AMG, სამი ასო სამუდამოდ ასოცირებული კუნთოვან V8-ებთან, ასევე სურს იყოს ოთხი ცილინდრის "დედოფალი". Ახალი M 139 , რომელიც აღჭურავს მომავალ A 45-ს, იქნება ყველაზე მძლავრი ოთხცილინდრიანი მსოფლიოში, რომელიც მიაღწევს გასაოცარ 421 ცხენის ძალას S ვერსიაში.
შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვხედავთ, რომ ამ ახალი ბლოკის ტევადობა ჯერ კიდევ მხოლოდ 2.0 ლიტრია, ანუ ნიშნავს (ცოტა) 210 ცხ/ლ-ზე მეტს! გერმანიის "ძალაუფლების ომები", ან ძალაუფლების ომები, შეიძლება მათ უშედეგოდ ვუწოდოთ, მაგრამ შედეგები არასოდეს წყვეტს მოხიბვლას.
M 139, მართლა ახალია
Mercedes-AMG ამბობს, რომ M 139 არ არის წინა M 133-ის უბრალო ევოლუცია, რომელიც აქამდე აღჭურვილი იყო "45" დიაპაზონით - AMG-ის თანახმად, მხოლოდ რამდენიმე თხილი და ჭანჭიკი გადადის წინა განყოფილებიდან.
ძრავა მთლიანად უნდა გადაკეთებულიყო, რათა უპასუხოს გამოწვევებს, რომლებიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვის რეგულაციებით, მანქანების შეფუთვის მოთხოვნებთან, სადაც ის დამონტაჟდება და მეტი სიმძლავრის და ნაკლები წონის შეთავაზების სურვილსაც კი.
ახალი ძრავის მთავარ მომენტებს შორის, ალბათ, ყველაზე მეტად გამორჩეულია ის ფაქტი, რომ AMG-ს აქვს მოატრიალა ძრავა 180º მისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო , რაც ნიშნავს, რომ ორივე ტურბო დამტენი და გამონაბოლქვი კოლექტორები განლაგებულია უკანა მხარეს, ნაყარის გვერდით, რომელიც აშორებს ძრავის ნაწილს სალონიდან. ცხადია, შემომყვანი სისტემა ახლა განლაგებულია წინა მხარეს.
ამ ახალმა კონფიგურაციამ მოიტანა რამდენიმე უპირატესობა, აეროდინამიკური თვალსაზრისით, რაც საშუალებას აძლევდა წინა ნაწილის დიზაინის ოპტიმიზაციას; ჰაერის ნაკადის თვალსაზრისით, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ მეტი ჰაერის დაჭერა, რადგან ის ახლა უფრო მოკლე მანძილს გადის და ბილიკი უფრო პირდაპირია, ნაკლები გადახრებით, როგორც მიმღების, ასევე გამონაბოლქვის მხარეს.
AMG-ს არ სურდა M 139-ს გაემეორებინა ტიპიური დიზელის პასუხი, არამედ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის.
საკმარისია ტურბო
ასევე აღსანიშნავია ერთადერთი ტურბო დამტენი, მიუხედავად ძალიან მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრისა. ეს არის twinscroll ტიპის და მუშაობს 1.9 ბარზე ან 2.1 ბარზე, ვერსიის მიხედვით, შესაბამისად 387 ცხ.ძ. (A 45) და 421 ც.ძ. (A 45 S).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
აფფალტერბახის სახლის V8-ში გამოყენებული ტურბოების მსგავსად, ახალი ტურბო იყენებს საკისრებს კომპრესორსა და ტურბინის ლილვებში, ამცირებს მექანიკურ ხახუნს და უზრუნველყოფს მის მიღწევას. მაქსიმალური სიჩქარე 169 000 rpm უფრო სწრაფი.
ტურბოს რეაქციის გასაუმჯობესებლად დაბალ ტემპერატურაზე, არის ცალკე და პარალელური გადასასვლელები გამონაბოლქვი აირის ნაკადისთვის ტურბოჩამტენის კორპუსის შიგნით, ასევე გამონაბოლქვი კოლექტორები აღჭურვილია გაყოფილი არხებით, რაც იძლევა ცალკე, სპეციფიკური გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ტურბინისთვის.
M 139 ასევე გამოირჩევა ახალი ალუმინის ამწე, ყალბი ფოლადის ამწე, ყალბი ალუმინის დგუშების არსებობით, ყველა იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს ახალ წითელ ხაზს 7200 rpm-ზე, მაქსიმალური სიმძლავრით მიიღწევა 6750 rpm-ზე - კიდევ 750 rpm ვიდრე M-ში. 133.
