42 წლის დაბადების დღისკენ მიმავალ გზაზე Mitsubishi L200 შედის მეექვსე თაობაში, მისი წინამორბედის შემოღებიდან სულ რაღაც ხუთი წლის შემდეგ. ასე ცოტა დრო თაობებს შორის იშვიათია სამგზავრო მანქანებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ პროფესიონალურ მანქანებში - როგორც წესი, L200 ყოველ 10 წელიწადში ერთხელ იღებს თაობას.
ასეთი ხანმოკლე პერიოდის მიზეზი არის ცვლილებების დიდი რაოდენობა - ისინი ბევრად უფრო ვრცელი და ღრმაა, ვიდრე უბრალოდ ვიზუალი.
მაგრამ ვიზუალური განსხვავებებიც კი არ არის დახვეწილი - წინამორბედისგან სხეულის პანელიც კი არ ჩანს. ხაზი გავუსვა წინა მხარეს, რომელიც აერთიანებს Dynamic Shield-ს, სამი ბრილიანტის ბრენდის იდენტურობას, რომელიც ახალი პიკაპის თაობის მოსვლასთან ერთად იწყებს არსებობას ყველა მოდელში.
წინა მხარე ასევე 40 მმ-ით მაღალია, ფარები უფრო მაღალ მდგომარეობაშია; ბორბლების თაღები უფრო ტრაპეციული გახდა, ვიდრე წრიული; და უკანა მხარეც კი არ გადაურჩა ცვლილებას, ახალი ოპტიკით და ახალი სატვირთო განყოფილების წვდომის საფარით.
ახალი Mitsubishi L200 Strakar-ის ინტერიერში წვდომისას ჩვენ ადვილად აღმოვაჩენთ განსხვავებებს, მიუხედავად წინამორბედის მსგავსი არქიტექტურისა. ცენტრალური კონსოლი გადაკეთებულია, არის ახალი საჭე (მრავალფუნქციური ეკრანის კონტროლით) ასევე ახალია ინსტრუმენტთა პანელი. ასევე არის ახალი შეფუთული მუხლის საზურგე.
Intense ვერსიებში, ყველაზე აღჭურვილი და ერთადერთი აღჭურვილობის დონე, რომელიც ხელმისაწვდომია L200 Strakar-ზე - რომლის მართვაც შემეძლო - გვაქვს 7 დიუმიანი SDA საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, თავსებადი Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან, სტანდარტულად.
ახალი ძრავი
(ძლიერად აწეული) კაპოტის ქვეშ, წინა 2.5-მა ადგილი დაუთმო ახალ 2.3 DI-D-ს, რომელიც უკვე შეესაბამება მოთხოვნილ Euro6D სტანდარტს. შეუძლია 150 ცხენის ძალის მიწოდება 3500 rpm-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის 400 Nm, ხელმისაწვდომი 1750 rpm-დან 2250 rpm-მდე.
ამასთან ერთად ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს ორი ტრანსმისია, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ახალი ავტომატური, ასევე ექვსი სიჩქარით - ამ პირველ კონტაქტში მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისია იყო ხელმისაწვდომი.
წინამორბედთან შედარებით, Mitsubishi გვპირდება ახალი L200-ის მოხმარებას და გამონაბოლქვის (CO2) შემცირებას, შესაბამისად, 10%-ით (8,6 ლ/100 კმ) და 12%-ით (231 გ/კმ), მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილი. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვისას, წინამორბედთან შედარებით, ბრენდი აცხადებს მოხმარებას და გამონაბოლქვს, შესაბამისად, 7%-ით (9,7 ლ/100 კმ) და 16%-ით (254 გ/კმ).
შესწორებული შასი
გარდა ახალი დიზაინისა და ახალი დიზელის ძრავისა, Mitsubishi L200-მა ასევე მიიღო მნიშვნელოვანი ცვლილებები. იგი ინარჩუნებს იმავე განლაგებას, როგორც მისი წინამორბედი - სპირალი ზამბარები წინა და ფოთლოვანი ზამბარები უკანა - მაგრამ მიიღო ახალი და უფრო დიდი დემპერები და ზამბარები უფრო გრძელი დარტყმით.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
L200 Strakar აღჭურვილია 18 დიუმიანი ბორბლებით (დანარჩენს აქვს 16 დიუმიანი ბორბლები), რაც ასევე საშუალებას აძლევდა მას აღჭურვა უფრო დიდი წინა სამუხრუჭე დისკებით: 320 მმ 294 მმ-ის ნაცვლად.
მზადაა გამავლობის მოქმედებისთვის
როგორც აქამდე მისი ერთ-ერთი დასაყრდენი იყო, Mitsubishi L200-ის მე-6 თაობას ასევე არ ეშინია ასფალტზე გადმოსვლის. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ორ ნახევარ განაკვეთზე 4WD წამყვანი სისტემა, Easy Select 4WD და Super-Select 4WD-II — ასევე ხელმისაწვდომია ვერსიები მხოლოდ ერთი წამყვანი ღერძით, მაგრამ მცირე კომერციული გამოხატულებით ჩვენს ქვეყანაში.
