და აი ისინი. უკვე შენიღბული გვქონდა ნანახი და მისი ინტერიერი უკვე ვნახეთ. ახლა ჩვენ შეგვიძლია სათანადოდ დავაფასოთ ახლის საბოლოო ფორმები და ხაზები Audi Q4 e-tron და უფრო სპორტული სილუეტი "ძმა", Q4 Sportback e-tron.
ახალი წყვილი ელექტრო ჯიპები არის Audi-ს პირველი მოდელები, რომლებმაც გამოიყენეს Volkswagen Group-ის MEB პლატფორმა, იგივე, რაც შეგვიძლია ვიპოვოთ Volkswagen ID.4-ზე, Skoda Enyaq iV-ზე და რომელიც ასევე იქნება მომავალი CUPRA Born-ის ნაწილი.
4590 მმ სიგრძით, 1865 მმ სიგანით და 1613 მმ სიმაღლით, Audi Q4 e-tron მიზნად ისახავს კონკურენტებს, როგორიცაა Mercedes-Benz EQA ან Volvo C40 Recharge და ჰპირდება უზარმაზარ სალონს მრავალი ტექნოლოგიით ბორტზე, ხაზს უსვამს, მაგალითად, head-up დისპლეს. გაძლიერებული რეალობით.
ხაზები, უდავოდ Audi და საკმაოდ ახლოს იმ კონცეფციებთან, რომლებიც მათ მოსალოდნელია, ასევე საკმაოდ აეროდინამიკურია, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი წარმოადგენენ SUV (მაღალი) გენების მქონე სხეულებს. Cx არის მხოლოდ 0,28 და ეს კიდევ უფრო მცირეა Sportback-ზე - სულ რაღაც 0,26 - მისი თხელი სილუეტისა და თაღოვანი სახურავის ხაზის წყალობით.
ასევე აეროდინამიკის თავში, Audi ხაზს უსვამს თავის სიღრმისეულ მუშაობას აეროდინამიკაზე. დაწყებული წინა საჰაერო მიმღებებიდან, რომლებიც იხსნება ან იხურება ბატარეების გაგრილების საჭიროების შესაბამისად (გარანტებს დამატებით 6 კმ ავტონომიას) ოპტიმიზაციამდე, რომელიც ხდება მანქანის ქვედა ნაწილში.
მას აქვს სპოილერები წინა ბორბლების წინ, რომლებიც აუმჯობესებენ ჰაერის ნაკადს (+14 კმ ავტონომია), აქვს ნაწილობრივ დაფარული უკანა ღერძის კონტროლის მკლავები (+4 კმ ავტონომია) და ასევე იყენებს უკანა დიფუზერს, რომელიც ამცირებს აწევის დადებითს უკანა ღერძზე.
Audi Q4 Sportback e-tron
სივრცე არ აკლია
როგორც ვნახეთ MEB-ის სხვა საბაზისო მოდელებში, Q4 e-tron-ის წყვილი ასევე გვპირდება ძალიან დიდ შიდა კვოტებს, რომლებიც შეესაბამება უფრო დიდი მოდელების კვოტებს, თქვენის ზემოთ არსებული სეგმენტებიდან.
უკანა მგზავრებს უნდა ჰქონდეთ ადგილი "მისაცემად და გასაყიდად"
რაღაც შესაძლებელია მხოლოდ გამოყენებული არქიტექტურის წყალობით: არა მხოლოდ ელექტროძრავები იკავებენ ნაკლებ მოცულობას, არამედ ბატარეები, რომლებიც განთავსებულია პლატფორმის იატაკზე ღერძებს შორის, საშუალებას აძლევს ძვირფასი სანტიმეტრი სიგრძის სალონში გაშვებას. და რა თქმა უნდა, უშუალოდ ღერძებზე განლაგებული ძრავებით, აღარ არის გადამცემი გვირაბი, სალონის იატაკი სრულიად ბრტყელია.
იგივე შეიძლება ითქვას საბარგულზეც, რომელიც საკმაოდ დიდია ამ SUV-ის ზომებისთვის. Audi რეკლამირებს 520 ლ სიმძლავრეს Q4 e-tron-ისთვის, რაც უფრო დიდი Q5-ის იდენტური მაჩვენებელია. უფრო სპორტული Q4 Sportback e-tron-ის შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი, საინტერესოა, იზრდება 535 ლ-მდე.
520 ლ Audi Q4 e-tron-ის საბარგული ემთხვევა უფრო დიდი Q5-ის საბარგულს.
Audi ასევე აქვეყნებს რეკლამას სულ 25 ლიტრი შესანახი ადგილის - ხელთათმანების განყოფილების ჩათვლით - Q4 e-tron-ის სალონში.
