პირველი განახლება ჰიუნდაი კაუაი აღინიშნა უპრეცედენტო N Line ვერსიის დანერგვით, გარეგნულად ბევრად უფრო სპორტული და რბილი ჰიბრიდული 48 V სისტემების მიღებით, როგორც 1.0 T-GDI 120 ცხენის ძალისთვის, ასევე 1.6 CRDi-სთვის 136 ცხ.ძ.
ამ უკანასკნელმა, როგორც დიზელმა, მიიპყრო ყურადღება მას შემდეგ, რაც გამოცხადდა და სწორედ ამ კონფიგურაციაში გვქონდა პირველი შეხება Kauai N Line-თან, რომელიც ბევრად უფრო მძლავრი Kauai N-ის მოსვლამდე პატივს სცემდა როგორც სპორტულს. დიაპაზონის ვერსია, ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად.
და თუ, პროპორციების თვალსაზრისით, არაფერი იცვლება "ჩვეულებრივი" კაუაისთვის - ის გაიზარდა 40 მმ-მდე (სიგრძით 4205 მმ) ბამპერების მიერ მიღებული ესთეტიკური ცვლილებების გამო - გარე გამოსახულებამ მოიპოვა "მარილი და პილპილი" და გახდა თანაბარი. უფრო საინტერესო.
სურათი: რა იცვლება?
ესთეტიკური თვალსაზრისით, Kauai N Line გამოირჩევა დანარჩენი "ძმებისგან" უფრო სპორტული წინა და უკანა ბამპერებით (უზარმაზარი ჰაერის დიფუზორით), ბორბლების თაღებით იმავე ფერის, როგორც ძარის, 18 დიუმიანი დისკები. ” ექსკლუზიური და (ორმაგი) გამონაბოლქვი ქრომის საფარით.
შიგნით არის ექსკლუზიური ფერების კომბინაცია, სპეციფიკური საფარები, მეტალის პედლები, წითელი ნაკერი და "N" ლოგოს არსებობა გადაცემათა კოლოფის სახელურზე, საჭესა და სპორტულ სავარძლებზე.
ამას ჩვენ უნდა დავამატოთ კარგი შენიშვნები, რომლებიც უკვე ხაზგასმულია სხვა ტესტებში, რომლებიც ჩავატარეთ Kauai-ის პოსტ-ფეისლიფტის დროს, რამაც სალონმა მნიშვნელოვანი ხარისხობრივი ნახტომი მიიღო.
გამორჩეული - სტანდარტული ამ ვერსიაში - არის 10.25" ციფრული ინსტრუმენტების პანელი, 8" მულტიმედიური სენსორული ეკრანი (იძლევა საშუალებას Apple CarPlay სმარტფონისა და Android Auto-ის უსადენოდ ინტეგრირება) და უკანა პარკირების დამხმარე კამერა (და უკანა სენსორები).
ყველაფერი ძალიან კარგად არის ინტეგრირებული Kauai N Line-ში, მეტწილად ახალი განახლებული ცენტრალური კონსოლის გამო. მაგრამ ეს სპორტული პატარა B-SUV აგრძელებს სარგებლობას სეგმენტისთვის ძალიან საინტერესო მშენებლობის ხარისხით და გთავაზობთ საკმარის ადგილს ოჯახის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
უკანა სავარძლებზე ადგილი და ბარგის ტევადობა (352 ლიტრი ან 1156 ლიტრი მეორე რიგის სავარძლებით დაკეცილი) არ არის მინიშნება სეგმენტში, მაგრამ საკმარისია ყოველდღიური „შეკვეთებისთვის“, თუნდაც ბავშვებთან ერთად — და შესაბამისი ადგილები - "ბორტზე".
48 ვ ცვლის
მაგრამ მოდით გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე, მექანიკაზე. ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, 1.6 CRDi 48 V N Line, აერთიანებს ოთხცილინდრიან დიზელის ძრავას 1.6 ლიტრით 48 ვ ნახევრად ჰიბრიდული სისტემით, რაც მეჩვენება ძალიან ბედნიერი „ქორწინება“.
ეს „მსუბუქი ჰიბრიდიზაციის“ სისტემა იყენებს ძრავას/გენერატორს ალტერნატორისა და ჩვეულებრივი შემქმნელის ჩასანაცვლებლად, რომელიც მცირე 0,44 კვტ/სთ ბატარეის წყალობით (დაყენებული ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ) საშუალებას იძლევა აღადგინოს და შეინახოს შენელების შედეგად წარმოქმნილი ენერგია. მზადაა გამოსაყენებლად, როცა მეტია საჭირო ძალა.
