მოყვარულებისთვის მანქანის აშენება სულ უფრო რთულია. გარემოსდაცვითი შეზღუდვები, ავტონომიური მართვა, ტექნოლოგია, ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანი წონაა, რომელიც უნდა განთავსდეს თანამედროვე მანქანების სასწორზე. ვარაუდები, რომლებსაც, როგორც ჩანს, სურთ ახალი მოდელების გზიდან გაყვანა, უფრო… სუფთა!
სიწმინდე, რომელიც სულ უფრო მეტად ეძლევა ჩვენს ფანტაზიას, კლასიკას, იმას, რაც იყო და რაც არასდროს ბრუნდება. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, თქვენ დაასახელეთ… Toyota დაგვარწმუნა, რომ ეს Toyota Yaris GRMN იქნება დაბრუნება თავის საწყისებთან. ჩვენ წავედით ბარსელონაში, რათა გაგვეგო, რამდენად შორს იყო ისინი მხოლოდ დაპირებები.
ერთხელ, პატარა ავტოფარეხში...
მხოლოდ Toyota Yaris GRMN-ის განვითარების ისტორიამ გამოაქვეყნა საინტერესო სტატია (იქნებ ერთ დღეს Toyota, რას ფიქრობთ?). მაგრამ მოდით გადავიდეთ მთავარ დეტალებზე.
რამდენიმე თვის განმავლობაში ინჟინრებისა და მძღოლების მცირე გუნდი, მათ შორის ვიკ ჰერმანი, Toyota-ს ოსტატი მძღოლი (მძღოლი, რომელიც მქონდა შესაძლებლობა შევხვედროდი ამ პირველ კონტაქტში), ცდილობდნენ Toyota Yaris GRMN-ს ნიურბურრგრინგზე და მითიური გერმანიის მიმდებარე გზებზე. . ეს იყო მხოლოდ ეს კაცები და ერთი მიზანი: "ჯიბის რაკეტის" წარმოება ნამდვილი მართვის მოყვარულთათვის. და ბოლოს, ანალოგური სპორტული მანქანა მანქანების მასიური ელექტრიფიკაციის კარებთან.
შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ Toyota-ს ზომის ბრენდში ჯერ კიდევ არის ადგილი თითქმის პერსონალური პროექტებისთვის, შექმნილი და შესრულებული რეალური ადამიანების მიერ. ბენზინგჰედები.
ამ მცირე ჯგუფმა თვეები გაატარა პატარა ავტოფარეხში, არეგულირებდა მანქანას მძღოლებისგან მიღებული უკუკავშირის მიხედვით - ეს გაგრძელდა დღეების, ღამეების, კვირების და თვეების განმავლობაში. მთლიანობაში პროექტს ორი წელი დასჭირდა კონცეფციიდან წარმოებაზე გადასვლას.
ვიკ ჰერმანმა, საცდელმა მძღოლმა, რომელიც დაეხმარა Toyota Yaris GRMN-ის განვითარებას, მითხრა, რომ მან ამ მოდელის საჭესთან ნიურბურგრინგის 100-ზე მეტი წრე გაიარა, საჯარო გზებზე გავლილი ათასობით კილომეტრი არ ჩავთვლით. ჰერმანის თქმით, ყველაზე უხეში გზებზეც კი Toyota Yaris GRMN ავლენს თავის სრულ პოტენციალს. ეს არის მანქანა მართვის მოყვარულთათვის.
ტექნიკური ფურცელი
კაპოტის ქვეშ არის ცნობილი 1.8 Dual VVT-i (მაგნუსონის კომპრესორით და Eaton როტორით), რომელიც უზრუნველყოფს 212 ცხენის ძალას 6800 rpm-ზე და 250 Nm 4800 rpm-ზე (170 გ/კმ CO2). ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ ეს ძრავა, მაგალითად, Lotus Elise-ში - ეს არის ის, რაზეც ჩვენ ვსაუბრობთ. რაც შეეხება გადაცემას, ჩვენ გვემსახურება 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც პასუხისმგებელია წინა ბორბლებზე სიმძლავრის მიწოდებაზე.