ალბათ ყველაზე ცნობისმოყვარე ის სივრცეა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ერთ ლიტრამდე მოცულობის ბოთლები, განლაგებული კარის ზედა ნაწილში:
სკანირება დომინირებს, მაგრამ…
როგორც თქვენ მოელოდით, დიგიტალიზაცია დომინირებს შიგნით. თუმცა, სხვა წინადადებებისგან განსხვავებით, მათ შორის Volkswagen ჯგუფის წინადადებებისგან, რომლებიც იყენებენ იმავე ბაზას, Audi არ დათმობს მინიმალისტურ ტენდენციებს, რომლებიც სალონიდან ყველა ფიზიკურ ღილაკს „ასუფთავებენ“.
როგორც ვნახეთ ახალ A3-ში, Audi ინარჩუნებს ფიზიკურ კონტროლს, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი, რომელიც თავს არიდებს MMI Touch საინფორმაციო-გასართობი სისტემის გამოყენებას (სტანდარტულად 10,1 ინჩი, სურვილისამებრ 11,6 ინჩით) მასთან ურთიერთქმედებისთვის - გამოყენებადობა, მადლობა.
მაგრამ ტექნოლოგია არ აკლია ბორტზე. ინსტრუმენტთა პანელი არის ჩვენი კარგად ცნობილი 10.25 დიუმიანი Audi Virtual Cockpit, მაგრამ დიდი სიახლე არის ახალი დისპლეის გამოყენება გაფართოებული რეალობით (სურვილისამებრ).
Q4 e-tron არის პირველი Audi, რომელსაც აქვს ეს ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გვაძლევს დავამატოთ ინფორმაცია (მათ შორის ნავიგაციის ბრძანებები) ჩვენს ხედვის ველზე, რომელიც დაპროექტებულია საქარე მინაზე სხვადასხვა ხარისხით სიღრმეზე, როგორც ჩანს, რომ „მცურავს“ იმაზე, რაც ჩვენ გვაქვს. ხედავენ.
სიმძლავრის სამი დონე, ორი ბატარეა
ახალი Audi Q4 e-tron თავდაპირველად გამოვა სამი ვერსიით: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron და Q4 50 e-tron quattro. მათთან ასოცირებული ჩვენ ასევე გვექნება ორი ბატარეა: ერთი 55 კვტ (52 კვტ/სთ წმინდა) და მეორე, უფრო დიდი, 82 კვტ/სთ (77 კვტ/სთ ქსელი).
THE Audi Q4 35 e-tron აღჭურვილია უკანა ძრავით 170 ცხენის ძალით (და 310 ნმ) - შესაბამისად, წევა უკანა - და ასოცირდება 55 კვტ/სთ ბატარეასთან, რომელიც აღწევს 341 კმ ავტონომიას. Q4 Sportback 35 e-tron ახერხებს ცოტათი წინსვლას და 349 კმ-ს აღწევს.
THE Audi Q4 40 e-tron მას აქვს მხოლოდ უკანა ძრავა და უკანა ამძრავი, მაგრამ ახლა აწარმოებს 204 ცხენის ძალას (და 310 ნმ) და იყენებს 82 კვტ/სთ ბატარეას. ავტონომია 520 კმ-ია და Q4 e-tron-ებს შორის ყველაზე შორს მიდის.
დიაპაზონის ზევით არის, ჯერჯერობით, Q4 50 e-tron quattro . როგორც სახელი გულისხმობს, ახლა მას აქვს ოთხბორბლიანი ძრავა, წინა ღერძზე დამონტაჟებული მეორე ძრავის წყალობით, 109 ცხ.ძ. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 82 კვტ/სთ ბატარეით და მისი დიაპაზონი არის 488 კმ Q4 e-tron-ზე და 497 კმ Q4 Sportback e-tron-ზე.
შესრულების თვალსაზრისით, 35 e-tron-ს და 40 e-tron-ს შეუძლია აჩქარდეს 100 კმ/სთ-მდე, შესაბამისად, 9.0 და 8.5 წამში, ორივე შეზღუდულია 160 კმ/სთ-მდე. 50 e-tron quattro აღწევს 100 კმ/სთ-ს ყველაზე საინტერესო 6.2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ-მდე აღწევს.
თუ სარგებელი უბრალოდ… სასიამოვნოა, შესაძლოა ამ ელექტრო ჯიპების მასა იყოს მთავარი დამნაშავე. როგორც ვიცით, ბატარეები უზარმაზარი ბალასტის სინონიმია, Audi Q4 e-tron ყველაზე მსუბუქ ვერსიაში 1890 კგ-ს იტენება (30 e-tron) და 2135 კგ უმძიმესში (50 e-tron quattro).
