ღრმად არის დაკავშირებული იტალიური ბრენდის ისტორიის დასაწყისთან ფერარი 166 მმ ის ასევე მჭიდროდ არის დაკავშირებული ტრანსალპინას ბრენდის არსებობასთან ჩვენს ქვეყანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო პირველი Ferrari, რომელიც შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში.
მაგრამ დავიწყოთ 166 მმ-ის გაცნობით. კონკურენტული მანქანისა და საგზაო მანქანის „ნაზავი“, ეს არის არა მხოლოდ იტალიური ბრენდის ერთ-ერთი პირველი მოდელი, არამედ ერთ-ერთი უიშვიათესი მოდელი, რომელიც ტრანსალპური ბრენდის სპეციალისტმა დევიდ სეილშტადმა აღწერა, როგორც „პირველი ლამაზი ფერარი და ფუნდამენტური მოდელი ბრენდის წარმატება”.
კარკასი მოვიდა Carrozzeria Touring Superleggera-დან და კაპოტის ქვეშ არის V12 ბლოკი სულ რაღაც 2.0 ლიტრი მოცულობით (166 სმ3 ცილინდრზე, მნიშვნელობა, რაც მას მის სახელს ანიჭებს), რომელიც აწვდის 140 ცხენის ძალას. ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ამან მოდელს 220 კმ/სთ-ის მიღწევის საშუალება მისცა.
DK Engineering-მა ცოტა ხნის წინ გაყიდვაში გამოუშვა იშვიათი 166 MM-ის ასლი (მინიშნება პირველ გამარჯვებაზე Mille Miglia-ზე 1948 წელს), რომელიც კიდევ უფრო განსაკუთრებული ხდება იმით, რომ იყო ზუსტად პირველი Ferrari, რომელიც შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში.
"ცხოვრება" იცვლის მფლობელებს და... "იდენტობას"
შასის ნომრით 0056 M, ეს Ferrari 166 MM შემოტანილი იქნა João A. Gaspar-ის მიერ, იტალიური ბრენდის აგენტის მიერ ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც მიჰყიდა 1950 წლის ზაფხულში, პორტოში, ხოსე ბარბოტს. რეგისტრირებული იყო სარეგისტრაციო ნომრით PN-12-81 და თავდაპირველად შეღებილი იყო ლურჯად, ამგვარად, ამ 166 მმ-მა დაიწყო კონკურენციით სავსე ცხოვრება და… ხელების შეცვლა.
მისი შეძენიდან მალევე, ხოსე ბარბოტმა იგი მიჰყიდა ხოსე მარინიო უმცროსს, რომელიც 1951 წლის აპრილში საბოლოოდ მიჰყიდდა ამ Ferrari 166 MM-ს Guilherme Guimarães-ს.
1955 წელს იგი კვლავ გადავიდა ხოსე ფერეირა და სილვაზე და მომდევნო ორი წლის განმავლობაში ინახებოდა ლისაბონში სხვა 166 მმ Touring Barchetta (შასის ნომრით 0040 M) და 225 S Vignale Spider (შასიით 0200 ED), მანქანა. რომლის ისტორიაც „ურთიერთკავშირდებოდა“ იმ ასლთან, რომელზეც დღეს ვსაუბრობთ.
სწორედ ამ დროს გაიარა Ferrari 166 MM-მა პირველი „იდენტურობის კრიზისი“. გაურკვეველი მიზეზების გამო, ორმა 166 მმ-მა ერთმანეთს რეგისტრაცია გაუცვალა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, PN-12-81 გახდა NO-13-56, რომელიც გაიყიდა ამ რეგისტრაციით 1957 წელს Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) 225 S Vignale Spider-თან ერთად.
1960 წელს მან კვლავ შეიცვალა მფლობელი და გახდა ანტონიო ლოპეს როდრიგესის საკუთრება, რომელმაც დაარეგისტრირა იგი მოზამბიკში სარეგისტრაციო ნომრით MLM-14-66. მანამდე მან თავისი ორიგინალური ძრავა გაცვალა 225 S Vignale Spider-ზე (შასის ნომერი 0200 ED), რომელიც არის ძრავა, რომელიც მას დღესაც აღჭურავს. ანუ V12 2.7 ლ ტევადობით და 210 ცხ.ძ სიმძლავრით.
