Citroën-ში თითქმის არ არის მანქანები ტრადიციული ფორმებით (C1 რომელიც გაქრება ბოლოა) და ჩამოვიდა C5 X ამას ადასტურებს ასორტიმენტის მისი ახალი ტოპი „ჰიბრიდული“ კორპუსით (კროსოვერი, რომელიც აერთიანებს რამდენიმე ტიპოლოგიას). თუ გამოყენებულია ალფანუმერული აღნიშვნა C5, მას ემატება ასო X, როგორც სქესის განმსაზღვრელი ქრომოსომა, რომელიც ვრცელდება მანქანების ბრენდებს შორის შეუზღუდავად.
BMW-ში ყველაფერი SUV არის X, Fiat-ში გვაქვს 500X, Mitsubishi-ში, Eclipse არის Cross (ინგლისურად კროსი ან X), Opel-ში, Crossland-ში, თავად Citroën-ში, AirCross C3 და C5... და სია გაცილებით მეტია. დიდხანს, მაგრამ აქ ვრჩები, რომ არ დავიღალო.
მანქანების ბრენდები, როგორც ჩანს, თანხმდებიან იმ აზრზე, რომ X არის საუკეთესო გზა გადასცეს ჯვარედინი გენების იდეა SUV-დან, ფურგონიდან, კროსოვერიდან (სხვა ჯვარი…) და, ზოგიერთ შემთხვევაში, ავტომანქანიდან, რომელიც უგზოობის უნარებსა და ცხოვრებას უკავშირდება. დასვენებისა და გარე მომენტებით.
უახლესი მაგალითია ეს ახალი Citroën C5 X, რომელიც აღნიშნავს ფრანგული ბრენდის ასორტიმენტის D სეგმენტის დაბრუნებას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ოდნავ უფრო დიდი დისტანციით, წაგრძელებული უკანა კარიბჭით და, უპირველეს ყოვლისა, ჯდომის პოზიციით უფრო მაღალი ვიდრე. ტრადიციული სალონები. მოკლედ, X.
კომფორტი, როგორც აბსოლუტური პრიორიტეტი.
ის იყენებს C5 Aircross-ის პლატფორმას (EMP2), მაგრამ წაგრძელებულ, ბორბლიანი დისტანციით 2785 მ - 5,5 სმ-ით მეტი ვიდრე C5 Aircross-ში და ნაკლები მანძილით Peugeot 5008-თან (2,84 მ) - და გვპირდება ბრენდის სანუკვარს. აქტივები მოიცავს მოძრავი კომფორტს და დიდ შიდა სივრცეს.
პირველ შემთხვევაში, საკიდარი იყენებს ცნობილ პროგრესულ ჰიდრავლიკურ გაჩერებებს (ამორტიზატორების შიგნით), როგორც სტანდარტული ყველა ვერსიაზე, შემდეგ არის უფრო განვითარებული plug-in ჰიბრიდული ვერსია, ცვლადი ამორტიზაციის რეაქციით C5-ის ქცევის ადაპტაციისთვის. X სულის მდგომარეობასა და გზების ტიპზე, რომლებზეც მოგზაურობთ.
შიგნით, დაპირებაა ახალი სტანდარტების დაწესება გენერალური ბრენდების ამ D სეგმენტში სავარძლების გამოყენებით განსაკუთრებით კომფორტული საფარით, რომელიც მიზნად ისახავს შექმნას ისეთი ეფექტი, როგორიც არის კარგი ლეიბი ადამიანის სხეულთან კონტაქტში. აკუსტიკური კომფორტი შეუმჩნეველი არ ყოფილა, ლამინირებული მინა გამოიყენება საქარე მინაზე და უკანა შუშაზე, გამოსავალი, რომელიც ხშირად გვხვდება პრემიუმ მწარმოებლებს შორის.
ბარგის განყოფილება, 545 ლიტრი ტევადობით, ადასტურებს Citroën C5 X-ის ნაცნობ მოწოდებას (რომლის მთლიანი სიგრძეა 4,80 მ), მაგრამ ასევე შესაფერისს ხდის მას დაფების ან სხვა დიდი აღჭურვილობის გადასატანად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ უკანა ნაწილი იკეცება. მეორე რიგის სავარძლები, რაც ქმნის სატვირთო განყოფილებას მაქსიმუმ 1640 ლიტრით. უკანა კარი შეიძლება იყოს მოტორიზებული ღია და დახურული, ჩატვირთვის თვითმფრინავი დაბალი და ბრტყელია, ეს ყველაფერი დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების გასაადვილებლად.
ევოლუცია ტექნოლოგიურ დახვეწილობაში
ახალია საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისი გაუმჯობესებული კავშირით (ყოველთვის უკაბელო კავშირი, Android და Apple-ის მობილური ტელეფონების დამუხტვა და სარკე) და ახალი 12 დიუმიანი სენსორული ეკრანი.
Citroën ასევე გპირდებათ ოპერაციულ სისტემას ხმის ამოცნობით ბუნებრივი ხმით და გამონათქვამებით და ახალი დიდი დისპლეი (და ზოგიერთი ფუნქცია გაფართოებული რეალობით), ფერადი და დაპროექტებული საქარე მინაზე, რაც პირველად ხდება ფრანგულ ბრენდში (ა.შ. ინფორმაცია შორს იყო დაპროექტებული პლასტმასის ფურცელზე, რომელიც ამოდიოდა დაფის ზემოდან, უფრო ელემენტარული გადაწყვეტა, უფრო იაფი და ნაკლებად სასიამოვნო გამოსაყენებლად).
დიზელის დასასრული
პირველად Citroën-ში ბაზრის ყველაზე დაბალ სეგმენტზე (C1) არ იქნება დიზელის ძრავა, როგორც ამას ფრანგული ბრენდის აღმასრულებელი დირექტორი ვინსენტ კობი ვარაუდობს: „დიზელის ძრავებზე მოთხოვნა მკვეთრად ეცემა ყველა სეგმენტში და რადგან C5 X არის ავტომობილი, რომელსაც აქვს კომპანიების გაყიდვების უმეტესი კომპონენტი, ეს ხდის დანამატის ჰიბრიდულ ძრავას უფრო მიმზიდველს საკუთრების მთლიანი დაბალი ღირებულებით.
ეს 225 ცხ.ძ. დანამატის ჰიბრიდი - 50 კმ-ზე მეტი 100% ელექტრო რეჟიმში, საწვავის მოხმარება 1,5 ლ/100 კმ-ზე, მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ-მდე და აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ცოტა მეტი 9. წამი - აერთიანებს 1.6 ლიტრიან, 180 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავას 109 ცხენის ძალის წინა ელექტროძრავასთან.
შემდეგ იქნება სხვა წვის ძრავები, კერძოდ, იგივე 180 ცხენის ძალის 1.6 PureTech ბლოკი (დამოუკიდებლად, ელექტროძრავის გარეშე) და მეორე, ნაკლებად მძლავრ ვერსიაში, 130 ცხენის ძალის 1.2 PureTech.
როდის ჩამოდის?
ახალი Citroën C5 X-ის გაყიდვები მომავალ შემოდგომაზე დაიწყება და ფასები სავარაუდოდ დაიწყება 32,000 ევროდან 35,000 ევრომდე დიაპაზონის საწყის დონეზე.