იტვირთება
Audi Q4 e-tron და Q4 Sportback e-tron შეიძლება დამუხტვა 11 კვტ-მდე ალტერნატიული დენით და 125 კვტ-მდე პირდაპირი დენით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში 10 წუთი დატენვა საკმარისია 208 კმ ავტონომიის აღსადგენად.ყველაზე პატარა ბატარეით (55 კვტ/სთ), სიმძლავრის მნიშვნელობები ოდნავ იკლებს, 7.2 კვტ-მდე დატენვის შესაძლებლობა ალტერნატიული დენით და 100 კვტ-მდე პირდაპირი დენით.
კონტროლის ქვეშ
ბატარეის მოთავსება ღერძებს შორის, MEB პლატფორმის იატაკზე, Q4 e-tron-ს აძლევს უფრო დაბალ სიმძიმის ცენტრს, ვიდრე მოსალოდნელია SUV-ში. გაუმჯობესებულია წონის განაწილებაც, რომელიც ყველა ვერსიაში 50/50-მდეა.
წინა საკიდარი მიჰყვება მაკფერსონის სქემით, ხოლო უკანა აქვს მრავალმკლავიანი სუსპენზია - სულ ხუთი - დიზაინით მსგავსი, რაც გამოიყენება ბრენდის უფრო დიდ მოდელებში. ბორბლები ასევე დიდი ზომისაა, ბორბლებით დიამეტრით 19″-დან 21″-მდე, ზოგიერთი დიზაინი ფოკუსირებულია უმაღლესი აეროდინამიკური შესრულებაზე.
ამ ახალი მოდელების კონფიგურაციის შესახებ ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ისინი, უმეტესწილად, უკანა ამძრავიან, უჩვეულო ფუნქციაა Audi-სთვის. R8-ის გარდა, ბრენდში არ არსებობს ნულიდან უკანა ამძრავიანი მოდელები. ამრიგად, ამ SUV-ებში ტენდენცია იქნება გადაჭარბებული მართვა, ვიდრე ქვემმართველობა, მაგრამ ინგოლშტადტის ბრენდი ამბობს, რომ კონტროლის სისტემები, როგორიცაა ESC (სტაბილურობა) იქნება მზადყოფნაში, რათა უზრუნველყონ ზუსტი და უსაფრთხო ქცევა, რომელსაც ჩვენ ვიცნობთ ბრენდისგან.
თუმცა, არის ადგილი, რომ დინამიკა უფრო მკვეთრი გახდეს. ხელმისაწვდომი იქნება ორი სურვილისამებრ დინამიური პაკეტი: Dynamic და Dynamic Plus. პირველი ამატებს სპორტულ საკიდს (სტანდარტი S ხაზზე), რომელიც ამცირებს მიწის კლირენს 15 მმ-ით, ცვლის საჭეს პროგრესულით (სტანდარტული quattro-ზე) და ამატებს მართვის რეჟიმებს (სპორტბეკის სტანდარტული).
მეორე, Dynamic Plus, ამატებს ადაპტირებულ დემპინგს, რომელსაც შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს ხუთი მილიწამიანი ინტერვალით. ის ასევე ერევა მუხრუჭებზე ESP-ის (სტაბილურობის კონტროლი) დახმარებით, რათა უკეთ გადაანაწილოს ბრუნი ბორბლებზე, რომლებსაც ეს ყველაზე მეტად სჭირდებათ.
დასარტყამი უკან
დამუხრუჭება განხორციელდება წინა დისკებით, რომელთა დიამეტრი იქნება 330 მმ-დან 358 მმ-მდე. მაგრამ ჩვენს უკან გვექნება „ძველი კარგი“ დრამი… როგორ? Სწორია.
Audi-ს მიერ ამ გადაწყვეტილების გამართლება ადვილია. სიმართლე ისაა, რომ ელექტრო მანქანებში, რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემებით, მექანიკური დამუხრუჭების სისტემას არ აქვს ისეთი ხშირი და ინტენსიური გამოყენება, როგორც შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანაში. ჩანართებისა და დისკების ხანგრძლივობა რამდენჯერმე მეტია, რაც მოითხოვს ჩანაცვლების გაცილებით დაბალ სიხშირეს - 100000 კილომეტრზე მეტი ხანგრძლივობის ჩანართების შემთხვევები ბევრზე მეტია.
ბარაბანი მუხრუჭების გამოყენებით, ის ასევე ამცირებს ცვეთას, ასევე დაბალია ტექნიკური მომსახურება და ასევე დაბალია კოროზიის რისკი.
Audi Q4 e-tron პორტუგალიაში
Audi Q4 e-tron-ის ჩვენს ბაზარზე ჩამოსვლა მითითებულია ივნისის თვეში. ფასები 44 700 ევროდან . Q4 Sportback e-tron მოგვიანებით ჩამოვა, მისი გაშვება დაგეგმილია ზაფხულის ბოლოს, ფასის შეფასების გარეშე.