ისაუბრე დაკარის რალი საუბარია ისეთ მოდელებზე, როგორებიცაა Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid ან თუნდაც Mercedes-Benz G-Class.ყველაზე მკაცრი გამავლობის მანქანები მსოფლიოში და 12 მანქანის ეს სია ამის დასტურია.
პატარა ჯიპებიდან დაწყებული ავთენტური „ფრანკენშტეინის მონსტრებით“ დამთავრებული, რომლებმაც მხოლოდ თავიანთი სახელი შეინარჩუნეს ორიგინალური მოდელებისგან, ყველაფერი ცოტაა დაკარის რალის გრძელ და მდიდარ ისტორიაში.
ჩვენ შემოგთავაზებთ, რომ შემოგვიერთდეთ და გაეცნოთ 12 მანქანას, რომელთა ნახვას არავინ ელოდა დაკარის რალიზე. მანქანები, რომლებიც თავიდანვე არ იყვნენ დაბადებულები აფრიკული ტრასების დასაპირისპირებლად, საბოლოოდ მიიღეს მონაწილეობა პრემიერ გამავლობის რბოლაში, ზოგჯერ კი აბსოლუტურ გამარჯვებასაც კი აღწევდნენ.
Renault 4L Sinpar
რომ Renault 4L არის მრავალმხრივი მოდელი, ყველამ ვიცოდით. მაგრამ აირჩიე იგი დაკარის რალიში მონაწილეობისთვის? ჩვენ უკვე გვაქვს გარკვეული ეჭვი ამ მხრივ. თუმცა, მათ, ვისაც ეჭვი არ ეპარებოდა პატარა რენოს მოდელის დაკართან დაპირისპირების შესაძლებლობებში, იყვნენ ძმები კლოდ და ბერნარ მარო.
ასე რომ, მათ აიღეს Renault 4L Sinpar (სრულამძრავიანი), დაამონტაჟეს დამატებითი საწვავის ავზი, სპეციფიური ამორტიზატორები და Renault 5 Alpine კომპონენტები (მათ შორის 140 ცხ.ძ. ძრავა) და გაემართნენ თავგადასავალში.
პირველი მცდელობისას, რბოლის პირველ გამოცემაში, 1979 წელს, ძმებმა მიაღწიეს... მეხუთე ადგილს საერთო ჯამში (როდესაც ჩვენ ვამბობთ ზოგადად, ეს მართლაც ზოგადია, რადგან იმ დროს კლასიფიკაცია შერეული იყო სატვირთო მანქანებს, მოტოციკლებს და მანქანებს). მანქანებს შორის მხოლოდ Range Rover-ს ჩამორჩება (პირველი სამი ადგილი მოტოციკლეტებმა დაიპყრეს).
ბედნიერები არ იყვნენ, ისინი დაბრუნდნენ 1980 წელს და დაკარის რალიში, რომელმაც უკვე დაყო კლასიფიკაცია კატეგორიებად, ფრანგმა ძმებმა მკაცრი Renault 4L აიღეს ბრწყინვალე მე-3 ადგილზე გერმანული ბრენდის მიერ ოფიციალურად დარეგისტრირებული ორი Volkswagen Iltis-ის უკან.
ეს იყო ბოლო შემთხვევა, როდესაც ძმების დუეტი რელიზე შევიდა Renault 4L-ზე, მაგრამ ეს არ იქნება ბოლო შემთხვევა, როცა მათ შესახებ გაიგებთ მსოფლიოს ერთ-ერთ უმძიმეს რალიზე.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
Rolls-Royce Corniche "Jules"
თუ დაკარის რალიზე Renault 4L-ის არსებობა გასაკვირად შეიძლება ჩაითვალოს, რა შეიძლება ითქვას იმ ადამიანზე, ვინც გადაწყვიტა Rolls-Royce, რომელიც ცნობილია როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული მანქანა, უგზოობის რბოლაში?
სიმართლე ის არის, რომ 1981 წელს ფრანგმა ტიერი დე მონკორჟემ გადაწყვიტა, რომ იდეალური მანქანა აფრიკის უდაბნოს გასავლელად იყო. Rolls-Royce Corniche . ეს გახდებოდა ცნობილი როგორც "Jules", იმ პარფიუმერიის ხაზის მითითებით, რომელსაც სტილისტი კრისტიან დიორი (პროექტის მთავარი სპონსორი) აწარმოებდა იმ დროს.