„ჩემს Toyota Yaris-ს აქვს Lotus Elise-ის ძრავა...“ - მარტო ამისთვის ღირდა მანქანის ყიდვა. Estudásses Diogo, ისინი ყველა გაყიდულია.
თუ განვითარების პროცესი რთული იყო, რა შეიძლება ითქვას წარმოებაზე? Toyota აწარმოებს ამ ძრავას დიდ ბრიტანეთში. შემდეგ ის აგზავნის მას უელსში, სადაც ლოტუსის ინჟინრები პასუხისმგებელნი არიან პროგრამულ უზრუნველყოფაზე. იქიდან იგი საბოლოოდ გაემგზავრება საფრანგეთში, სადაც დაინსტალირებულია Toyota Yaris GRMN-ში Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) მიერ ვალენსიენის ქარხანაში. მისი ექსკლუზიურობის დასამტკიცებლად ბლოკზე დანომრილია დაფა. პატარა? მხოლოდ ზომით (და ფასი ჯერ კიდევ არ იციან...).
სხვა "ნორმალური" Yaris აწყობილია ვალენსიენის ქარხანაში, მაგრამ არის 20 გაწვრთნილი თანამშრომლისგან შემდგარი გუნდი, რომელიც ეძღვნება მხოლოდ 400 Toyota Yaris GRMN-ს, რომელიც იხილავს დღის სინათლეს.
ჩვენ უკვე გვაქვს ძალა, ახლა დანარჩენი აკლია. წონა, სითხეებით და მძღოლის გარეშე, არის მითითება: 1135 კგ. ნამდვილი ბუმბული, სიმძლავრის/წონის თანაფარდობით 5,35 კგ/ც.ძ.
ტრადიციული 0-100 კმ/სთ სპრინტი სრულდება 6,4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 230 კმ/სთ-ია (ელექტრონულად შეზღუდული).
რა თქმა უნდა, მსგავსი ნომრებით, Toyota-ს უხდებოდა Yaris GRMN-ის აღჭურვა კონკრეტული აღჭურვილობით. აქამდე რომ საინტერესო იყო, ახლა მოლოდინით გვპირდებიან თვალების გახელას. მათ უკვე გაარკვიეს, რომ Yaris-ს ერთადერთი სახელი დარჩა, არა?
სპეციალური აღჭურვილობა, რა თქმა უნდა.
Toyota Yaris GRMN-ზე ვხვდებით მიდგომის საწინააღმდეგო ზოლს, რომელიც დამონტაჟებულია წინა დაკიდების კოშკებზე, Torsen-ის საკეტი დიფერენციალი, სპორტული საკიდარი Sachs Performance ამორტიზატორებით და Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) საბურავები.
მნიშვნელოვანი ცვლილებები
საჭირო იყო კომპრესორის, სამაცივრო განყოფილების და შეყვანის ერთეულში შეფუთვა, შეზღუდული სივრცის გამო. მაცივარზე პასუხისმგებელია კომპრესორის ინტერკულერი და ძრავის ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც დამონტაჟებულია რადიატორის წინ, ახალი გაფართოებული ჰაერის მიმღებით. ასევე დამონტაჟდა საწვავის შეფრქვევის ახალი სისტემა, რომელშიც გამოყენებული იყო კომპონენტები, რომლებიც თავდაპირველად იყო შექმნილი V6 ძრავისთვის.
გამონაბოლქვი, რომლის გასასვლელი მოთავსებულია სხეულის ცენტრში, ისევე როგორც Yaris WRC-ში, მთლიანად გარემონტდა, ყოველთვის მცირე სივრცის პრობლემა ართულებს Toyota-ს ინჟინრებს. გარდა შეზღუდული სივრცისა, საჭირო იყო სხეულის ქვეშ არსებული სითბოს მართვაც. პროექტზე პასუხისმგებელ პირებს უნდა შეემცირებინათ გამონაბოლქვი უკანა წნევა და უზრუნველყონ ემისიებისა და ხმაურის კონტროლი - ამ დღეებში მეამბოხეობა ადვილი არ არის. Toyota-მ აღიარა, რომ პირველ ტესტებში ძრავის ხმაური, სალონში და გარეთ, ბევრად აღმატებული იყო, რაც მათ უნდა გადაეხედათ მანამ, სანამ ის არ იქნებოდა "მნიშვნელოვანი".
