ელექტრო იარაღზე რბოლა დაუღალავია და ახლა ჯერია Mercedes-Benz EQB, გერმანული ბრენდის მესამე ელექტრო ჯიპი. იგი ერთადერთია კომპაქტურ სეგმენტში, რომელსაც აქვს შვიდი ადგილი (ან 5+2, რადგან მე-3 რიგში მხოლოდ დაბალ ადამიანებზე "ჯდება") და სრულად ელექტრო.
პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა Volkswagen Group-ის კლანი, მაგალითად, Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y და Volkswagen ID.4, ბუნებრივად არ ხვდებიან ელექტრომობილობის მსურველთა დიდი ოჯახების ანგარიშებში.
Mercedes-Benz EQB - რომელიც მე ვიტარე ყველაზე მძლავრი ვერსიით, 350, ერთადერთი რომელიც იყიდება პორტუგალიაში, ჯერჯერობით - 5 სმ-ით გრძელი და 4 სმ-ით უფრო მაღალია ვიდრე GLB მას მხარს უჭერს, რაც არის მანძილი ღერძებსა და ღერძებს შორის. სიგანე იდენტურია.
EQB და GLB: განსხვავებები დეტალებში
გარედან, წინა ცხაური დახურულია და დასრულებულია შავი ლაქით, არის მანათობელი ზოლი, რომელიც უერთდება ფარებს, წინა ბამპერებს ოდნავ განსხვავებული დიზაინი აქვს და ბორბლების წინ არის ჰაერის დიფუზორები, რომლებიც, გარდა ქვედა ნაწილისა. მანქანა თითქმის მთლიანად დაფარულია, საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ აეროდინამიკური კოეფიციენტი (Cx), რომელიც მიდის 0.30-დან GLB-მდე 0.28-მდე EQB-ში.
სამგზავრო განყოფილების შემთხვევაში, EQB-ს აქვს უკანა განათების ეფექტები დაფაზე, სპეციფიკური მენიუები ინსტრუმენტებსა და ცენტრალურ ეკრანზე (დაკავშირებული ელექტროძრავას) და ვარდისფერი ოქროს აპლიკაციები (სურვილისამებრ), რომლებიც ახალია EQA და EQB-სთვის.
ბატარეა ყველასთვის
66,5 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა (ჩვეულებრივი 300 და 350 ვერსიებისთვის, ორივე ოთხბორბლიანი), დამონტაჟებულია მანქანის იატაკის ქვეშ, სავარძლების მეორე რიგის მიდამოში და მოთავსებულია ორ ზედმეტ ფენად.
ეს ვარიანტი წარმოქმნის პირველ ცვლილებას ამ ელექტრო კომპაქტური SUV-ის სალონში GLB-თან შედარებით, რადგან უკანა მგზავრები მოძრაობენ ფეხებით ოდნავ მაღალ მდგომარეობაში. მას აქვს უპირატესობა იმისა, რომ ამ ზონაში ცენტრალური გვირაბი უფრო დაბალია, ან თუნდაც არა, როგორც ჩანს, რადგან მიმდებარე სართული უფრო მაღალია.
ამიტომაცაა, რომ ძარა ავიდა 4 სმ-მდე, რაც ადრე ვთქვით, რაც ნიშნავს, რომ შეთავაზებული სივრცე დიდსულოვანია როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგრძით, მაგრამ ნაკლები სიგანეში.
სხვა განსხვავება არის ბარგის განყოფილების მოცულობაში, რომელიც EQB-ში არის 495 ლიტრი უკანა სავარძლებით აწეული ზურგით, 75 ლიტრით ნაკლები, ვიდრე მაგალითად GLB-ში, რადგან აქაც ბარგის განყოფილების იატაკი უნდა აეწია.
კლასში მხოლოდ 7 (ან 5+2) ადგილი
გერმანული ბრენდი ამბობს, რომ სიმაღლის ლიმიტი მათთვის, ვინც მე-3 რიგში ზის არის 1,65 მ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი თითქმის ყოველთვის იქნებიან პატარა ბავშვები ან ახალგაზრდა მოზარდები. მეორე რიგში სავარძლების პოზიციის მართვაც კი (რომელიც შეიძლება წინ წავიდეს 14 სმ რელსის გასწვრივ) მაღალი მგზავრების ფეხები ყოველთვის იქნება ძალიან მოხრილ მდგომარეობაში მანქანის იატაკთან სიახლოვის გამო.
