ამ დროისთვის მე დავკარგე რელიეფის გასწვრივ გავლილი კილომეტრების რაოდენობა, მათ შორის ქვიშაში სიარული. ეზოები და ეზოები ვინჩის კაბელით, რომელიც გავშალე და გავაბრტყელე, რომ ნახევარი სამყარო გამეხსნა - ზოგი მიდის... - და კლატჩი, რომელიც ჩემს პიკაპ მანქანას დავხარჯე ამის გასაკეთებლად.
მთელი ამ წლების განმავლობაში თავს დაესხა და მიმაშველეს. ჩაყარეთ პირველი ქვა, რომელსაც ამ ბრძოლაში არ ჰქონია მინიმუმ ერთი ასეთი გამოცდილება.
სერ სტერლინგ მოსმა უკვე თქვა, რომ არსებობს ორი რამ, რასაც ადამიანი არასოდეს აღიარებს, რომ ზიანს აყენებს, ერთი არის მეორესთან მიყვანა… კარგად, შეხედე:
როგორც მე არ ვარ გამონაკლისი, აქ არის ჩემი რჩევები პროფესიონალური მართვისთვის, ან თითქმის, ქვიშაზე.
დაწყებამდე, უფრო მოშლილთათვის აღსანიშნავია, რომ ჩვენ ყოველთვის ვისაუბრებთ 4×4 მანქანებზე, ანუ ოთხბორბლიან თითო ბორბალზე.
1. საბურავები
შემთხვევით არ დავდე საბურავები პირველში. ეს არის მანქანის ერთადერთი შეხების წერტილი გზასთან, ამ შემთხვევაში ქვიშასთან და, შესაბამისად, ფუნდამენტური ორი თვალსაზრისით.
პირველი არის იატაკის ტიპი. და ამ დროისთვის თქვენ უნდა იფიქროთ ყველა რელიეფის საბურავზე A/T სარბენით. არასწორია! ქვიშაში იდეა არ არის გათხრა, არამედ "ცურვა". ამ გზით, საუკეთესო სართული ნამდვილად არის H/P და თუ მეტს დახარჯავთ, მით უკეთესი. იდეალურია თუნდაც გლუვი ან საბურავები (მაგრამ ეს საბურავები ძალიან სპეციფიკურია და მათ არავინ იყენებს).
რა თქმა უნდა, თქვენ არ აპირებთ საბურავების გამოცვლას და არც ქვიშაზე რამდენიმე ნაპრალის გადატანას, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე საბურავის საფეხურის ტიპი. არის წნევა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ქვიშაზე პროგრესის მიღწევა არის სავალდებულოა, რომ მნიშვნელოვნად შეამციროთ საბურავების წნევა . ამ შემთხვევაში, საბურავების „კვალი“ იზრდება, გვერდითი კედლის სიმძიმის გამო, რომელიც გადახრილია, რაც იწვევს მეტ წნევას. მეორეს მხრივ, იზრდება საკონტაქტო არეალის სიგანეც, რადგან საბურავის გამრუდებაც იკლებს. ჰაერის ძალიან დაბალი წნევით, ჩვენ ვხედავთ 250%-ით ზრდას საბურავის ზონასთან კონტაქტში.
ჰარი ლეველინის მეთოდი
ცნობისმოყვარეობის გამო, არსებობს მეთოდიც კი, სახელწოდებით ჰარი ლეველინის მეთოდი, რომელიც შედგება საბურავების 50 PSI-მდე (3.4 ბარი) გაბერვისგან და შემდეგ წნევის დაწევისგან, სანამ კედელი სიმაღლის 75%-ს არ მიაღწევს. მაგრამ თუ არ ითვლით ან არ იღებთ საზომ ლენტს თქვენთან ერთად, გამოაცალეთ საბურავი და ნელა დათვალეთ ოცამდე (20 წამი) ყოველი 1 ბარი წნევისთვის. ეს არ არის საუკეთესო პრაქტიკა, რადგან ის ბუნებრივია რამდენიმე ფაქტორზეა დამოკიდებული, მაგრამ უკეთესის არარსებობის შემთხვევაში ის დაგეხმარებათ ქვიშაში წინსვლაში.
გაითვალისწინეთ, რომ წნევა, რომლის დაწევაც გჭირდებათ, ასევე დამოკიდებულია ქვიშის ტიპზე. მაროკოში, როდესაც ნებისმიერი 4×4 ქვიშაში გაიჭედება, რამდენიმე ტუარეგი ჩნდება, რათა დაძლიოს. პირველი, რასაც აკეთებენ, არის საბურავებიდან (კიდევ უფრო მეტი) წნევის მოხსნა. ლიმიტზე ისინი თითქმის მთელ ზეწოლას აშორებენ და დამიჯერეთ, მეტი მცდელობა ნაკლებია, ისინი მთავრდება დატოვებით.