მანქანა იჯდა მილისებურ შასიზე და Rolls-Royce-მა შეინარჩუნა სახე და სხვა არაფერი.
თავდაპირველი ძრავა შეიცვალა Chevy Small Block V8-ით 5,7 ლიტრით და 335 ცხენის ძალით, ხოლო ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ოთხბორბლიანი სისტემა მოვიდა Toyota Land Cruiser-ისგან. მანქანას ასევე ჰქონდა უფრო მაღალი საკიდარი და გამავლობის საბურავები.
Შედეგი? Rolls-Royce "Jules" ჩავიდა დაკარში, მაგრამ დისკვალიფიცირებული იქნება მე-13 ადგილისთვის ბრძოლისას "არალეგალური" შეკეთების გამო.
ჟიულ II პროტო
ეს არ იქნება უკანასკნელი შემთხვევა, როცა ტიერი დე მონკორჟე აფრიკის უდაბნოს შეხვდა. 1984 წელს ის კვლავ შეუერთდა კრისტიან დიორს და შექმნა ჟიულ II პროტო ექვსი ბორბლიანი „მონსტრის“ ოთხი ბორბალი, რომელიც მემკვიდრეობით იღებს პირველი Jules-ის Chevrolet V8-ს და Porsche 935-ის ტრანსმისიას.
როგორც ჩანს, დაიბადა "Mad Max" სამყაროში, იგი გამოირჩევა ამ სიის დანარჩენებისგან იმით, რომ არ არის წარმოშობილი ან არ ჰგავს სხვა წარმოების მანქანას. ეს მანქანა მხოლოდ ერთი მიზნისთვის იყო ჩაფიქრებული: მონაწილეობა მიეღო პარიზი-პეკინის მკაცრ რალიში, სამჯერ უფრო გრძელი ვიდრე დაკარი.
როგორც ბედს სურდა, ის დაკარში მონაწილეობით დასრულდა, რადგან პარიზი-პეკინი არ გაიმართა. შექმნილია დამხმარე მანქანების გარეშე და ნებისმიერი დაბრკოლების გადალახვისთვის დიდი სიჩქარით, მიუხედავად იმედისმომცემი სტარტისა, Jules II Proto არ გასცდა მესამე საფეხურს, როდესაც დაინახა მისი მილისებური შასის გაწყვეტა ორ უკანა ღერძს შორის, სადაც ის გატყდა. იპოვა ძრავა.
რენო 20 ტურბო
გახსოვთ ძმები მარო და მათი Renault 4L? მას შემდეგ, რაც ფრანგული ბრენდის პატარა მოდელს აღარ გაუწევია კონკურენცია, დუეტი წამოიწყო თავგადასავალი უფრო დიდი (მაგრამ ასევე უფრო უცნობი) სიკეთის სამართავთან. რენო 20 ტურბო.
პირველი მცდელობისას, 1981 წელს, ძმებს მოუწიათ დანებება, რადგან მათი რენოს მექანიკა, რომელიც აღჭურვილი იყო ტურბო ძრავით და ყველა წამყვანი ძრავით, წინააღმდეგობა არ გაუწევია. თუმცა, 1982 წელს მათ ხელახლა მოაწერეს ფრანგული მოდელი და ბევრის გასაოცრად, მიაღწიეს პირველ (და ერთადერთ) გამარჯვებას Dakar Rally-ში , Renault 20 Turbo-ის დაწესება მოდელებზე, როგორიცაა Jacky Ickx-ისა და Jaussaud-ის ოფიციალური Mercedes-Benz ან Briavoine-სა და Deliaire-ის Lada Niva.
კავშირი Renault-სა და Marreau-ს შორის 1983-1985 წლებში დარჩებოდა, არჩევანი კი Renault 18 Break 4×4-ზე იყო. თუმცა, ამ სამ გამოცემაში შედეგები იყო მე-9 ადგილზე 1983 წელს და მე-5 ადგილზე 1984 და 1985 წლებში.