მეორე რიგის სავარძლები იყოფა 40/20/40 და შეიძლება დაიკეცოს, რათა შეიქმნას თითქმის სრულიად ბრტყელი სატვირთო ადგილი Mercedes-Benz EQB-ზე. მეორე მხრივ, ამ მეორე რიგის სავარძლების უკანა ნაწილი შეიძლება იყოს დახრილად რეგულირებადი და აქვს მესამე რიგში წვდომის ფუნქცია (გარე სავარძელი წინ მიიწევს და უკან იხრება, როდესაც ამ მიზნით შექმნილი ჩანართები იხსნება გარე ხერხემალზე. ), მაგრამ ის ყოველთვის მოითხოვს გარკვეულ სისწრაფეს მათგან, ვისაც სურს შემოსვლა ან გასვლა "ფონურ ადგილებში".
საინტერესოა, რომ სურვილისამებრ მე-3 რიგს - ხელმისაწვდომია 1050 ევროდ - აქვს Isofix ფიქსაცია (რაღაც უჩვეულო), რაც ბავშვის სავარძლების განთავსების საშუალებას იძლევა.
ნაცნობი ინტერიერი…
სალონში შესვლას ხელს უწყობს ფართოდ გაღებული კარები და შედარებით დაბალი ზღურბლები. ეს ინტერიერი კარგად არის ცნობილი მერსედეს-ბენცის კომპაქტური მანქანების მთელ ოჯახთან ჭიპის კავშირებით, MBUX საინფორმაციო გასართობი სისტემის კარგად ცნობილი ელემენტებითა და მახასიათებლებით.
ისეთი ელემენტები, როგორიცაა დაფის ზედა ნახევრის ხარისხი და კარების პანელები, ალუმინის მსგავსი სავენტილაციო ხვრელები და ორი კონფიგურირებადი ციფრული ეკრანი, ასევე ხელს უწყობს ბორტზე აღქმული ხარისხის ამაღლებას, თუმცა ღალატობს პლასტმასისგან, რომელიც უფრო გამოიყურება და გრძნობს თავს. მოსალოდნელზე ღარიბი პანელის ქვედა ნახევარში.
წინა მხარეს გვაქვს ორი ტაბლეტის ტიპის ეკრანი თითო 10,25 ინჩიანი, ჰორიზონტალურად განლაგებული გვერდიგვერდ, მარცხნივ ინსტრუმენტთა პანელის ფუნქციებით (მარცხნივ დისპლეი არის ელექტრო ენერგიის ჩვენება და არა მრიცხველი. როტაციები, რა თქმა უნდა) და საინფორმაციო-გასართობი ეკრანის მარჯვნივ (სადაც არის დატენვის ვარიანტების, ენერგიის ნაკადებისა და მოხმარების ვიზუალიზაციის ფუნქცია).
შესამჩნევია, რომ ცენტრალური კონსოლის ქვემოთ გვირაბი უფრო მოცულობითია, ვიდრე უნდა ყოფილიყო, რადგან იგი შექმნილია დიდი გადაცემათა კოლოფისთვის (GLB ბენზინის/დიზელის ძრავის ვერსიებში, აქ ის თითქმის ცარიელია), ხოლო ხუთი გამოირჩევა. სავენტილაციო გასასვლელები თვითმფრინავის ტურბინის ცნობილი დიზაინით.
... და კარგად ჩაყრილი
ყველაზე დაბალ საფეხურზე, Mercedes-Benz EQB-ს უკვე აქვს LED ფარები ადაპტირებადი მაღალი სხივის ასისტენტით, ელექტრული გახსნისა და დახურვის უკანა კარიბჭის, 18 დიუმიანი დისკები, 64 ფერის ატმოსფერული განათება, ორმაგი ჭიქის დამჭერები, სავარძლები ოთხმხრივ რეგულირებადი წელის საშუალებით. მხარდაჭერა, უკუ კამერა, ტყავის მრავალფუნქციური სპორტული საჭე, MBUX საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და ნავიგაციის სისტემა „ელექტრული ინტელექტით“ (გაფრთხილებთ, თუ დაგჭირდებათ შეჩერება დასატენად დაპროგრამებული მოგზაურობისას, მიუთითებს გზაზე დამუხტვის სადგურებზე და აუცილებელ დროზე. ხელმისაწვდომი დამტენის სიმძლავრეზე).
შემდეგ არის არაერთი უჩვეულო უპირატესობა ამ სეგმენტში მანქანაში, მაგრამ რომლებიც გაგებულია პრემიუმ ბრენდის კონტექსტში და ფასი ყოველთვის 60 000 ევროს აღემატება.
