ეჭვგარეშეა, ყველაზე სასურველი Sanderos, რომელიც ძრავა "ჯდება საუკეთესო" ამისთვის Dacia Sandero Stepway ? იქნება ეს ბენზინის და LPG ორსაწვავის ძრავა (რომელიც უკვე შეესაბამება ასორტიმენტის მთლიანი გაყიდვების 35%-ს პორტუგალიაში) თუ ექსკლუზიურად ბენზინის ძრავა?
ამის გასარკვევად, ჩვენ გავაერთიანეთ ორი ვერსია და, როგორც სურათებზე ხედავთ, გარეგნულად მათ არაფერი გამოარჩევს - ფერიც კი იგივეა. თუ თქვენ ვერ ხვდებით ფოტოებზე გამოსახული ორი Sandero Stepway-დან რომელი მოიხმარს LPG-ს, არ ინერვიულოთ, ჩვენც არ შეგვიძლია.
რაც გამოირჩევა არის ამ ახალი თაობის მტკიცე და მომწიფებული იერი და პრაქტიკული დეტალები (როგორიცაა სახურავზე გრძივი ზოლები, რომლებიც შეიძლება განივი გახდეს). და სიმართლე ის არის, რომ მოკრძალებული სანდერო სტეფვეი კი ახერხებს ყურადღების მიპყრობას სადაც არ უნდა წავიდეს.
ინტერიერში განსხვავდებიან ისინი?
ძალიან მოკლედ: არა, ასე არ არის. გარდა ღილაკის არჩევის საწვავის მოხმარება LPG მოდელზე და ბორტ კომპიუტერზე LPG მოხმარების მონაცემებით (თუნდაც Captur-ს არ აქვს ეს!), ყველაფერი დანარჩენი იდენტურია ორ Sandero Stepway-ს შორის.
თანამედროვე იერის დაფა q.b. მას აქვს მყარი პლასტმასი (როგორც თქვენ მოველით), ინსტრუმენტთა პანელი არის ანალოგური (გარდა პატარა მონოქრომული ბორტ კომპიუტერისა) და ინფო-გასართობი სისტემა, მიუხედავად მარტივისა, გამოსაყენებლად მარტივი და ინტუიციურია და ერგონომიკა ძალიან კარგ მდგომარეობაშია. ფორმა..
დაფაზე ტექსტილის ზოლის დადება ხელს უწყობს მყარი პლასტმასის ნიღბვას.
არის ის, რომ გარდა იმისა, რომ ყველა ბრძანება ხელთ არის ჩადებული, არის ისეთი დეტალები, როგორიცაა სერიული სმარტფონის მხარდაჭერა, რაც მაინტერესებს, რას აკეთებენ სხვა ბრენდები ისე, რომ მათ უკვე არ გამოუყენებიათ იდენტური გადაწყვეტა.
Sandero Stepway bifuel
როგორც ხედავთ, ამ დუელში ორ Sandero Stepway-ს შორის განსხვავებები შემოიფარგლება მხოლოდ და მხოლოდ იმ ძრავით, რომელიც მათ აქვთ. ასე რომ, იმის გასარკვევად, თუ რა განასხვავებს მათ, მე ვიტარე ორსაწვავის ვარიანტი და მიგელ დიასმა გამოსცადა მხოლოდ ბენზინის ვარიანტი, რაზეც მოგვიანებით ისაუბრებს.
1.0 ლ, 100 ცხ.ძ. და 170 ნმ, სამცილინდრიანი Sandero Stepway-ის ბისაწვავი არ არის გამიზნული, რომ იყოს წარმადობის ნიშანი, მაგრამ არც იმედოვნებს. მართალია, როდესაც ბენზინს მოიხმართ, ცოტა უფრო ფხიზლად გეჩვენებათ, მაგრამ LPG დიეტა ძალიან დიდ სუნთქვას არ წყვეტს.
ეს არ არის დაკავშირებული კარგად მასშტაბურ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან - პოზიტიური შეგრძნებით, მაგრამ შეიძლება იყოს უფრო "ზეთიანი" - რაც საშუალებას გვაძლევს გამოვიღოთ მთელი "წვენი", რაც ძრავმა უნდა მისცეს. თუ მიზანი დაზოგვაა, ჩვენ ვაჭერთ ღილაკს "ECO" და ვხედავთ, რომ ძრავა უფრო მშვიდ ხასიათს იღებს, მაგრამ იმედგაცრუების გარეშე. დაზოგვაზე საუბრისას, ბენზინი საშუალოდ 6 ლ/100 კმ-ს შეადგენდა, ხოლო LPG - 7 ლ/100 კმ-მდე უდარდელი მართვისას.
