ევროკომისიამ ახლახან წარმოადგინა წინადადებების ნაკრები ახალი მანქანებისთვის CO2-ის გამონაბოლქვის შესამცირებლად, რომლებიც დამტკიცების შემთხვევაში - როგორც ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ასეა... - კარნახობს შიდაწვის ძრავების დასრულებას უკვე 2035 წელს.
მიზანია 2030 წელს ახალი მანქანებისთვის ნახშირორჟანგის ემისიის დონის შემცირება 55%-ით (2018 წელს გამოცხადებული 37,5%-ისგან განსხვავებით) და 2035 წელს 100%-ით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ წლიდან ყველა მანქანა უნდა იყოს ელექტრული (თუ არა ბატარეა. ან საწვავის უჯრედი).
ეს ღონისძიება, რომელიც ასევე გულისხმობს დანამატების ჰიბრიდების გაქრობას, არის საკანონმდებლო პაკეტის ნაწილი - სახელწოდებით "Fit for 55" - რომელიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ევროკავშირის ემისიების 55%-ით შემცირება 2030 წლისთვის, 1990 წელთან შედარებით. გარდა ამისა, ეს არის კიდევ ერთი გადამწყვეტი ნაბიჯი ნახშირბადის ნეიტრალიტეტისკენ 2050 წლისთვის.
კომისიის წინადადების თანახმად, „2035 წლიდან მოყოლებული რეგისტრირებული ყველა ახალი მანქანა უნდა იყოს ნულოვანი გამონაბოლქვით“ და ამის მხარდასაჭერად აღმასრულებელი ხელისუფლება მოითხოვს, რომ ევროკავშირის წევრმა ქვეყნებმა გაზარდონ დამუხტვის სიმძლავრე ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე მანქანების გაყიდვის მიხედვით.
დამტენის ქსელი უნდა გაძლიერდეს
ამრიგად, წინადადებების ეს პაკეტი მთავრობებს ავალდებულებს გააძლიერონ წყალბადის დამტენი და საწვავის სადგურების ქსელი, რომელიც მთავარ მაგისტრალებზე ელექტრო დამტენების შემთხვევაში ყოველ 60 კმ-ში და წყალბადის საწვავის შესავსებად ყოველ 150 კმ-ში უნდა დამონტაჟდეს.
„ნახშირორჟანგის გამკაცრებული სტანდარტები არა მხოლოდ მომგებიანია დეკარბონიზაციის თვალსაზრისით, არამედ სარგებელს მოუტანს მოქალაქეებს ენერგიის მეტი დაზოგვისა და ჰაერის უკეთესი ხარისხის მეშვეობით“, - ნათქვამია აღმასრულებელი ხელისუფლების წინადადებაში.
„ამავდროულად, ისინი აწვდიან მკაფიო, გრძელვადიან სიგნალს, რათა წარმართოს როგორც საავტომობილო სექტორის ინვესტიციები ნულოვანი გამონაბოლქვის ინოვაციურ ტექნოლოგიებში, ასევე დატენვისა და საწვავის შევსების ინფრასტრუქტურის განლაგებაში“, - ამტკიცებს ბრიუსელი.
და საავიაციო სექტორი?
ევროკომისიის წინადადებების ეს პაკეტი ბევრად სცილდება მანქანებს (და შიდა წვის ძრავებს) და ასევე გვთავაზობს ახალ რეგულაციას, რომელიც მხარს უჭერს წიაღისეული საწვავიდან მდგრად საწვავზე უფრო სწრაფ გადასვლას საავიაციო სექტორში, რათა ნაკლებად დამაბინძურებდეს საჰაერო მოგზაურობა. .
კომისიის თქმით, მნიშვნელოვანია უზრუნველყოს, რომ „ევროკავშირის აეროპორტებში მდგრადი საავიაციო საწვავის მზარდი დონე იყოს ხელმისაწვდომი“, ხოლო ყველა ავიაკომპანია ვალდებულია გამოიყენოს ეს საწვავი.
ეს წინადადება „ფოკუსირებულია ავიაციისთვის ყველაზე ინოვაციურ და მდგრად საწვავზე, კერძოდ სინთეზურ საწვავზე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს ემისიების ეკონომიას 80%-მდე ან 100%-მდე წიაღისეულ საწვავთან შედარებით“.
და საზღვაო ტრანსპორტი?
ევროკომისიამ ასევე წამოაყენა წინადადება მდგრადი საზღვაო საწვავის და ნულოვანი ემისიის საზღვაო ძრავის ტექნოლოგიების მიღების წახალისებისთვის.
ამისთვის, აღმასრულებელი ხელისუფლება გვთავაზობს მაქსიმალურ ლიმიტს სათბურის გაზების დონისთვის, რომელიც იმყოფება გემების მიერ ევროპულ პორტებში გამომავალ ენერგიაში.
საერთო ჯამში, ტრანსპორტის სექტორიდან CO2-ის ემისია „დღეს ევროკავშირის მთლიანი ემისიების მეოთხედს შეადგენს და, სხვა სექტორებისგან განსხვავებით, კვლავ იზრდება“. ამრიგად, „2050 წლისთვის ტრანსპორტიდან გამონაბოლქვი 90%-ით უნდა შემცირდეს“.
ტრანსპორტის სექტორში ავტომობილები ყველაზე მეტად აბინძურებენ: საგზაო ტრანსპორტი ამჟამად პასუხისმგებელია CO2-ის ემისიების 20,4%-ზე, ავიაცია 3,8%-ზე და საზღვაო ტრანსპორტი 4%-ზე.