რენო KZ
Dakar Rally-ის პირველი გამოცემები სავსეა მოდელებით, რომლებიც აფრიკის უდაბნოების გარდა ყველგანაა. ერთ-ერთი ასეთი მოდელია რენო KZ რომელიც 1979 და 1980 წლებში უგზოობის რბოლაში მონაწილეობდა იმ დროს, როცა მისი ადგილი უკვე მუზეუმში იქნებოდა.
და რატომ ვამბობთ ამას? მარტივი ის არის, რომ ეს რენო, რომლის შესახებ ალბათ არასოდეს გსმენიათ, დატოვა სტენდი 1927 წელს ! აღჭურვილია ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავით მხოლოდ 35 ცხენის ძალით და სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ეს ავთენტური რელიქვია არა მხოლოდ მონაწილეობა მიიღო დაკარის პირველ გამოცემაში, არამედ მოახერხა მისი დასრულება, მიაღწია 71-ე ადგილს.
აფრიკაში დაბრუნებისას 1980 წლის გამოცემაში, Renault KZ-მა მეტსახელად "Gazelle"-მ მოახერხა დაკარის როზას ტბის ნაპირებამდე მისვლა, მაგრამ ის აღარ იყო კლასიფიკაციის ნაწილი, რადგან მიატოვა რალი.
ციტრონის ვიზა
დიდი ალბათობით, თუ ვსაუბრობთ Citroën-სა და Dakar-ზე, მოდელი, რომელიც მახსენდება არის Citroën ZX Rallye Raid. თუმცა, ეს არ იყო ერთადერთი მოდელი ორმაგი შევრონის ბრენდიდან, რომელიც მონაწილეობდა მომთხოვნი რბოლაში.
ZX Rallye Raid-ის მოსვლამდე რამდენიმე კარგი წლით ადრე და ისეთი მოდელების მონაწილეობას შორის, როგორიცაა CX, DS ან თუნდაც Traction Avant, Visa-მაც სცადა ბედი რბოლაში. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე იყო რეგისტრაცია ა ციტრონის ვიზა 1982 წელს საჭირო იყო 1984 წლამდე დაველოდოთ, რომ პატარა ფრანგული ჯიპი რბოლის დასასრულს მიაღწია.
ამ გამოცემაში, ნახევრად ოფიციალურმა Citroën-ის გუნდმა შეიტანა სამი ვიზა, რომლებიც მომზადებული იყო რალისთვის და ორი წამყვანი ბორბალით. Შედეგი? მათგან ერთი მე-8 ადგილზე გავიდა, მეორე 24-ზე და მესამე დათმო.
1985 წელს ათი Citroën Visa შემოვიდა Dakar-ში (ორივე ორბორბლიანი და ოთხბორბლიანი ვერსია), მაგრამ ვერცერთმა ვერ შეძლო რბოლის დასრულება.
Porsche 953 და Porsche 959
პორშეზე და მოტოსპორტზე საუბარი გამარჯვებებზეა ლაპარაკი. ეს გამარჯვებები ჩვეულებრივ ასოცირდება ასფალტთან ან, საუკეთესო შემთხვევაში, რალის მონაკვეთებთან. თუმცა, იყო დრო, როცა პორშეც დაკარში რბოლა და როცა... მოიგო.
პორშეს პირველი გამარჯვება დაკარის რალიში იყო 1984 წელს, როდესაც ა პორშე 953 - ადაპტირებული 911 SC და აღჭურვილია ყველა წამყვანი ძრავით - რენე მეტგეს მართვის სამართავთან ერთად, ყველა კონკურენტს აჯობა.
ამ შედეგმა აღძრა ბრენდი დარეგისტრირდა პორშე 959 1985 წლის გამოცემისთვის, თუმცა ისინი არ არიან აღჭურვილი ტურბო ძრავით. თუმცა, შესული სამი მანქანა მექანიკური გაუმართაობის გამო დანებდა.
1986 წლის გამოცემისთვის პორშემ "გაორმაგა" ფსონი და დააბრუნა 959, ამჯერად ტურბო ძრავით, რომელიც თავდაპირველად უნდა ჰქონოდათ. ტესტში პირველი და მეორე ადგილის მოპოვება შურისძიება წინა წლის გატანის შესახებ.
ოპელის საბანი 400
სწორედ ასეთი Opel Manta 400-ით, ბელგიელმა მძღოლმა გაი კოლსულმა 1984 წლის Dakar-ის გამოცემაში მეოთხე ადგილი მოიპოვა.