Off Road Angles
გარდა იმისა, რომ მიწაზე 205 მმ დისტანცია აქვს, უგზო პრაქტიკისთვის Mitsubishi L200-ს აქვს შემდეგი კუთხეები: 30º (შეტევა), 24º (ვენტრალური), 22º (გასასვლელი), 45º (გვერდითი დახრილობა).
Easy Select 4WD სისტემა ორიდან უფრო ჩვეულებრივია, სამი რეჟიმით უნდა აირჩიოთ: 2H (ორბორბლიანი ამძრავი), 4H (ოთხბორბლიანი) და 4L (დაბალი ბორბალი). შესაძლებელია 4WD სისტემის ჩართვა 100 კმ/სთ-მდე (4H), რომელიც მყარად ანაწილებს ბრუნვას ორ ღერძს შორის. დაბალი (4ლ) ჩართვისთვის აუცილებელია ავტომობილის გაჩერება.
Super Select 4WD-II სისტემა, თავდაპირველად შემუშავებული Pajero-სთვის, ამატებს ცენტრალურ დიფერენციალს, რაც L200 Strakar-ს მუდმივი 4WD-ის მსგავსად აქცევს. ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება დაიბლოკოს 4HLc რეჟიმით (4WD მაღალი), რაც იწვევს ბრუნვის ფიქსირებულ განაწილებას ღერძებს შორის. 4LLc (4WD დაბალი) რეჟიმი, რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, საუკეთესოდ შეეფერება უმძიმეს გამავლობის სიტუაციებს.
როგორც სტანდარტული ყველა L200 Strakar-ზე, Easy Select თუ Super Select-ით, შესაძლებელია უკანა დიფერენციალის ჩაკეტვა (ელექტრომაგნიტურად) ცენტრალურ კონსოლში ღილაკის მეშვეობით.
მეტი უსაფრთხოება
ამ ახალ თაობაში, Mitsubishi L200 Strakar-მა ასევე გაამყარა უსაფრთხოების აღჭურვილობის სია, განსაკუთრებით აქტიურ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული.
ჩასმული პაკეტში, რომელსაც Mitsubishi უწოდებს "Safe&Drive Mobility", L200-ს მოაქვს აღჭურვილობა, როგორიცაა FCM ან Frontal Collision Mitigation System - არსებითად ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება - კამერისა და რადარის გამოყენებით მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეების გამოსავლენად, გაფრთხილებისა და საჭიროების შემთხვევაში მოქმედებაში. მუხრუჭები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ან შეამსუბუქოს შეჯახების რისკი.
გარდა ამისა, L200 Strakar-ს აქვს ისეთი სისტემები, როგორიცაა ზოლის გადახრის გაფრთხილება (LDW) ან მისაბმელის სტაბილურობის დახმარება (TSA).
საჭესთან…
ამ პირველი კონტაქტისთვის, არჩეული იქნა მარშრუტი, რომელიც ლისაბონს გრანდოლასთან, უფრო ზუსტად Minas do Lousal-თან დააკავშირებს, რამაც საშუალება მოგვცა აღმოვაჩინოთ ახალი Mitsubishi L200 Strakar-ის პოტენციალი სხვადასხვა სცენარში.
Mitsubishi L200 Strakar 1st Edition Minas do Lousal-ში
და, ირონიის გარეშე, ეს იყო გზატკეცილზე, სადაც ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, L200 Strakar-ი აღმოჩნდა შესანიშნავი კომპანიონი გზატკეცილის მონაკვეთებში, კომფორტისა და სტაბილურობის მაღალი დონით და ხმის იზოლაციის ძალიან კარგი დონით, რაც ეფექტურად თრგუნავს აეროდინამიკური და მოძრავი ხმები, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ნემსი სტაბილიზირებულია სადღაც 130-140 კმ/სთ შორის.
შედარებით მარტივია კარგი მართვის პოზიციის მიღება (ღრმა რეგულირებადი საჭე Intense ვერსიაზე, ერთადერთი აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია L200 Strakar-ისთვის), ასევე ხილვადობაც კარგ გეგმაშია.
ჩვენ ყოველთვის ვაცნობიერებთ ამ პიკაპის კეთილშობილურ ზომებს - 5.3 მ სიგრძის Strakar-ის შემთხვევაში ორმაგი კაბინით - და ვახერხებთ ზემოდან გადავხედოთ იმ SUV-ების უმეტესობას, რომლებიც შეგვხვედრია, მაგრამ ის ფლობს და პატრონობს ძალიან. კარგია მანევრირება, გამოცდა რამდენიმე U-Turn მანევრით (მხოლოდ 5,9 მ დიამეტრის), „დააბრალე“ მრავალი ყურადღების მიქცევა, რომელიც ცდილობს დაიცვას „გზის წიგნი“.