მკაფიო პასუხი
დიდი ყურადღება გამახვილდა ძრავის რეაგირებაზე, განსაკუთრებით ბრუნვის მრუდის განსაზღვრისას. ახალი ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ახლა არის 500 ნმ (480 Nm საბაზო ვერსიაში), ხელმისაწვდომია 5000 rpm-დან 5200 rpm-მდე (4750-5000 rpm საბაზისო ვერსიაში), ძალიან მაღალი რეჟიმი, რაც ჩვეულებრივ ჩანს ტურბო ძრავებში - M 133 აწვდიდა მაქსიმუმ 475 Nm მაშინ. 2250 rpm-ზე, ამ მნიშვნელობის შენარჩუნება 5000 rpm-მდე.
ეს იყო მიზანმიმართული ქმედება. AMG-ს არ სურდა M 139-ს გაემეორებინა ტიპიური დიზელის პასუხი, არამედ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის. ანუ ძრავის ხასიათი, როგორც კარგ NA-ში, გიწვევთ უფრო ხშირად ეწვიოთ მაღალ რეჟიმებს, უფრო მბრუნავი ბუნებით, ნაცვლად იმისა, რომ საშუალო რეჟიმების მძევლად იყოთ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, AMG გარანტიას იძლევა ძრავის ძლიერი რეაგირებით ნებისმიერ რეჟიმზე, თუნდაც ყველაზე დაბალზე.
ცხენები ყოველთვის ახალი
სიმძლავრის ასეთი მაღალი მნიშვნელობებით - ეს არის ყველაზე მძლავრი ოთხცილინდრი მსოფლიოში - გაგრილების სისტემა აუცილებელია არა მხოლოდ თავად ძრავისთვის, არამედ იმისთვის, რომ შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურა ოპტიმალურ დონეზე დარჩეს.
არსენალს შორის ვხვდებით გადამუშავებულ წყლისა და ზეთის სქემებს, თავისა და ძრავის ბლოკის ცალკე გაგრილების სისტემებს, წყლის ელექტრო ტუმბოს და ასევე დამატებით რადიატორს ბორბლის თაღში, რომელიც ავსებს მთავარ რადიატორს წინა მხარეს.
გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის იდეალურ სამუშაო ტემპერატურაზე შესანარჩუნებლად, მისთვის საჭირო ზეთი გაცივდება ძრავის გაგრილების სქემით და პირდაპირ ტრანსმისიაზე დამონტაჟებულია სითბოს გადამცვლელი. ძრავის მართვის განყოფილება არ დავიწყებია, ის დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის კორპუსში, გაცივებულია ჰაერის ნაკადით.
სპეციფიკაციები
| Mercedes-AMG | M 139 |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| ტევადობა | 1991 სმ3 |
| დიამეტრი x ინსულტი | 83 მმ x 92.0 მმ |
| ძალა | 310 კვტ (421 ცხ.ძ.) 6750 ბრ/წთ (S) 285 კვტ (387 ცხ.ძ.) 6500 ბრ/წთ (ბაზა) |
| ორობითი | 500 Nm 5000 rpm-დან 5250 rpm-მდე (S) შორის 480 Nm 4750 rpm-დან 5000 rpm-მდე (ბაზა) |
| ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე | 7200 rpm |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 9.0:1 |
| ტურბო დამტენი | Twinscroll ბურთულიანი საკისრებით კომპრესორისთვის და ტურბინისთვის |
| ტურბო დამტენი მაქსიმალური წნევა | 2.1 ბარი (S) 1.9 ბარი (ბაზა) |
| უფროსი | ორი რეგულირებადი ამწე ლილვები, 16 სარქველი, CAMTRONIC (ცვლადი რეგულირება გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის) |
| წონა | 160,5 კგ სითხეებით |
ჩვენ ვიხილავთ M 139-ს, მსოფლიოში ყველაზე მძლავრ ოთხცილინდრიან ძრავას (წარმოება), რომელიც ჩამოვა ჯერ Mercedes-AMG A 45-ზე და A 45 S-ზე - ყველაფერი ამაზე მიუთითებს უკვე მომდევნო თვეში - შემდეგ გამოჩნდება CLA-ზე და მოგვიანებით GLA-ში
AMG ბეჭდით აღჭურვილი სხვა ძრავების მსგავსად, თითოეულ ერთეულს მხოლოდ ერთი ადამიანი აწყობს. Mercedes-AMG-მ ასევე გამოაცხადა, რომ ამ ძრავების შეკრების ხაზი ოპტიმიზირებულია ახალი მეთოდებითა და ხელსაწყოებით, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს წარმოების დრო ერთ ერთეულზე დაახლოებით 20-დან 25%-მდე, რაც საშუალებას იძლევა დღეში 140 M 139 ძრავის წარმოება. ორ შემობრუნებაზე.