სულ ჩვენს განკარგულებაშია 136 ცხენის ძალა (4000 rpm-ზე) და 280 Nm მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, ხელმისაწვდომია 1500-დან 4000 rpm-მდე, რომელიც იგზავნება წინა ბორბლებზე ახალი ექვსექვსიანი iMT (ინტელექტუალური მექანიკური ტრანსმისია) გადაცემათა კოლოფით. სიჩქარეები "ნაოსნობის" ფუნქციით. 7DCT (ორმაგი გადაჭიმვა და შვიდი სიჩქარიანი) ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.
დიზელი, ეს "დემონი"...
ქაღალდზე, ეს ნახევრად ჰიბრიდული ძრავა გვპირდება საწვავის შესანიშნავ მოხმარებას, კარგ მრავალფეროვნებას და დიდ კომფორტს - ჩემდა გასაკვირად, სწორედ ეს ვიპოვე.
ეს არის ერთ-ერთი შემთხვევა, როდესაც შემიძლია შიშის გარეშე დავწერო, რომ ეს მანქანა დაპირებისამებრ აკეთებს.
და პასუხისმგებლობა თითქმის ყოველთვის ეკისრება ძრავას, რომელიც მაინც სარგებლობს Kauai-ს შესანიშნავი შასიით, რომელიც განურჩევლად ვერსიისა და ძრავისა, ყოველთვის არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო შეთავაზება სეგმენტში მართვისთვის.
Kauai N Line-ით ამ ტესტის დროს მე დავფარე თითქმის 1500 კმ და ამან მომცა საშუალება გამომეცადა იგი თითქმის ყველა სცენარში და შემთხვევაში. მაგრამ სწორედ გზატკეცილზე დაიწყო ჩემი დარწმუნება.
სტაბილურობით, რომელიც იმსახურებს ხაზგასმას და აკუსტიკური იზოლაციით, რომელიც მხოლოდ 120 კმ/სთ-ს გადააჭარბებს ხარვეზების გამოვლენას, Kauai გვაძლევს შესანიშნავი მართვის პოზიციას და ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე პრეფეისლიფტის მოდელები. ჩვენ შეგვიძლია გავამართლოთ ახალი ზამბარების, ახალი ამორტიზატორების და სტაბილიზატორის ზოლების შეკრებით.
და ეს ყველაფერი მაშინ, როცა „გვთავაზობს“ საშუალო მოხმარებას დაახლოებით 5.0 ლ/100 კმ (და ხშირად უფრო დაბალიც), ყოველთვის ბორტზე ორი ადამიანით და ყოველთვის სავსე ჩექმით.
ეს შესანიშნავი რეკორდია და რამდენჯერმე დამაფიქრა, იმსახურებენ თუ არა თანამედროვე დიზელის ძრავები იმ შედეგს, რაც ძალიან მალე ექნებათ.
მათთვის, ვინც ბევრ კილომეტრს მოგზაურობს, განსაკუთრებით გზატკეცილზე, ის რჩება ძალიან საინტერესო და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან ეფექტური გადაწყვეტა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მხარს უჭერს ნახევრად ჰიბრიდულ სისტემებს, როგორიც ეს Kauai-ზეა, რომელიც გვაძლევს საშუალებას ვიმოგზაუროთ. მაგრამ ეს სხვა დღის კითხვებია - შესაძლოა ქრონიკისთვის...
და ქალაქში?
გზატკეცილზე რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, დრო იყო გამეგო, რა ღირდა ქალაქში ეს Kauai N Line. და აი, 48 ვ ნახევრად ჰიბრიდული სისტემა, ფაქტობრივად, ნამდვილი აქტივი იყო.
ამძრავის სისტემა საოცრად გლუვია და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის ძალიან კარგად დგას.
მიუხედავად სპორტული სერთიფიკატებისა, რომლებიც მას აჩვენებს - "N" არის განსაკუთრებული ასო Hyundai-ში... - მე ყოველთვის ვგრძნობდი, რომ ძალიან ადვილია ეფექტური მართვის მიღება ამ Kauai-ით და ეს ითარგმნება საწვავის მოხმარებაში - კიდევ ერთხელ! — დაბალი: ქალაქში ყოველთვის ვიარე დაახლოებით 6,5 ლ/100 კმ.
