ჯერჯერობით ეს მხოლოდ ჭორია. ბრიტანული ავტოკარის თანახმად, შემდეგი თაობის Mercedes-AMG C 63 (რომელიც დღის სინათლე 2021 წელს უნდა იხილოს) მიატოვებს V8-ს (M 177), რათა გამოიყენოს პატარა, მაგრამ ცეცხლოვანი ოთხცილინდრიანი ხაზი.
ბრიტანული გამოცემის ცნობით, V8-ის მიერ გამოთავისუფლებული ადგილის დასაკავებლად არჩეული ძრავა იქნება M 139, რომელიც უკვე ვიპოვეთ Mercedes-AMG A 45-ში. 2.0 ლ ტევადობით, ეს ძრავა გთავაზობთ ყველაზე მძლავრ ვერსიას. 421 ცხ.ძ. და 500 ნმ ბრუნვის მომენტი , რიცხვები, რომლებიც მას ყველაზე მძლავრ ოთხცილინდრიან წარმოებად აქცევს.
შთამბეჭდავი რიცხვებია, მაგრამ ჯერ კიდევ შორს არის 510 ცხენის ძალისგან და 700 ნმ, რომელსაც ტყუპი ტურბო V8 აწვდის თავის ყველაზე მძლავრ ვარიანტში, C 63 S - არის თუ არა მეტი წვნიანი M 139-დან?
Autocar დასძენს, რომ M 139 უნდა იყოს დაკავშირებული EQ Boost სისტემასთან, როგორც ეს ხდება E 53 4Matic+ Coupe-ის V6-თან. თუ ეს დადასტურდა, M 139 „შეესაბამება“ 48 ვოლტიან პარალელურ ელექტრულ სისტემას, ელექტროძრავის გენერატორს (E 53-ში ის აწვდის 22 ცხენის ძალას და 250 ნმ) და ბატარეების კომპლექტს.
რატომ ეს გამოსავალი?
ბრიტანული გამოცემის თანახმად, გადაწყვეტილება V8-ის M 139-ზე გაცვლაზე Mercedes-AMG C 63-ის მომდევნო თაობაში გამოწვეულია... გამონაბოლქვით. ფოკუსირებულია CO2-ის ემისიების შემცირებაზე მისი დიაპაზონიდან - 2021 წელს საშუალო გამონაბოლქვი მწარმოებელზე უნდა იყოს 95 გ/კმ - Mercedes-AMG ამგვარად განიხილავს უკიდურეს შემცირებას (ნახევარი სიმძლავრე, ნახევარი ცილინდრი), როგორც პრობლემის შესაძლო გადაწყვეტა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რაც შეეხება V8-დან ოთხ ცილინდრზე გადასვლის სხვა შესაძლო სარგებელს, არის წონა - M 139 იწონის 48,5 კგ-ით ნაკლებს, ვიდრე M 177, დგას 160,5 კგ-ზე - და ის ფაქტი, რომ ის რჩება დაბალ პოზიციაზე, რაც შეამცირებს. სიმძიმის ცენტრი.
წყარო: Autocar