დახვეწილი დინამიკა
დინამიური სერთიფიკატების გასაუმჯობესებლად განხორციელებულ სხვადასხვა ცვლილებებს შორის, შასი უნდა გაძლიერებულიყო სხეულის სიმტკიცის გასაზრდელად. წინა საკიდი კოშკების თავზე დამონტაჟდა გვერდითი სამაგრი და ჯერ კიდევ იყო დრო უკანა ღერძის გასამაგრებლად.
იცოდი რომ?
Toyota Yaris GRMN იწარმოება "ნორმალური" Yaris ქარხანაში, ვალენსიენში, საფრანგეთი. თუმცა ამ პროცესში მხოლოდ 20 გადამზადებული თანამშრომელია ჩართული. Yaris GRMN-ის წარმოება შემოიფარგლება ყოველდღიური ცვლაში, სადაც დამზადდება 600 ეგზემპლარი დღეში 7 ერთეულის სიჩქარით. ევროპული ბაზრისთვის იწარმოება 400 ერთეული Yaris GRMN და კიდევ 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz არის იაპონური Yaris.
დაკიდების საფუძველი არის "ნორმალური" Yaris, GRMN აღჭურვილია MacPherson-ის წინა სავალი ნაწილის ევოლუციით და ტორსიონის ზოლის უკანა საკიდებით. სტაბილიზატორის ზოლი განსხვავებულია და დიამეტრის 26 მმ-ია. ამორტიზატორები არის Sachs Performance-ის და აქვთ უფრო მოკლე ზამბარები, რის შედეგადაც მიწის სიმაღლე მცირდება 24 მმ-ით ნორმალურ მოდელთან შედარებით.
Toyota Yaris GRMN-ის დამუხრუჭების მიზნით, დამონტაჟდა 275 მმ ღარიანი წინა დისკები ოთხ დგუშიანი ხალიჩებით, მოწოდებული ADVICS-ის მიერ. უკანა ნაწილში ვხვდებით 278 მმ დისკებს.
საჭე არის ელექტრო, ორმაგი პინიონითა და თაროებით და ხელახლა დარეგულირდა ამ ვერსიაში, საჭის ზემოდან ზევით 2.28 ბრუნით. საჭეზე საუბრისას ტოიოტამ Yaris GRMN-ზე დაამონტაჟა GT-86 საჭე, რომელშიც მცირე ესთეტიკური ცვლილებები განხორციელდა, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო GRMN მოდელის იდენტიფიცირება. შეიცვალა როგორც საჭის პროგრამული უზრუნველყოფა, ასევე სტაბილურობის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა.
პორტუგალია მიიღებს 3 ერთეულ Yaris GRMN-ს. წარმოება (400 ერთეული) გაიყიდა 72 საათზე ნაკლებ დროში.
შიგნით, სიმარტივე.
მიუხედავად იმისა, რომ Toyota Yaris GRMN-ის ინტერიერი ამ დღეებში ძალიან მარტივი ჩანს, ეს სასიამოვნო სიურპრიზი იყო.
შიგნით ვპოულობთ ორი ღილაკი, რომელიც ცვლის მანქანის ქცევას : დაწყების ღილაკი მორგებულია აბრევიატურით „GR“ (რომელიც ააქტიურებს ძრავას… ეს ხუმრობა იყო…) და ღილაკი წევის და სტაბილურობის კონტროლის გამორთვის (ეს ნამდვილად გამორთავს ყველაფერს). არ არის Race ან Sport ღილაკები, ბიჭების მართვის რეჟიმი და ა.შ. Toyota Yaris GRMN არის ყველაზე ანალოგური სპორტული ჰეჩბეკი ბაზარზე და ჩვენ ის გვიყვარს.