ამ სფეროში, მართვის სფეროში, მნიშვნელოვანია Renault Clio-სთან ტექნიკური სიახლოვე, მაგრამ მსუბუქი საჭის მართვა და მიწასთან უფრო დიდი სიმაღლე არ არის საუკეთესო სტიმული სწრაფი ტემპების გასატარებლად. ამგვარად, მეჩვენება, რომ Dacia Sandero Stepway ECO-G უფრო ოსტატურად გამოიყენებს, რაც, საინტერესოა, მე დავასრულე: „გადაყლაპავს“ კილომეტრებს მაგისტრალებზე და ეროვნულ გზებზე. იქ Sandero Stepway სარგებლობს იმით, რომ მას აქვს ორი საწვავის ავზი, რომელიც გთავაზობთ დაახლოებით 900 კმ დისტანციას.
გზის ამ მდგომარეობაში, ის კომფორტულია და ერთადერთი "დათმობა" მოძრავი კომფორტის დემონსტრირებულად არის ნაკლებად წარმატებული ხმის იზოლაცია - განსაკუთრებით აეროდინამიკურ ხმაურთან მიმართებაში - რაც იგრძნობა უფრო მაღალი სიჩქარით (უფრო ხელმისაწვდომი ფასის მისაღებად, თქვენ საჭიროა ზოგიერთ მხარეს გაჭრა).
ამის თქმით, ძნელი არ არის იმის დანახვა, რომ ეს Dacia Sandero Stepway ორსაწვავი, როგორც ჩანს, შექმნილია მათთვის, ვინც ყოველდღიურად ბევრ კილომეტრს მოგზაურობს. მაგრამ როგორია მხოლოდ ბენზინის ვარიანტით ცხოვრება? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, შემდეგ სტრიქონებს მიგელ დიასს "მივცემ".
ბენზინი Sandero Stepway
ჩემი გადასაწყვეტია „დავაცვა“ Dacia Sandero Stepway-ს, რომელიც მუშაობს ექსკლუზიურად ბენზინზე, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მრავალი კარგი არგუმენტი, რომელსაც შეუძლია საკუთარი თავისთვის „ლაპარაკი“.
ჩვენს განკარგულებაში არსებული ძრავა ზუსტად იგივეა, რაც Sandero Stepway-ის ორსაწვავის ან "ბიძაშვილების" Renault Captur-სა და Clio-ში, თუმცა ყველა მათგანზე 10 ცხენის ძალით ნაკლები (გამართლებული განსხვავება გამონაბოლქვის რეგულაციების შესაბამისად. , რომელიც ასევე უნდა მიაღწიოს რენოს მოდელებს).
თუ ჟოაო ტომეს მიერ შემოწმებულ ვერსიაში სუპერდამუხტული სამცილინდრიანი ბლოკი 1.0 ლიტრიანი ტევადობით აწარმოებს 100 ცხ.ძ.ძ.
ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად (პირველი Dacia-სთვის), ეს ძრავა ახერხებს გაგზავნას და გთავაზობთ კარგ ელასტიურობას. მე ვიმეორებ ჟოაოს სიტყვებს: განვადება არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ მოდი, გულწრფელად ვიყოთ, მათგან არავინ ელის.
მაგრამ "დღის" ყველაზე დიდი სიურპრიზის სათაური - ან ტესტის, წადი - ეკუთვნის ახალ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს (აწარმოებს ექსკლუზიურად Renault Cacia), განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ რუმინეთის ძველ ხუთ სიჩქარიან კოლოფს. ბრენდი. ევოლუცია შესამჩნევია და შეხება გაცილებით სასიამოვნოა და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უკეთესი მექანიკური ყუთები, სწორედ მას მივაწერ "ბრალის" დიდ ნაწილს, რომ ასე სიამოვნებდა ამ Sandero Stepway-ის მართვა, რომელიც ყოველთვის ძალიან ნებაყოფლობით იყო.
„ცოცხალ“ ტარებისას არ არის საჭირო ბევრი კილომეტრი - ან მოსახვევები, რომლებიც დახაზულია ბენზინის ბორცვით... - იმ დინამიური ევოლუციის შემჩნევას, რაც ამ მოდელმა განიცადა. აქ, მე ვბედავ ვთქვა, რომ უფსკრული Renault Clio-სთვის სულ უფრო ვიწროვდება. მაგრამ, როგორც ჟოაომ აღნიშნა, საჭე ზედმეტად მსუბუქია (წინაგან მემკვიდრეობით მიღებული მახასიათებელი) და არ გადმოგვცემს ყველაფერს, რაც წინა ღერძზე ხდება.