დაკარის 1984 წლის გამოცემა სავსე იყო სიურპრიზებით. გარდა Porsche-ს მოულოდნელი გამარჯვებისა და Citroën Visa-ს მიერ მოპოვებული მერვე ადგილისა, ასევე იყო ადგილი რამდენიმე ბელგიელი მძღოლისთვის სამართავზე… ოპელის საბანი 400 მეოთხე ადგილზე დარჩეს.
უკანამძრავიანი კუპეთ დაკარის დასასრულის მიღწევა თავისთავად დიდი წარმატებაა, მაგრამ მისი პოდიუმზე ერთი ადგილით დაბლა დაყენება ნამდვილად გასაოცარია. მიუხედავად იმისა, რომ მანტა შეიძლება უფრო ადაპტირებული იყოს რალის სექციებზე, ვიდრე დაკარზე? გერმანულმა კუპემ შეძლო ყველას და ყველაფრის გაოცება და ისეთი მოდელების წინსვლა, როგორიცაა Range Rover V8 ან Mitsubishi Pajero.
წარმატებამ აიძულა Opel-მა მონაწილეობა მიიღო 1986 წლის დაკარის რალიში ორით Opel Kadett ყველა წამყვანი მომზადებული B ჯგუფისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ წყვილმა მანქანამ განიცადა რამდენიმე მექანიკური ავარია და არ გასცდა 37-ე და 40-ე ადგილებს, კადეტმა მოიგო რბოლის ამ გამოცემის ბოლო ორი ეტაპი, საჭესთან ერთად მძღოლი გაი კოლსოული.
Citroën 2CV
დაკარის რალიში Renault 4L-ის გარდა Citroën 2CV-იც მონაწილეობდა. თუ გახსოვს, ჩვენ უკვე გითხარით ამ 2CV-ის შესახებ, სახელწოდებით "Bi-Bip 2 Dakar" რომელიც შევიდა 2007 წლის დედოფლის უგზოობის რბოლის გამოცემაში.
ორი Citroën Visa ძრავით აღჭურვილი ამ 2CV-ს ჰქონდა… 90 ცხენის ძალა და ყველა წამყვანი . სამწუხაროდ თავგადასავალი მეოთხე სტადიაზე დასრულდა უკანა საკიდში ჩავარდნის გამო.
Mitsubishi PX33
როგორც წესი, მიცუბიშზე და დაკარზე საუბარი პაჯეროზეა საუბარი. თუმცა, 1989 წელს იაპონური ბრენდის ფრანგმა იმპორტიორმა Sonauto-მ გადაწყვიტა გამოეყენებინა Pajero ბაზა ნაკლებად ცნობილი პროდუქტის ასლის შესაქმნელად. PX33.
THE Mitsubishi PX33 ორიგინალი იყო ოთხბორბლიანი მოდელის პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა იაპონური არმიისთვის 1935 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი აშენდა, მანქანა არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება. მას შემდეგ, ის მხოლოდ 1989 წლის დაკარის გამოცემაში იხილებოდა, ასლის სახით, რბოლაც კი დაასრულა.
Mercedes-Benz 500 SLC
ერთი შეხედვით, Mercedes-Benz 500 SLC-ში ყველაფერი ნათქვამია: "დამზადებულია მხოლოდ ასფალტზე სატარებლად". თუმცა, ამან არ შეუშალა ხელი ფორმულა 1-ის ყოფილ პილოტს, იოხენ მასს, მონაწილეობა მიეღო 1984 წლის დაკარის გამოცემაში. Mercedes-Benz 500 SLC, რომლის მთავარი ცვლილება იყო უზარმაზარი გამავლობის საბურავები უკანა ბორბლებზე.
Jochen Mass-ის გარდა, მძღოლმა ალბერტ პფულმა ასევე გადაწყვიტა აფრიკის უდაბნოს შეხედვა Mercedes-Benz-ის კუპეს სამართავებზე. საბოლოოდ, ორმა მერსედეს-ბენცმა მოახერხა რბოლის ბოლომდე მისვლა, ალბერტ პფუჰლმა 44-ე ადგილი და იოხენ მასმა დაასრულა რბოლა 62-ე ადგილზე.