დახვეწილი ხმოვანი ბრძანების სისტემიდან, სათავე დისპლეი გაძლიერებული რეალობით (ვარიანტი) და ინსტრუმენტები ოთხი ტიპის პრეზენტაციით (თანამედროვე კლასიკური, სპორტული, პროგრესული და გონიერი). მეორეს მხრივ, ფერები იცვლება მართვის მიხედვით: მაგალითად, უფრო ძლიერი აჩქარების დროს, ეკრანი იცვლება თეთრზე.
საჭეზე, სქელი რგოლით და ამოჭრილი ქვედა განყოფილებით, არის ჩანართი ენერგიის აღდგენის დონის დასარეგულირებლად შენელებით (მარცხენა იზრდება, მარჯვენა მცირდება, აირჩიეთ Dauto, D+, D და D- დონეები. ). ანუ, როდესაც ელექტროძრავები იწყებენ მუშაობას ალტერნატორებად, სადაც მათი მექანიკური ბრუნვა გარდაიქმნება ელექტრულ ენერგიად, რომელიც გამოიყენება ბატარეის დასატენად - რვა წლის გარანტიით ან 160 000 კმ-ით, სანამ მანქანა მოძრაობს.
დამუხტვა 11 კვტ-დან 100 კვტ-მდე
ბორტ დამტენს აქვს 11 კვტ სიმძლავრე, რაც საშუალებას აძლევს EQA 350-ს დამუხტოს ალტერნატიული დენით (AC) 10%–დან 100%–მდე (სამფაზა Wallbox–ში ან საზოგადოებრივ სადგურში) 5h45m–ში, ან 10%–დან 80–მდე. % პირდაპირი დენით (DC, 100 კვტ-მდე) 400 V-ზე და მინიმალური დენი 300 A 30 წუთში.
სითბოს ტუმბო სტანდარტია ყველა ვერსიაზე და ეხმარება იმის უზრუნველყოფას, რომ ბატარეა ყოველთვის იყოს იდეალურ სამუშაო მდგომარეობაში, ამავდროულად მას შეუძლია გამოიყენოს მამოძრავებელი სისტემის მიერ გამოთავისუფლებული სითბო, მაგალითად, გაათბო სამგზავრო განყოფილება და ამით დაეხმაროს ავტონომიის ოპტიმიზაცია, რომელიც რეკლამირებს 419 კმ.
EQB 300 და EQB 350, ერთადერთი ხელმისაწვდომია ამჟამად
EQB საკიდს აქვს ოდნავ უფრო კომფორტული რეგულირება, ვიდრე EQA, რადგან ეს არის უფრო ურბანული მოწოდების მოდელი, რომელიც იყენებს ფოლადის ზამბარებს შესასვლელ ვერსიებში და, როგორც ვარიანტი, ცვლადი ელექტრონული ამორტიზატორები.
4×4 სისტემა მუდმივად არეგულირებს ბრუნვის მიწოდებას თითოეულ ღერძზე გზისა და მართვის პირობების მიხედვით.
დაბალი სიჩქარითა და სტაბილური კრუიზის სიჩქარით სისტემა ძირითადად იყენებს უკანა ძრავას (PSM, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული, რაც უფრო ეფექტურია), ხოლო უფრო მაღალი სიმძლავრის მოთხოვნები აერთიანებს წინა ძრავის მოქმედებას (ASM, ასინქრონული) ძრავას. ის შეიძლება იყოს „ვეგეტატიურ“ რეჟიმში, ენერგიის მოხმარების გარეშე, მაგრამ ის კვლავ ძალიან სწრაფად ჩართვა, როგორც ეს ხდება Volkswagen ჯგუფის კონკურენტების სრულამძრავიან ვარიანტებში.
EQA-სგან განსხვავებით, რომელიც დაიწყო გაყიდვა მხოლოდ ორი წამყვანი ბორბლით (EQA 250), EQB-ის გაყიდვა იწყება ორი 4MATIC-ით, განსხვავებული შემოსავლით:
- EQB 300 — 168 კვტ (228 ცხ.ძ.) და 390 ნმ;
- EQB 350 — 215 კვტ (292 ცხ.ძ.) და 520 ნმ.
გერმანული ბრენდი არ ავრცელებს ერთეულის ღირებულებებს თითოეული ორი ძრავისთვის. 2022 წლის შუა რიცხვებში გამოჩნდება EQB 250, წინა წამყვანი და იგივე 140 კვტ (190 ცხ.ძ.) სიმძლავრით, როგორც EQA, გახდება წვდომის ვერსია დიაპაზონში დაახლოებით 57 500 ევროს სავარაუდო ფასით. ამ შემთხვევაში ყურადღება გავამახვილე ყველაზე მძლავრ ვერსიაზე, რომელიც იქნება ერთადერთი გაყიდვაში ჩვენს ქვეყანაში პირველ ეტაპზე.
