რამდენიმე წლის წინ ყველგანმავალი მგზავრობის შემდეგ საჭესთან ა Dacia Duster (წაიკითხეთ ან ხელახლა წაიკითხეთ ამ ტურის შესახებ), უნდა ვაღიარო, რომ გარკვეული მოლოდინებით გავერთიანდი რუმინული SUV-ის ყველაზე რადიკალურ ვერსიასთან.
ყოველივე ამის შემდეგ, თუ რაციონალურად, GPL ვარიანტი, რომელიც მე ახლახანს გამოვცადე, როგორც ჩანს, არის ის, რაც ყველაზე ლოგიკურია Duster-ის მთელ დიაპაზონში, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ უფრო ემოციურ დონეზე 4×4 ვერსია არის ყველაზე მადისაღმძვრელი.
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს Duster 4×4 ინარჩუნებს ყველა რაციონალურ არგუმენტს დანარჩენ დიაპაზონში (კარგი საცხოვრებელი, გამძლეობა და კარგი ღირებულება/აღჭურვილობა), ასეთი „ემოციური ფაქტორის“ დამატებით, ექნება თუ არა ყველაფერი თავის დასამკვიდრებლად. როგორც "საუკეთესო დუსტერი"? ამის გასარკვევად, ჩვენ მას გამოცდას ვაძლევთ.
საკუთარი თავის მსგავსად
როგორც ამ სტატიას თანმხლები ფოტოებიდან ხედავთ, სულაც არ არის ადვილი სრულამძრავიანი დუსტერების გარჩევა ნაკლებად „თავგადასავლებისგან“ მხოლოდ ორი წამყვანი ბორბლით.
ერთადერთი განსხვავება არის ძალიან ფრთხილი ლოგო, რომელიც განთავსებულია გვერდითი ინდიკატორების ზემოთ, რომელიც, გარდა გადასახადის ჯიხურებისა - რომლებიც არასოდეს წყვეტდნენ შეხსენებას, რომ ეს Duster იყო მე-2 კლასის - გამვლელების უმეტესობისთვის შეუმჩნეველი დარჩება.
ნახშირბადის გამონაბოლქვი ამ ტესტიდან კომპენსირდება BP-ით
შეიტყვეთ, თუ როგორ შეგიძლიათ აანაზღაუროთ თქვენი დიზელის, ბენზინის ან LPG მანქანის ნახშირბადის გამონაბოლქვი.
შიგნით, რომ არა სრულამძრავი სისტემის ბრძანება და დაღმართის მართვის სისტემა, ძნელად შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენ Duster 4×4-ზე ვიჯექით. კიდევ ერთი განსხვავება სხვა Duster-ებთან შედარებით არის ბარგის ტევადობის შემცირება 445 ლ-დან 411 ლ-მდე, მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი უკანა სავალი ნაწილის მიღების შედეგად.
ეს პატარა ლოგო ერთადერთი ელემენტია, რომელიც ამ ვერსიას „გმობს“.
Duster 4×4-ის საჭესთან
თუ ჩვენ ვირჩევთ Duster 4×4-ის მართვას მხოლოდ წინა ბორბლით (მხოლოდ ღილაკის შემობრუნებით), ამ ვერსიის მართვისას სხვაობასთან მიმართებაში სხვაობა არ არსებობს ან ძალიან ახლოსაა.ქცევა აგრძელებს უფრო უსაფრთხოს და კომფორტულისკენ მიდრეკილს, ვიდრე ამაღელვებელს და მკვეთრს, მოხმარება რჩება ზომიერი (მე მშვიდად ვაფასებდი საშუალოდ 4,6 ლ/100 კმ და არ არის რთული 5,5-6 ლ/100 კმ სიარული) და დომინანტური ნოტა თქვენს საჭესთან არის რამდენად ადვილია ტარება.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
რაც შეეხება ძრავას, 1750 ბრ/წთ-ზე ხელმისაწვდომი 260 ნმ ბრუნვით, ის ძალიან შესაფერისი აღმოჩნდა Duster-ისთვის, რაც საშუალებას აძლევდა დაეწესებინა საკმაოდ მისაღები რიტმები სირთულეების გარეშე, თუნდაც სრული ავტომობილით. "ეკო" რეჟიმის გააქტიურებით, დაზოგვა ხდება აქცენტი, მაგრამ შესრულება არ არის ძალიან დაქვეითებული.
ერთადერთი ნიშანი იმისა, რომ ეს Duster არ არის ისეთივე, როგორც სხვები, არის ექვსრატიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის (თუნდაც) მოკლე მასშტაბირება. ვარიანტი, რომელიც ძალიან ადვილი გასაგები ხდება, როდესაც სახელურს ვაბრუნებთ „Auto“ ან „4Lock“ პოზიციებზე.
