ახლის პრეზენტაციაზე კითხვა-პასუხის სესიაზე Toyota Aygo X როდესაც გარდაუვალი კითხვები გაჩნდა მცირე კროსვორდის სამომავლო ვარდნის შესახებ, Toyota Motor Europe-ის ვიცე-პრეზიდენტმა ანდრეა კარლუჩიმ არ „მოკლა“ ისინი ჩვეულებრივი პასუხით „ჩვენ არ ვაკეთებთ კომენტარს მომავალ პროდუქტებზე“.
პირიქით, კარლუჩიმ დაასრულა მოლოდინი მეტი ვარიანტების, კერძოდ, მომავალი GR Aygo X-ის შესახებ: „რაც არ უნდა იყოს ჩვენი გეგმები, ეს მანქანა შეიძლება დაიმსახუროს მისი შასის და სხეულის სიმტკიცე - უფრო სპორტული ვერსიის შექმნის პოტენციალი“.
თუმცა, მან დაამატა: ”მოდით, ცხადი იყოს: ეს არ არის ჩვენს გეგმებში, მაგრამ ისინი გაარკვევენ თქვენთვის (Aygo X-ის დინამიურ უნარებს) და შესაძლოა კომენტარს გააკეთებენ, რათა დაგვეხმაროს გავიგოთ, რა პოტენციალს ხედავთ თქვენ (მედია) ამ შესაძლებლობაში. "
კარლუჩიმ დაასრულა GR Aygo X-ის შესაძლებლობის შესახებ: „არასოდეს თქვა არასოდეს“.
რას ნიშნავს ეს ყველაფერი?
საინტერესოა, რომ ისინი, ვინც პასუხისმგებელნი იყვნენ ბრენდისა და ახალი Toyota Aygo X-ის განვითარებაზე, უფრო ძლიერად ასრულებდნენ Aygo X-ის ჰიბრიდულ ვარიანტს, ვიდრე სპორტული ვარიანტისთვის, თუნდაც მიმდინარე კონტექსტის გათვალისწინებით. ემისიებსა და ელექტრიფიკაციაზე.
GR Aygo X-ის პოტენციალი დიდია, ძირითადად მისი საძირკვლის გამო, რომელიც იგივეა რაც Yaris. GA-B პლატფორმა მისცა იაპონურ კომუნალურ მანქანას უფრო მყარი საფუძველი, რაც საშუალებას აძლევდა ბევრად უფრო ქმედითუნარიან შასის შექმნას, რაც აისახება მართვასა და მართვაში, რაც ფართოდ იქნა მოწონებული მეოთხე თაობაში.
გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა GR Yaris ჰომოლოგაციის სპეციალური, ცხელი ჰეჩის „მონსტრის“ შექმნა, რომელიც სწრაფად იქცა საცნობარო და წლის ერთ-ერთ ყველაზე სასურველ მანქანად.
GR Yaris-ის ქვემოთ უამრავი ადგილია უფრო მარტივი და ხელმისაწვდომი ჯიბის რაკეტისთვის. არ იქნება რთული წარმოსადგენია მომავალი GR Aygo X, ორბორბლიანი ამძრავით და სამცილინდრიანი ტურბო GR Yaris-ის უფრო „მოკრძალებული“ ვარიანტით.
მას აუცილებლად ექნება აკიო ტოიოდას, ტოიოტას პრეზიდენტის და ნამდვილი ნავთობჰედის მოწონება, რომელიც მას შემდეგ, რაც იაპონური გიგანტი ხელმძღვანელობდა, მოგვცა GR Yaris-ის გარდა, ასევე GR 86 (და მისი წინამორბედი GT 86) და GR Supra.
Aygo X ჰიბრიდი? ძალიან ძნელად
შესაძლო GR Aygo X-ის გარდა, სხვა ყველაზე ხშირად მოსმენილი კითხვა, რომელიც ჩვენ ასევე დავსვით იყო, რატომ არ არის Aygo X ჰიბრიდი და არის თუ არა რაიმე გეგმები ამის არსებობის შესახებ.
თუ არის ბრენდი, რომელსაც ჩვენ ვუკავშირდებით ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, ეს არის Toyota, რომელმაც ის 1997 წელს წარმოადგინა პირველი Prius-ით, მაგრამ Aygo X რჩება მხოლოდ წვის სისტემაზე, რომელსაც არც კი უჭერს მხარს რბილი ჰიბრიდული სისტემა, როგორც ეს სულ უფრო ხშირად ხდება. გამოიყენება სტანდარტით.
დასაბუთება მარტივია. Aygo X პოზიციონირებულია ბაზრის ყველაზე დაბალ სეგმენტში, სადაც ავტომობილის ფასი ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორია შესყიდვის გადაწყვეტილების მიღებისას. ჰიბრიდული ვერსია ავტომატურად იქნება ბევრად უფრო ძვირი და სავარაუდოდ არასასიამოვნო ფასი უფრო დიდი Yaris Hybrid-თან ახლოს.
მაგრამ თუ Aygo X Hybrid ახლა არ იქნება ხელმისაწვდომი, იქნება თუ არა ის მომავალში ხელმისაწვდომი?
რამდენადმე გასაკვირია, რომ ეს ძალიან რთული იქნება, არა მხოლოდ ზემოაღნიშნული ხარჯების მიზეზით, არამედ Yaris Hybrid-ის კინემატოგრაფიული ჯაჭვის პატარა Aygo X-ში მორგების სირთულეების გამო, მიუხედავად იმისა, რომ ორივე იზიარებს GA-B-ს.
ის ფაქტი, რომ Aygo X-ის წინა სიგრძე (მანძილი, რომელიც იზომება მანქანის წინა ღერძსა და წინა ღერძს შორის) 72 მმ-ით უფრო მოკლეა ვიდრე Yaris-ის - ანუ მას აქვს უფრო მოკლე ძრავის განყოფილება - შეიძლება იყოს ძირში. ეს მიზეზი.
თუმცა, მომავალი გამოწვევების გათვალისწინებით, კერძოდ, Euro 7, რომელიც გამოჩნდება Aygo X-ის „სიცოცხლის მანძილზე“, Toyota-ს შესაძლოა მოუწიოს მამოძრავებელი ალტერნატივების ძიება, რათა შეინარჩუნოს თავისი ყველაზე პატარა მოდელი ბაზარზე.