არგუმენტებს შორის არის შესანიშნავი ზოგადი ხარისხი და კომფორტის კარგი დონე. სამწუხაროა ბარგის ტევადობის დაკარგვა, მაგრამ, როგორც ამბობენ, "მშვენიერება არ არის უშეცდომოდ".