სანამ ასფალტზე სამუდამოდ დავტოვებდით, ვიწრო, მიხვეულ-მოხვეულმა და გარკვეულწილად დაქვეითებულმა კუპრის ენამ გამოავლინა ზოგიერთი დინამიური მახასიათებელი, რაც უფრო ზუსტად შეესაბამება იმას, რასაც ველით პიკაპისგან. უკანა საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარებით, იმედია, მთავრდება არასასურველი რყევების გამომწვევ მგზავრებზე; და მუხრუჭები, თუმცა უფრო ძლიერია, ჩვეულებრივზე უფრო მტკიცე ფეხს აიძულებს. თუმცა, ფრონტი საპასუხო აღმოჩნდა q.b. ჩემი ბრძანებით საჭეზე.
ახალმა 2.3 DI-D ძრავმა საუკეთესოდ აჩვენა საშუალო დიაპაზონში. 1500 ბრ/წთ-ზე დაბლა, დასვენების ნაკლებობა ცნობილია, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის გამოყენება მუდმივი იყო გზის ამ მონაკვეთზე, რათა ის თავის „ტკბილ ადგილზე“ შენარჩუნდეს. ეს ზუსტი აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ მას გარკვეულწილად ხანგრძლივი კურსი დასჭირდა.
...ასევე გამავლობის
სტრაკარმა, ანუ სტრაკარმა, უნდა „გააბინძუროს“ თავისი ფეხსაცმელი და სწორედ ამის გაკეთება იყო შესაძლებელი მარშრუტის ბოლო 50 კმ-ზე, ხრეშის მონაკვეთების და სხვა უფრო მჭიდრო ბილიკების სერიის გავლა, ნარევში ბევრი კლდეებით.
შთამბეჭდავი იყო, რამდენად ეფექტურად უმკლავდებოდა Mitsubishi L200 Strakar ამ სექციებს - მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილი იყო 18 ინჩზე დიდი ბორბლებით - ზოგჯერ რეკომენდებულზე მაღალი სიჩქარით, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ზოგჯერ აისახება უფრო ხაზგასმული რხევებით შიგნით. და ეს ყველაფერი ინტერიერის მხრიდან ყოველგვარი პრეტენზიის გარეშე, რაც ადასტურებს მტკიცე ასამბლეას.
პორტუგალიაში
ახალი Mitsubishi L200 ჩამოდის პორტუგალიაში ორი ტიპის სალონით - Club Cab და Double Cab - და ორი დონის აღჭურვილობით - Invite (სამუშაო ვერსია) და Intense Strakar (დასვენების ვერსია).
ორმაგი კაბინა ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამი ადგილით, უკანა მარცხენა სავარძლის მოხსნის წყალობით (შეცვლილია ხელსაწყოთა ყუთით), რაც მოაქვს საგადასახადო შეღავათებს, განსაკუთრებით კომპანიებისთვის - დღგ და შემცირებული ISV გამოქვითვა.
ყველა მათგანი სტანდარტულად აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი L200 Strakar Double Cab-ისთვის. Easy Select 4WD ხელმისაწვდომია Invite ვერსიებისთვის, Super Select 4WD-II Strakar ვერსიებისთვის. ასევე არის 2WD ორმაგი კაბინის ვერსია Invite აღჭურვილობის დონით.
Invite აღჭურვილობის დონეს სტანდარტულად მოყვება ისეთი ელემენტები, როგორიცაა ელექტრო შუშები წინა და უკანა, ელექტრო რეგულირებადი უკანა ხედვის სარკეები, 16 დიუმიანი დისკები (რკინის ან მსუბუქი შენადნობისგან) 245/70 R16 საბურავებით, ტყავის საჭე აუდიო კონტროლით და ბლუთუზი. კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი (ორ კაბინაში) და მექანიკური კონდიციონერი.
Intense დონე ამატებს 18” ალუმინის დისკებს და 265/60 R18 საბურავებს, სინათლისა და წვიმის სენსორებს, ნისლის შუქებს, უკანა კამერას, ავტომატურ კონდიციონერს, SDA სისტემას, Super Select 4WD-II, აირბაგს Invite ვერსიას. მძღოლის მუხლები, ზოლის გადახრა. გაფრთხილებისა და ფრონტალური შეჯახების შემარბილებელი სისტემა (ეს ორი მხოლოდ ორმაგი კაბინაში).
ფასები
ახალი Mitsubishi L200 Strakar-ის ფასები (ინტენსიური):
- კლუბის კაბინა — ყუთი 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო — 32 900 ევრო
- 3ლ ორმაგი კაბინა — 6-სპ. სახელმძღვანელო — 35 150 ევრო
- 3ლ ორმაგი კაბინა — 6-სპ. ავტო — 37150 ევრო
ახალი L200 Strakar-ის მე-6 თაობის მოსვლა ასევე აღინიშნება სპეციალური შეზღუდული ვერსიით 1-ლი გამოცემა - შავ მოდელში და სურათებში პორტუგალიური სანომრე ნიშნით - დეკორაციებით და სპეციფიური აღჭურვილობით. ხელმისაწვდომია 3 ლიტრიანი ორმაგი კაბინით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ფასი 40700 ევრო.