„ცუდი გზების“ გავლის საშუალებას გვაძლევს, ეს 4x4 ვერსია ხაზს უსვამს Duster-ის ინტერიერის სიმტკიცეს.
მის ბუნებრივ ჰაბიტატში
ამ პოზიციებზე ყოფნისას ("Auto" ან "4Lock"), Duster "გარდაიქმნება" და საშუალებას გვაძლევს წავიდეთ ბევრად უფრო შორს, ვიდრე გვგონია, რომ შესაძლებელი იყო და მე შევძელი მისი პირველი ხელის დანახვა.
წლების განმავლობაში, სახლისკენ მიმავალ გზაზე წავაწყდი უგზოობის ასვლას, რომლის „ბედის“ აღმოჩენა არასოდეს მიცდია, რადგან ამ „მისისთვის“ იდეალურ მანქანას არასოდეს ვაკონტროლებდი.
ისე, ნამდვილად Duster 4×4-ით გადავწყვიტე გამეგო სად მიიყვანდა გზას და რუმინულმა ჯიპმა იმედი არ გამიცრუა. პირველად დამაგრდა, ყველა წამყვანი ჩაკეტილი, და ტალახიანი, მუწუკიანი ასვლა მოხდა „ნაბიჯ-ნაბიჯ“ ამ მოკლე გადაცემათა კოლოფის წყალობით.
მწვერვალზე მიღწევის შემდეგ, ახალი გამოწვევა: შედარებით ღრმა თხრილი, რომელმაც აიძულა Dacia Duster-ს გაეკეთებინა ცულების „ლამაზი“ გადაკვეთა. ამ გარემოებებში რუმინულმა მოდელმა დაამტკიცა ორი რამ: მისი სრულამძრავი სისტემის მუშაობის სიჩქარე და საკიდის სასიამოვნო არტიკულაციის უნარი.
იმ აღმართის თავზე დიდი სივრცე მელოდა, სადაც ოდესღაც შენობების სერიის აშენებას გეგმავდნენ, ახლა კი დუსტერისთვის გასართობ პარკს უფრო ჰგავდა. ტალახის თხელი ფენით და რამდენიმე ქუჩით ყოველგვარი დაბრკოლებების გარეშე, მე შევძელი დამემტკიცებინა, რომ ეს, უდავოდ, ყველაზე სახალისო Duster-ის მართვაა.
ნებადართული წევის კონტროლით, რუმინული SUV საშუალებასაც კი გვაძლევს გამორთოთ ის, თუ არ გვაკლია ოსტატობა და ხელოვნება, გავაკეთოთ უკანა ბოლოში დრეიფტები მთელი უსაფრთხოებით, რამაც დაასრულა Duster-ს "ტალახის ნიღაბი".
დაბრუნების დრო და ახლა დაღმასვლისას, კონტროლის სისტემის გამოცდის დრო იყო. მანქანაში ჩართვის საშუალება მომცა საკმაო ფერდობზე, რომლის იატაკი სველი ბალახით იყო დაფარული, უპრობლემოდ დავეშვი. რა იყო თუნდაც დიდი სიურპრიზი მამაჩემისთვის, რომელიც თან ახლდა, რომლისთვისაც ამ ტიპის სიტუაცია წყდება შემცირების საფუძველზე.
რაც ყველაზე კარგია, ასფალტზე დაბრუნების შემდეგ საკმარისი იყო გამორთოთ ყველა წამყვანი მანქანა, რათა კვლავ დატკბეთ კომფორტითა და ეკონომიურობით, რასაც Duster იძლევა.
ეკონომიურობაზე საუბრისას, მაშინაც კი, როცა გადავწყვიტე შემესწავლა ჭუჭყიანი გზები დაზოგვის შესახებ ფიქრის გარეშე, Duster განაგრძობდა ეკონომიურობას, საშუალოდ 6,5-7 ლ/100 კმ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
თუ, როგორც მე, გყავთ „ყოველ რელიეფის შინაური ცხოველი“, მაგრამ „სუფთა და მძიმე“ წარსულის ჯიპები ზედმეტად რუსტიკულია, ეს Dacia Duster 4×4 შეიძლება იყოს შესანიშნავი კომპრომისული გამოსავალი.
ეკონომიური და კომფორტული ასფალტზე სიარულისას (სიტუაცია, რომელშიც ის გამოიყურება როგორც ნებისმიერი ნაცნობი კომპაქტური), როგორც ჩანს, გაყოფილი პიროვნებაა, როდესაც ჩვენ ვირჩევთ ყველა ბორბალს. მათი გამავლობის უნარები იმის დასტურია, რომ ყველა თანამედროვე SUV არ არის მხოლოდ ტროტუარებზე ასასვლელად.