ორი წლის შემდეგ პორტუგალიელმა გადაწყვიტა მოეშორებინა Ferrari, მიჰყიდა იგი ჰიუ ჯირინგს, რომელმაც ის წაიყვანა იოჰანესბურგში, სამხრეთ აფრიკაში. ბოლოს, 1973 წელს, პატარა იტალიელი მოდელი მისი ამჟამინდელი მფლობელის ხელში ჩავიდა და მიიღო დამსახურებული რესტავრაცია. და უფრო დაცული "ცხოვრება".
კონკურენციის "ცხოვრება".
166 MM დაიბადა კონკურენციისთვის - თუმცა ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას საზოგადოებრივ გზებზე, როგორც ეს იყო ჩვეულებრივი პრაქტიკა იმ დროს - ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ მისი ცხოვრების პირველ წლებში ეს 166 MM რეგულარულად მონაწილეობდა სპორტულ ღონისძიებებში. .
მისი დებიუტი შეჯიბრში შედგა 1951 წელს, პორტუგალიის პირველ გრან პრიზე, რომელიც გაიმართა მის მშობლიურ ქალაქში, პორტოში. Guilherme Guimarães-ის საჭესთან ერთად (რომელიც დარეგისტრირდა ფსევდონიმით "G. Searamiug", რაც იმ დროს ძალიან გავრცელებული იყო), 166 MM შორს არ წავიდოდა და რბოლას მხოლოდ ოთხი წრის გავლის შემდეგ მიატოვებდა.
სპორტულ წარმატებას მოგვიანებით მოჰყვებოდა, მაგრამ მანამდე მას მორიგი გაყვანა მოუწევდა ვილა რეალში შემთხვევით 1951 წლის 15 ივლისს. სულ რაღაც ერთი დღის შემდეგ და პიერო კარინის სამართავთან ერთად, Ferrari 166 MM საბოლოოდ დაიპყრო მეორე ადგილი ღამის ფესტივალზე. ლიმა პორტოს სტადიონი.
კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად Ferrari 166 MM 1952 წელს გაემგზავრა მარანელოში, სადაც გარკვეული გაუმჯობესება მიიღო და მას შემდეგ აგროვებს კარგ შედეგებს და გამარჯვებებს ზოგადად და იმ კატეგორიებში, სადაც ასპარეზობდა.
მრავალი წლის შემდეგ აქ სირბილის შემდეგ, ის წაიყვანეს ანგოლაში 1957 წელს, სადაც ATCA-მ დაიწყო კლუბის მიერ არჩეული მძღოლებისთვის „მისაწვდომი გახადა“. 1959 წელს მისი დებიუტი შედგა საზღვარგარეთ შეჯიბრებებში (ანგოლა მაშინ პორტუგალიის კოლონია იყო), Ferrari 166 MM რბოლა ლეოპოლდვილის III გრან პრიზე, ბელგიის კონგოში.
ბოლო "სერიოზული" რბოლა სადავო იქნებოდა 1961 წელს, ანტონიო ლოპეს როდრიგესი ჩაერთო მას Formula Libre და სპორტული მანქანების რბოლაში, რომელიც გაიმართა Lourenço Marques International Circuit-ზე, რომელშიც ეს Ferrari გამოიყენებდა ექვსექვსიან ძრავას. ონლაინ ცილინდრები ერთი... BMW 327!
მას შემდეგ და მისი ამჟამინდელი მფლობელის, პირველი Ferrari-ს ხელით პორტუგალიაში, ის დარჩა რაღაც „დამალული“, რომელიც სპორადულად ჩნდება Mille Miglia-ში (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 და 2017 წლებში) Goodwood Revival-ში 2011 და 2015) და პორტუგალიაში დაბრუნება 2018 წელს ესტორილში ჩატარებული Concours d'Elegance ACP-სთვის.
71 წლის ეს Ferrari 166 MM ახლა ეძებს ახალ მფლობელს. დაბრუნდება თუ არა ის ქვეყანაში, სადაც გორება დაიწყო თუ „ემიგრანტად“ გააგრძელებს? დიდი ალბათობით საზღვარგარეთ დარჩება, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ „სახლში“ დაბრუნებული არაფერი გვაწუხებდა.