2. ძრავი
თქვენ არ გჭირდებათ V6 გქონდეთ, მაგრამ რა თქმა უნდა, ძრავიც მნიშვნელოვანია. სიმძლავრეზე მეტად, ბრუნვის მომენტი აუცილებელია პროგრესის მისაღწევად, რადგან აუცილებელია ძრავის სიჩქარის ზედმეტად დაცემა არ მოხდეს. დაიჯერე, რომ არის ძრავები, რომლებიც რაც არ უნდა ეცადო და დააჭირო ამაჩქარებელს, ის "მოკვდება" და ალბათ უბრალოდ გააფუჭე ყველაფერი, რადგან მთავარი, რისი გაკეთებაც ქვიშაში არ შეგიძლია, არის... გაჩერდი . დიდია ალბათობა იმისა, რომ მხოლოდ ქვიშიან ზონაში გაჩერების შემთხვევაში დამარხავთ თავს.
თუ ამ ასპექტში ნაკლებად მძლავრი მანქანა გყავთ, შეამცირეთ ყველაფერი, რაც შეიძლება ძრავისგან ენერგიას მოიტანს, როგორიცაა კონდიციონერი. თუ მანქანას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი , იქნებ მოსახერხებელია ჩასმა მექანიკური რეჟიმი ისე, რომ იგი ინარჩუნებს ფულადი სახსრების იგივე თანაფარდობას. თუ მანქანას გადაცემათა კოლოფს აძლევთ ნებას, ის ალბათ უფრო მაღალ გადაცემაში დაგაყენებთ და რაღაც მომენტში არ გექნებათ იდეალური ბრუნვის მომენტი პროგრესის მისაღწევად.
3. წევის კონტროლი: გამორთულია!
წევის კონტროლი ფანტასტიური მფარველი ანგელოზია გზაზე, მაგრამ ქვიშაზე მართვისთვის უმჯობესია მისი მოშორება. ქვიშაზე შეუძლებელია ბორბლები არ სრიალდეს. წევის კონტროლი წაიკითხავს ამ დაჭიმვის ნაკლებობას და დაბლოკავს ბორბლებს, რომლებსაც არ აქვთ წევა. რომელნი არიან? მართალია, ისინი ყველა! შედეგი? თქვენ უბრალოდ ვერ მიაღწევთ მას.
წევის კონტროლის გამორთვით (სრულიად) ბორბლები „გასრიალებენ“ და ამ გზით შეძლებენ ქვიშაში „გასრიალებას“ და წინსვლას. თუ თქვენი მანქანა არ გაძლევთ საშუალებას მთლიანად გამორთოთ წევის კონტროლი... გისურვებთ წარმატებებს!
4. დამოკიდებულება
ქვიშაზე სიარული არ ჰგავს გზაზე მგზავრობას, რაც არ უნდა გამოცდილი გქონდეთ. საჭესთან დამოკიდებულება ფუნდამენტურია მანქანისა და ძრავის რეაქციების ინტერპრეტაციისთვის და ამ გზით ამაჩქარებლის დოზირებისთვის. ეს არ არის ღრმად ჩასასვლელად, მაგრამ ამაჩქარებლითაც არ შეიძლება იყოს ძალიან ტკბილი.
მნიშვნელოვანია იგრძნოთ, რომ მანქანა ყოველთვის პროგრესირებს. აჩქარეთ ცოტა მეტი, თუ გრძნობთ, რომ იჭრება და ასწიეთ ფეხი, თუ ძრავა ძალიან ძლიერად უბიძგებს. ნებისმიერი რეაქცია უნდა იყოს სწრაფი, რადგან გაჭედვამდე წამების საკითხია.
მას შემდეგ რაც გათიშეთ, თქვენ ალბათ არა მხოლოდ მოგეწონებათ გამოცდილება, თქვენ შეძლებთ "სრიალოთ" ქვიშაზე.
5. მიწის კითხვა
აუცილებელია ა რელიეფის კარგი კითხვა რომ თავიდან ავიცილოთ მანქანის განთავსება ისეთ ადგილებში, სადაც დაბრკოლებების ან ფერდობების გამო სიჩქარე ძალიან გვიწევს შემცირება. ასევე აუცილებელია იმ მრუდების პროგნოზირება, რომლის აღწერასაც ვაპირებთ. გახსოვდეთ, რომ ქვიშაზე სიარული არ ქმნის 90º მოსახვევს. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ შეადგინოთ იგი, მაგრამ, როგორც წესი, ქვიშაში მონიშნული ღეროების დაცვა ასევე კარგი დახმარებაა.
მე არ შემიძლია გაუძლო, რომ დაგიტოვო კიდევ ერთი ძირითადი რჩევა, რომელიც თავიდან აიცილებს უბედურ შემთხვევას. თუ დიუნებზე მოძრაობთ და მანქანა დიუნში სრიალს იწყებს, არასოდეს მოშორდეთ დიუნას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც გრძნობთ, რომ მანქანა დუნის ფსკერზე სრიალებს, მიმართეთ ზუსტად ამ მიმართულებით.