Ხარისხის კონტროლი
ეს არ იყო მხოლოდ Yaris-ისთვის მასალის დამატება და ამ GRMN ვერსიის შექმნა. ჩატარდა ხარისხის კონტროლის სპეციფიკური ტესტები ყველა სხვადასხვა ნაწილისთვის, დამატებითი შედუღების წერტილებისთვის, სამუხრუჭე სისტემისთვის, შასის გამაგრებისთვის, სავარძლებისთვის და სტიკერების გამოყენებისთვისაც კი. აწყობის დასასრულს ასევე დაინერგა განახლებული საბოლოო შემოწმების მოთხოვნები, რომლებიც ამოწმებენ ძრავის მუშაობას, შასის ქცევას და დამუხრუჭებას, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის სპეციალური მახასიათებლების მქონე მოდელი.
ბანკები ექსკლუზიურია ამ ვერსიისთვის (და რა ბანკები!). Toyota Boshoku-ს მიერ წარმოებული, ისინი გვთავაზობენ, იაპონური ბრენდის მიხედვით, კლასში საუკეთესო გვერდითი საყრდენი. ისინი დაფარულია Ultrasuede-ით, რაც უზრუნველყოფს სხეულის შესანიშნავ სუნთქვას და კომფორტს სეგმენტის საშუალოზე მაღალი.
საჭე, შემცირებული დიამეტრით, იგივეა, რაც Toyota GT-86, მცირედი ცვლილებებით ესთეტიკური თვალსაზრისით. ყუთს აქვს მოკლე q.b დარტყმა და ადვილად უმკლავდება ექსტრემალურ სიტუაციებშიც კი, სადაც სიზუსტე კრიტიკულია. კვადრატი ასევე სპეციფიკურია ამ ვერსიისთვის და პატარა ფერის TFT ეკრანს აქვს უნიკალური გაშვების ანიმაცია.
ღრმა ფრჩხილი
როდესაც კასტელოლის წრეზე პირველად ჩავჯდები Toyota Yaris GRMN-ში, პირველი, რასაც ვგრძნობ, არის სავარძლების კომფორტი. წრეების კუთხეებში და მის წინააღმდეგ და საზოგადოებრივ გზებზე, ისინი აჩვენეს, რომ იყვნენ შესანიშნავი მოკავშირე ორ ფრონტზე: კომფორტი და მხარდაჭერა.
მიუხედავად იმისა, რომ პოტენციური კოლექციონერია, Toyota Yaris GRMN სწორედ აქ ახერხებს შეაგროვოს პირველი არგუმენტები, რომ იყოს ნამდვილი ყოველდღიური მოძრაობა. თითქმის 286 ლიტრი ბარგის ტევადობით ხალათების თარომდე, მათ აქვთ ადგილი შაბათ-კვირის ჩანთებისთვისაც კი…
დანარჩენი ინტერიერი, მარტივი, ყველაფერი სწორ ადგილას, შესავალი არ სჭირდება. ეს არის ძირითადი, მას არ აქვს ფილტრები, ეს არის ის, რაც გვჭირდება იმისათვის, რომ გართობის კარგი დოზა მოგვცეს.
რადიოში ისმის: „90 წუთი გაქვს, გაერთე და პატივს სცემენ წესებს“. ეს იყო ერთგვარი დილა მშვიდობისა ვიეტნამში! petrolhead ვერსია.
მარშრუტის კართან იყო "ჩვენი" Toyota Yaris GRMN, რომელიც გვქონდა შესაძლებლობა გვევლო ბარსელონას გარშემო (შესანიშნავი!) გზებზე. მათთან ერთად იყო ასევე სტანდარტული საბურავები, ტოიოტამ აირჩია ბრიჯსტოუნის ნახევრად სლიკების ნაკრების განთავსება Yaris-ში, რომელიც განკუთვნილი იყო ტრეკის ტესტებისთვის.
სიღრმის პირველ ცვლილებებში ძრავის ხმა, რომელიც ენერგიულად შემოიჭრება სალონში, სხვა არაფერია, თუ არა ხელოვნური, აქ დინამიკებიდან ხმა არ გამოდის. რევოლუციები იზრდება ხაზობრივად 7000 ბრ/წთ-მდე, მოცულობითი კომპრესორი უზრუნველყოფს სიმძლავრის ყოველთვის არსებობას ბევრად უფრო ფართო რეჟიმში, ვიდრე ტურბო ძრავებში. შეუძლებელია არ გაიღიმო პირველ რამდენიმე ასეულ მეტრზე.