თანაბრად ან უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ქალაქში სეირნობა ამ კაუაით არ ავლენს პარაზიტულ ხმებს ან არ ავლენს ზედმეტად მშრალ საკიდს, ორი ასპექტი, რომელიც გავლენას ახდენს სეგმენტის სხვა მოდელებზე. უფრო არასრულყოფილ გზებზეც კი და 18 დიუმიანი ტროტუარებით, ეს კაუაი არასოდეს ყოფილა არაკომფორტული და ყოველთვის კარგად უმკლავდება ასფალტის ნაკლოვანებებს.
უკანა გზებზე, გასაკვირია, რამდენად კარგად რეაგირებს Kauai N Line, როდესაც ჩვენ მას „გავაძვრეთ“. მართალია, დინამიკის თვალსაზრისით მაინც Ford Puma არის კონკურენტი, რომელიც კიდევ უფრო სწრაფ და ზუსტ საჭეს გვთავაზობს, მაგრამ იმ ცვლილებებით, რაც Hyundai-მ ამ რესტაილინგში განახორციელა, Kauai საგრძნობლად გაუმჯობესდა.
დინამიური ქცევა ნაკლებად ნეიტრალურია, ვიდრე ეგრეთ წოდებულ ჩვეულებრივ "ძმებში", ძირითადად ამ N Line ვერსიაში დემპინგის უფრო მტკიცე რეგულირების გამო, ხოლო საჭე უფრო კომუნიკაბელურია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ გავააქტიურებთ Sport რეჟიმში, რაც გავლენას ახდენს ( და ოპტიმიზებს) საჭის და დროსელის რეაქციას.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ამ რესტაილინგში, Hyundai-მ დიდი ყურადღება გაამახვილა სახმელეთო კავშირებზე, დაჰპირდა კაუაის დახვეწის დონის ამაღლებას წვის ძრავებით - ისინი გულწრფელად დაბალია, ვიდრე მოდელის ელექტრო ვერსიები - დინამიკას ზიანის მიყენების გარეშე. დაჰპირდა და... შეასრულა.
მეტი დახვეწის გარდა, კომფორტმა ასევე მოიპოვა მნიშვნელოვანი ევოლუცია და ეს აშკარაა ამ ვერსიაშიც კი, გაზრდილი სპორტული პასუხისმგებლობებით, სადაც საყურადღებო სიტყვა, როგორც ჩანს, მრავალმხრივობაა.
ძალიან კომპეტენტური ყველა იმ სცენარში, რომელიც წარმოგიდგინეთ, Kauai N Line აღმოჩნდა ძალიან უნარიანი B-SUV ქალაქებში, სადაც გამოყენების სიმარტივე, ინტელექტუალური მექანიკური ტრანსმისია და დაბალი მოხმარება მნიშვნელოვანი აქტივები იყო.
მაგრამ ამ სამხრეთ კორეის ჯიპმა ყველაზე მეტად სწორედ მაგისტრალზე გამაოცა. ის იყო ჩემი ერთგული თანამგზავრი მრავალი ასეული კილომეტრის მანძილზე და ყოველთვის ძალიან კარგად მექცეოდა. მოგზაურობის ბოლოს, ნულოვანი ზურგის ტკივილი რეგისტრაციაში (მიუხედავად სპორტული სკამებისა), ნულოვანი დისკომფორტი და ნულოვანი სტრესი.
ჩემი ტესტის ბოლო ნაწილში "მე ვესროლე მას" ზედიზედ თითქმის 800 კმ-ზე და არასდროს უჩიოდა. და როცა ის Hyundai Portugal-ის შენობაში მივიტანე, ინსტრუმენტების ციფრულ პანელს ჰქონდა საშუალო მოხმარება 5,9 ლ/100 კმ.
ამ ყველაფრის მიუხედავად, თუ თქვენ ეძებთ B-SUV-ს უპატივცემულო იმიჯით, უამრავი სტანდარტული აღჭურვილობით, კარგად აშენებული და საინტერესო კომპრომისით კომფორტსა და დინამიკას შორის, Hyundai Kauai რჩება შესანიშნავ ფსონად.
და ამ N Line ვერსიაში ის წარმოაჩენს საკუთარ თავს სპორტული სერთიფიკატებით - ესთეტიკური და დინამიური - რაც მას კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის.