განახლების, მოდერნიზაციის, განახლების ცდუნება დაუძლეველია საავტომობილო ინდუსტრიაში მომუშავე ინჟინრებისთვის. კონკურენცია სასტიკია, მოდა სულ უფრო ეფემერულია და ინოვაციებისკენ სწრაფვა მუდმივია. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ უმეტეს შემთხვევაში ეს კარგი პრაქტიკაა, არის ისეთებიც, რისთვისაც მას შეუძლია სიკვდილის მოწმობა წარმოადგინოს. მე ვსაუბრობ საკულტო მოდელებზე, მათზე, რომლებმაც თავი დაიმკვიდრეს საავტომობილო სამყაროში, როგორც რაღაცის მითითება, თითქმის ყოველთვის ფესვები კაცობრიობის ისტორიაში. Jeep Wrangler არის ერთ-ერთი იმ შემთხვევიდან, ცნობილი უილის პირდაპირი მემკვიდრე, რომელიც მეორე მსოფლიო ომში იბრძოდა.
მაგრამ რა უნდა გავაკეთოთ, როდესაც მოდის ახალი თაობის მოდელის გამოშვების დრო, რომელიც წარმოიშვა 77 წლის წინ და არასოდეს მიუტოვებია ძირითადი კონცეფცია? რევოლუცია და მოდერნიზაცია?… ან უბრალოდ განვითარება?… ორივე ჰიპოთეზას აქვს თავისი რისკი, აუცილებელია გადაწყვიტოს რომელია საუკეთესო გზა წარმატებისკენ. და აქ წარმატება Wrangler-ის პირდაპირი გაყიდვებიც კი არ არის.
ჯიპმა იცის, რომ მისი ხატულა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, როგორც ბრენდის ბანერი, ვიდრე როგორც თავად ბიზნესი. ეს არის მოდელის შინაგანი და ნამდვილი მახასიათებლები, რაც საშუალებას აძლევს ბრენდს თქვას, რომ ის არის "ნამდვილი TT-ის ბოლო მწარმოებელი". სწორედ ამ სურათს იყენებს მარკეტინგი, რათა გაყიდოს ჯიპები დანარჩენი კატალოგიდან, როგორც ამას აკეთებდა ყოველთვის.
გარეგნულად... ცოტა შეიცვალა
როგორც მეგობარმა მითხრა, "პირველად ვნახე ვილისი იყო მეორე მსოფლიო ომის შესახებ ფილმში, ტელევიზორში და პირველად ვიგრძენი 4×4 მანქანის მართვა". მე ვიზიარებ ამ გრძნობას და არ უარვყოფ, რომ ყოველთვის გარკვეული ცნობისმოყვარეობით ვჯდები ახალი Wrangler-ის საჭესთან, მაგრამ ბოლოს ეს გავაკეთე ათი წლის წინ...
გარეგნულად, ცვლილებები დახვეწილია, ოდნავ უფრო დახრილი საქარე მინით, განსხვავებული უკანა შუქებით, ტალახის დამცავი განსხვავებული პროფილით და ფარებით, რომლებიც კიდევ ერთხელ „კბენენ“ შვიდშემშვებ გისოსებს, როგორც პირველ CJ-ში. ჯერ კიდევ არის მოკლე, ორკარიანი და გრძელი, ოთხკარიანი ვერსია; და მოსახსნელი პლასტმასის ან ტილოს პანელებისგან დამზადებული ტილოები, რომელთა ქვეშ ყოველთვის არის მტკიცე უსაფრთხოების თაღი. სიახლეა ტილოს სახურავის ვარიანტი ზედა ელექტრული კონტროლით.
შიგნით... უფრო მეტად შეიცვალა
სალონი ასევე განვითარდა ხარისხის, დიზაინისა და პერსონალიზაციის თვალსაზრისით, რომელიც ახლა მოიცავს დაფის ფერს და ტყავის იმიტაციურ აპლიკაციებს კონტრასტული ნაკერით და ყველაფერს. Uconnect infotainment, ცნობილი ბრენდისთვის, ასევე ხელმისაწვდომია და სავარძლებს აქვს ახალი დიზაინი, უფრო დიდი მხარდაჭერით. წინა სვეტზე არის სახელური, რომელიც დაგეხმარებათ სავარძელზე ასვლაში და ეს უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ჩანს, რადგან მართვის პოზიცია უფრო მაღალია, ვიდრე ბევრ დიდ SUV-ზე.
მთავარ კონტროლსა და მძღოლს შორის ურთიერთობა ერგონომიულად სწორია, მიუხედავად იმისა, რომ საჭე დიდია, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემის ბერკეტები უზარმაზარი. ხილვადობა წინ არის შესანიშნავი, უკანა არა ნამდვილად. ორკარიანში, უკანა სავარძლები კვლავ დაჭიმულია, მაგრამ პორტუგალიელი მყიდველისთვის ამას მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან აქ ყველაზე გაყიდვადი ვერსია იქნება სარეკლამო, მხოლოდ ორი ადგილით და ტიხრით.
ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ოთხკარიანი, ჰომოლოგირებული, როგორც პიკაპი, სადაც ორი გადაიხდის ფასი 2 კლასის.
დიაპაზონი
ასორტიმენტს აქვს აღჭურვილობის სამი ვერსია, Sport, Sahara (ოპცია Overland აღჭურვილობის პაკეტისთვის) და Rubicon, ყველა ბორბლიანი ამძრავით და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, 2143 სმ3 Multijet II დიზელის ძრავთან ერთად დამზადებულია VM-ის მიერ და გამოიყენება FCA-ს რამდენიმე მოდელში, აქ 200 ცხ.ძ. და 450 ნმ.დამატებულია რამდენიმე უპირატესობა, როგორიცაა მართვის დამხმარე საშუალებები: ბრმა წერტილების გაფრთხილება, უკანა მოძრაობის გაფრთხილება, პარკირების დამხმარე საშუალება და სტაბილურობის კონტროლი გვერდითი გადახვევის შერბილებით. ასევე არის უამრავი გრაფიკა, რეალურ დროში ინფორმაცია გზის გარეთ მართვის პირობების შესახებ, რომელიც დამალულია სადღაც სენსორული ეკრანის მენიუში.
საჰარას უდაბნოში
დავიწყე საჰარას ტარებით, რომელიც უფრო ურბანული ვერსიაა, Bidgestone Dueller-ის საბურავებით და 4×4 ტრანსმისიის უმარტივესი ვარიანტით, Command-Trac. ამ ახალ ტრანსმისიას აქვს 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L პოზიციები და შეიძლება შეიცვალოს 2H-დან (უკანა ამძრავით) 4H-მდე გზაზე, 72 კმ/სთ-მდე. Პოზიცია 4HA ავტომატი ის ახალია და განუწყვეტლივ ანაწილებს ბრუნვას ორ ღერძს შორის, მომენტის მოთხოვნების შესაბამისად - იდეალურია ყინულზე ან თოვლზე ასასვლელად.
პოზიციაზე 4HP ნახევარ განაკვეთზე , განაწილება ოდნავ იცვლება, დაახლოებით 50% თითო ღერძზე. ორივე შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ Wrangler-ს პირველად აქვს ცენტრალური დიფერენციალი. რაც შეეხება რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ასევე გამოიყენება ჯგუფის სხვა მოდელებში, ის იწყება იმით, რომ პირველია, რაც სასიამოვნოა, გადართვის სირბილის გამო, იქნება ეს "D"-ში თუ ფიქსირებული ბალიშების მეშვეობით. საჭე.
Jeep Wrangler Sahara
Wrangler-ის სტრუქტურა სრულიად ახალია, იმ გაგებით, რომ ნაწილები ახალია და, უფრო მეტად, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. Wrangler უფრო განიერია, თუმცა უფრო მოკლე, რათა გააუმჯობესოს უგზოობის კუთხეები, რომლებიც არის 36.4/25.8/30.8 შესაბამისად თავდასხმისთვის/ვენტრალური/გამგზავრებისთვის. მაგრამ ჯიპს არ შეუცვლია ძირითადი კონცეფცია, რომელიც აგრძელებს შასის გამოყენებას შპრიცებითა და ჯვარედინი ნაწილებით ცალკეული ძარით, ხისტი ღერძის საკიდებით, ახლა ხელმძღვანელობს თითო ხუთი მკლავით და გრძელდება კოჭის ზამბარებით. . წონის შესამცირებლად, კაპოტი, საქარე მინის ჩარჩო და კარები ყველა ალუმინისაა.
როგორც ყოველთვის, სახურავი შეიძლება დაიკეცოს წინ და კარები მოიხსნას, მათთვის, ვისაც მაინც უყვარს მეკანოს თამაში.
და სწორედ ძირითადი კონცეფცია, რომელიც ზოგიერთი იტყვის მოძველებულია, განსაზღვრავს ავტომაგისტრალზე მართვის პირველ შთაბეჭდილებებს. ძარის ტიპიური რხევა ჯერ კიდევ ძალზედ აქტუალურია, თუმცა საკიდარი მთლად აუტანელი არ არის ცუდი გზის ზედაპირის მიმართ. ჰაერის ხმები, რომლებიც ცდილობს ტილოს სახურავში ჩასვლას, მოგზაურობის კომპანიონია.
ძრავი, ცხადია, ნაკლები ხმის იზოლაციით, აჩვენებს, რომ ის შორს არის სტანდარტებისაგან ხმაურის მხრივ და მცირე მადა აქვს მაღალი რეჟიმებისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე არის დაახლოებით 160 კმ/სთ, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან 120 უკვე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ის ბევრად უფრო სწრაფად მიდის. მაგრამ 7,0 ლ/100 კმ-ზე ნაკლების დახარჯვა . საბურავები მთავრდება გასაკვირი დაბალი მოძრავი ხმაურის გამო, მაგრამ ისინი ხელს არ უშლიან საჭის უზუსტობის თავიდან აცილებას, რომელიც ჯერ კიდევ იყენებს ბურთის რეცირკულაციის სისტემას და ძალიან შემცირებულია.
როდესაც მოსახვევები მოდის, ყველაფერი უარესდება. Wrangler იხრება და სტაბილურობის კონტროლი მყისიერად აჩერებს მანქანას გზაზე, რათა თავიდან აიცილოს გადატრიალების საფრთხე, რაც არ უნდა მცირე ჩანდეს. მიმართულებას თითქმის არ აქვს დასაბრუნებელი, აიძულებს თქვენ სწრაფად „გააუქმოთ“ გზაჯვარედინებზე, რათა არ დასრულდეს წინა მხარეს მიმართული საპირისპირო ზოლისკენ.
სურვილია რეალურად შეანელოთ, მოძებნოთ ყველაზე ტურისტული მარშრუტი, დაიბრუნოთ ტილოს სახურავი და დატკბეთ ლანდშაფტით.
რუბიკონი, ეს!
საჰარას გზაზე და გზატკეცილზე რამდენიმესაათიანი მგზავრობის შემდეგ, ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს გადავკვეთე… უდაბნო, ასფალტით. მაგრამ სპილბერგში, ავსტრიაში, ჯიპის მიერ მოწყობილი ბანაკში შუაგულში მდგარი რუბიკონის ხილვამ სწრაფად შეცვალა განწყობა. ეს არის ნამდვილი ვრენგლერი , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain საბურავებით და უფრო დახვეწილი Rock-Trac ტრანსმისიით, რომელსაც აქვს იგივე Selec-Trac გადაცემის ყუთი, მაგრამ უფრო მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტი (4.10:1 ნაცვლად 2.72:1 საჰარას). მას ასევე აქვს Tru-Lock, ელექტრული საკეტი უკანა ან უკანა უმეტესი წინა დიფერენციალებისთვის, მოხსნადი წინა სტაბილიზატორის ზოლი. საჰარაში, უკანა მხარეს ავტომატური დაბლოკვის ერთადერთი ვარიანტია. ხისტი ღერძები არის Dana 44, ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე Dana 30 of Sahara.