საჭესთან
პირველ დადებით გავლენას ახდენს EQB 350-ის მამოძრავებელი სისტემის გლუვი და ჩუმი მუშაობა, მაგრამ ასევე ძალიან კარგი შესრულება: 6.2 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და მართლაც სწრაფი სიჩქარის აღდგენა 120 კმ/სთ-ზეც კი (პიკი სიჩქარე შეზღუდულია 160 კმ/სთ).
შემდეგ კარგად შეიმჩნევა განსხვავებები მართვის რეჟიმებს შორის, ასფალტის დარღვევები თითქმის ყველა შეითვისება კომფორტში შეჩერებით, მაგრამ მანქანის რხევის გარეშე (ნაწილობრივ იმიტომ, რომ დაახლოებით 400 კგ ბატარეები ერთ პოზიციაზეა ძალიან დაბალი) , ცოტა ნაკლები ეკოში და ბევრად უფრო იგრძნობა სპორტში. ეს არის იმის გამო, რომ ვერსია, რომელსაც მე ვატარებდი, აღჭურვილი იყო ასეთი სურვილისამებრ ცვლადი ელექტრონული დემპინგის სისტემით.
საჭეს აქვს საკმარისად ზუსტი პასუხი, ხოლო დამუხრუჭება აჩვენებს შემცირებული მოქმედების ეფექტს მარცხენა პედლის პირველ მესამედში, როგორც ბევრ ელექტრო მანქანაში.
შერეულ გზებზე დაახლოებით 120 კმ-ის ტესტის დროს, მე მივიღე საშუალო მოხმარება 22 კვტ/სთ/100 კმ, რაც არ დაუშვებს 300 კმ-ზე მეტს გავლას ბატარეის ერთი სრული დამუხტვით, თუმცა ეს არ არის სრულად წარმომადგენლობითი. ამ პირველ კონტაქტში არა მხოლოდ მანძილი იყო მოკლე, არამედ გარემოს დაბალი ტემპერატურაც არ უშველა (ბატარეის უჯრედებს არ მოსწონთ სიცივე).
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ გერმანელ და სამხრეთ კორეელ კონკურენტებს აქვთ უფრო დიდი ბატარეა (77 კვტ/სთ), რაც ხელს უწყობს მათი მაღალი რეალური დიაპაზონის ახსნას (350-400 კმ-ს შორის).
და ეს არის არახელსაყრელი წერტილი EQB-სთვის (ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ გამოჩნდება უფრო დიდი ბატარეა, რაზეც საუბარია, მაგრამ ჯერ კიდევ დაუდასტურებელი), რომელიც ასევე ადასტურებს პირდაპირი დენის (DC) დამუხტვას უფრო დაბალი სიმძლავრით (100 კვტ წინააღმდეგ 125 კვტ გერმანულიდან. კონკურენტები და სამხრეთ კორეელების Hyundai IONIQ 5 და Kia EV6 220 კვტ-ის წინააღმდეგ, აღჭურვილი ელექტრო სისტემით ორჯერ მეტი ძაბვით).
ტექნიკური მახასიათებლები
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ᲔᲚᲔᲥᲢᲠᲝᲫᲠᲐᲕᲘ | |
| თანამდებობა | 2 ძრავი: 1 წინა + 1 უკანა |
| ძალა | სულ: 215 კვტ (292 ცხ.ძ.) |
| ორობითი | 520 ნმ |
| დრამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 66,5 კვტ/სთ ("წმინდა") |
| სტრიმინგი | |
| წევა | ოთხ ბორბალზე |
| გადაცემათა კოლოფი | გადაცემათა კოლოფი თანაფარდობით |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი მაკფერსონი; TR: დამოუკიდებელი მრავალმკლავი |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება/დიამეტრი შემობრუნება | ელექტრო დახმარება; 11,7 მ |
| მოხვევების რაოდენობა საჭესთან | 2.6 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4,684 მ x 1,834 მ x 1,701 მ |
| ღერძებს შორის | 2829 მ |
| მაგისტრალური | 171-495-1710 ლ |
| წონა | 2175 კგ |
| Დისკები | ნ.დ. |
| სარგებელი, მოხმარება, გამონაბოლქვი | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 160 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 6.2 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 18,1 კვტ/სთ/100 კმ |
| ავტონომია | 419 კმ |
| CO2 კომბინირებული გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| Ჩატვირთვა | |
| DC მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე | 100 კვტ |
| AC მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე | 11 კვტ (სამფაზა) |
| დატენვის დრო | 10-100%, 11 კვტ (AC): 5h45min; 0-80%, 100 კვტ (DC): 32 წთ. |