6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი არის ზუსტი, კარგად მოქცეული და აქვს ისეთი კარგი მექანიკური შეგრძნება, როგორსაც თქვენ მოელით. გადაცემათა კოლოფს აქვს ერგონომიკის წესებით რეკომენდებული მაქსიმალური სიმაღლე, Toyota Yaris-ის ოდნავ ამაღლებული მართვის პოზიციის გამო.
დიახ, ეს არ არის სულ ვარდები. Toyota-სთვის შეუძლებელი იყო საჭის სვეტის შეცვლა, რაც გულისხმობდა მოდელის ხელახლა წარდგენას უსაფრთხოების ახალ ტესტებზე და სავალდებულო პროცედურებზე. Ღირებულება? მიუწვდომელი.
შესანარჩუნებლად
ძრავა
1.8 ორმაგი VVT-iE
მაქსიმალური სიმძლავრე
212 ცხ/ძ/6800 ბრ/წთ-250 ნმ/4800 ბრ/წთ
სტრიმინგი
6 სიჩქარიანი მექანიკა
Accel. 0-100 კმ/სთ – სიჩქარე მაქს.
6,4 წმ - 230 კმ/სთ (შეზღუდული)
ფასი
€39,450 (გაყიდული)
ასე რომ, ჩვენ დაგვრჩა Toyota Yaris-ის მართვის პოზიცია, რასაც მოელით SUV-ისგან, ის არ არის საუკეთესო სპორტული მანქანისთვის. არის თუ არა ეს Toyota Yaris GRMN-ის აქილევსის ქუსლი? Ეჭვი არ ეპარება. ყველა დანარჩენი პაკეტი ასხივებს ვნებას მართვის მიმართ.
Torsen Slip Differential-ი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს იმისთვის, რომ ძალას აყენებს მიწაზე, როდესაც თქვენ გამოდიხართ კუთხეებში. შასი არის დაბალანსებული, ძალიან ეფექტური და ამორტიზატორებით ერთად ანიჭებს აუცილებელ სიმყარეს Toyota Yaris GRMN-ს სწორი პოზიციით მოსახვევებში წარსადგენად. აწევა აქ და იქ და ჩვენ გვყავს ნამდვილი მძღოლის მანქანა, რომ გვახსოვდეს, რომ ბოლოს და ბოლოს, ის დიდებული დრო მაინც შეიძლება დაბრუნდეს.
ყალბი 17 დიუმიანი BBS შენადნობის დისკები ხელს უწყობს წონის შემცირებას (2 კგ მსუბუქია, ვიდრე ექვივალენტური ჩვეულებრივი დისკები) და ასევე საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ უფრო დიდი მუხრუჭები. მუხრუჭებისთვის ტოიოტამ აირჩია უფრო პატარა, მაგრამ სქელი დისკები, რომლებიც გამოწვევას აკმაყოფილებენ.
გზაზე კიდევ უფრო საინტერესოა და თუ გავითვალისწინებთ, რომ სწორედ აქ გამოიყენებს მფლობელების 90%-ზე მეტი, ეს ხარისხი არ შეიძლება იყოს უფრო მნიშვნელოვანი.
მას შეუძლია იატაკის ნაკლოვანებების კარგად შეწოვა, ამავდროულად უზრუნველყოფს მკვეთრ მოძრაობას, რომელსაც ჩვენ ვეძებთ მსგავს სპორტულ წინადადებაში. საჭე არის კომუნიკაბელური, "ნორმალური" Yaris შურს იმდენი საუბრის, რომ GRMN-ს შეუძლია დაამყაროს თავისი პილოტი.
ადაპტაციური შეჩერების, „განწყობის ცვლილებების“ გარეშე ღილაკის ან ციფრული ხმის ტიუნერების შეხებით, ეს იაპონური ინჟინერიის შესანიშნავი ნაწილია. Toyota Yaris GRMN არის ანალოგური, მარტივი, ისეთი, როგორიც უნდა იყოს საგვარეულო ჰოთჩი. თუნდაც ეს მხოლოდ რამდენიმესთვის იყოს და რა გაუმართლა ამ „ზოგს“.