LED ასევე რუბიკონში
მთელი ამ არსენალის შესამოწმებლად, ჯიპმა მოამზადა მარშრუტი მთაზე, რომელიც დაიწყო ციცაბო ასვლით, მძღოლის მხარეს მდებარე უფსკრულით და მხოლოდ მანქანის სიგანით, ნატეხი ლოდებითა და ქვიშიანი მიწით, გადაკვეთილი ღრმა თხრილებით, რომლებიც საფრთხეს უქმნის. Wrangler-ის ქვედა ნაწილი. საბურავები კლდეებზე აბსოლუტური გულგრილად გადაიარა, 252 მმ სიმაღლეზე მიწიდან, მხოლოდ ერთხელ აუშვა ძირი მიწაზე, დანარჩენისთვის კი საკმარისი იყო 4 ლიტრის ჩართვა და შეუფერხებლად, ძალიან რბილად აჩქარება. წევის დაკარგვა, საჭის უეცარი რეაქცია და მოულოდნელი კომფორტის შეგრძნება.
და ყველაფერი მარტივად გამოიყურება
შემდეგ მოვიდა კიდევ ერთი ასვლა, უფრო ციცაბო და ხის ფესვებით, რომელიც საფრთხეს უქმნის საბურავების სიცოცხლეს.
ეს იყო რამდენიმე ათეული მეტრი Wrangler-ით ისე ტრიალებდა, თითქოს გიგანტურ პნევმატურ ჩაქუჩზე იყო მიმაგრებული.
ეს არ იყო რთული დაბრკოლება, მაგრამ ეს მართლაც დამღუპველი იყო სტრუქტურისთვის, რომელიც არასოდეს უჩიოდა. წინ, ჯიპის კაცებმა ალტერნატიული ხვრელები გათხარეს, რათა შეემოწმებინათ ღერძის არტიკულაცია, სიმაღლე, რათა გამოერთოთ წინა სტაბილიზატორის ზოლი და ენახათ, როგორ აწევენ ბორბლები მიწას მხოლოდ მაშინ, როცა ღერძები უკვე გადაკვეთილია. შემდეგი დაბრკოლება იყო უზარმაზარი ხვრელი, რომელიც სავსე იყო წყლით, შესამოწმებლად 760 მმ ფორდ გადასასვლელი , რომელიც Wrangler-მა ისე გაიარა სალონში წვეთოვანი.
წინ იყო ტალახიანი უბანი, რომელიც გადიოდა ბორბლების შუაში, სასურველი რელიეფი დიფერენციალური საკეტებისთვის. და როგორც ყველაფერი, რაც მაღლა დგას, ის უნდა დაეშვა, არ აკლდა გაუთავებელი კლდე, მრავალფეროვანი სართულებითა და ციცაბო ადგილებით, რომ დაინახოს, რომ მუხრუჭებზე ჩამოკიდებულიც კი, ვრენგლერი რაღაც ყოყმანის გამოხატავს.
დასკვნები
ვერ ვიტყვი, რომ ეს იყო ყველაზე რთული უგზოობის მარშრუტი, რაც აქამდე გამიკეთებია, რომელსაც მოკლებულია ყველაზე მეტი საცდელი დაბრკოლება, სადაც ნამდვილად შეგიძლიათ ცხრა ტესტის გავლა ნებისმიერ TT-ზე, მაგრამ ეს იყო მარშრუტი, რომელიც დასჯის ნებისმიერს. გამავლობის მანქანა და რომ Wrangler Rubicon-მა ის საველე მოგზაურობას ჰგავდა. ყველაფერი უზარმაზარი სიმსუბუქის განცდით, რომელიც გადამდებია წევის სისტემით, ავტომატური ტრანსმისიით, შეჩერებით და ასევე საჭით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაფერი, რაც გავაკრიტიკე გზაზე და გზატკეცილზე, უნდა შევაქო უგზოობისას, დავასკვნათ, რომ Jeep Wrangler რჩება ერთ-ერთ ყველაზე კომპეტენტურ TT-ად. ჯიპმა იცოდა, რომ არ გაეფუჭებინა თავისი ხატი და მოდელის ფანატიკოსებს, მთელ მსოფლიოში, აქვთ ბედნიერების მიზეზი. თუ მათ არ აწუხებთ Wrangler-ის Plug-in ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც ჯიპმა 2020 წელს გამოაცხადა.