თუმცა, უფრო მოქნილობის მიუხედავად, მოსახვევებში შეიმჩნევა ძარის მცირე წონასწორობა, რაც აიხსნება საკიდისთვის არჩეული სწორით, უფრო მეტად კომფორტზე ორიენტირებული. ეს არ სარგებლობს Sandero Stepway-ის დინამიზმზე, მაგრამ ძალიან დადებითად მოქმედებს მაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე, სადაც ეს Dacia ავლენს საგზაო მოძრაობის თვისებებს, რაც, ჩემი აზრით, ჯერ არ გვინახავს რუმინელი მწარმოებლის მოდელში.
და კომფორტზე საუბრისას, მე ვამტკიცებ ჟოაოს მიერ ხაზგასმული ასპექტებს, განსაკუთრებული აქცენტით აეროდინამიკურ ხმაურზე, რომელიც შემოიჭრება სალონში. ეს, ძრავის ხმაურთან ერთად, როდესაც ამაჩქარებელს უფრო გადამწყვეტად ვაჭერთ, ამ მოდელის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი „მინუსია“. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ ორი ასპექტიდან არც ერთი არ "აფუჭებს" გამოცდილებას საჭესთან.
რაც შეეხება მოხმარებას, მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ ტესტი დავამთავრე საშუალოდ 6,3ლ/100კმ. ეს არ არის საცნობარო მნიშვნელობა, მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ Dacia-ს მიერ გამოცხადებულ 5.6 ლ/100 კმ-ს, მაგრამ შესაძლებელია 6 ლ/100 კმ-დან დაბლა უფრო ფრთხილი მგზავრობით - და არჩეული ECO რეჟიმით, რატომ. მე არ ვმუშაობდი საშუალოზე.
მთლიანობაში, რთულია Sandero Stepway-ის ამ ვერსიის მოტეხილობის დეფექტების აღნიშვნა და არჩევანის გაკეთება იმ ორ ვარიანტს შორის, რომელიც Razão Automóvel-ის „რინგზე“ მოვიყვანეთ, საჭირო იყო კალკულატორის გამოყენებაც კი.
მოდით გადავიდეთ ანგარიშებზე
ამ ორს შორის არჩევანის გაკეთება Sandero Stepway, უპირველეს ყოვლისა, მათემატიკის კეთების საკითხია. ყოველდღიურად გავლილი კილომეტრების ანგარიშები საწვავის ხარჯზე და, რა თქმა უნდა, შეძენის ხარჯზე.
ამ უკანასკნელი ფაქტორით დაწყებული, ორ ტესტურ ერთეულს შორის განსხვავება იყო მხოლოდ 150 ევრო (16 000 ევრო ბენზინის ვერსიისთვის და 16 150 ევრო ორსაწვავი). დამატებითი დანამატების გარეშეც, სხვაობა რჩება ნარჩენი, 250 ევროს შეადგენს (15,050 ევრო 15,300 ევროს წინააღმდეგ). IUC-ის ღირებულება ორივე შემთხვევაში იდენტურია, 103,12 ევრო, რის გამოც მხოლოდ გამოთვლები რჩება გამოყენების ხარჯებზე.
მიგელის მიერ მიღწეული საშუალო 6,3 ლ/100 კმ-ის გათვალისწინებით და ერთი ლიტრი ბენზინის 95-ის საშუალო ფასი 1,65 ევრო/ლ, 100 კილომეტრის გავლა Sandero Stepway-ით ბენზინის გამოყენებით, საშუალოდ 10 ,40 ევრო ღირს. .
ახლა ECO-G (ორ საწვავის) ვერსიით და LPG-ის საშუალო ფასი დაფიქსირდა €0,74/ლ და საშუალო მოხმარება 7,3 ლ/100 კმ - LPG ვერსია მოიხმარს საშუალოდ 1-1,5 ლ და მეტს. ვიდრე ბენზინის ვერსია - იგივე 100 კმ ღირს დაახლოებით 5,55 ევრო.
თუ გავითვალისწინებთ საშუალოდ 15 000 კმ/წელიწადში, საწვავზე დახარჯული თანხა ბენზინის ვერსიაში შეადგენს დაახლოებით 1560 ევროს, ხოლო ბისაწვავის ვერსიაში დაახლოებით 810 ევროს შეადგენს - ფაქტობრივად, 4500 კმ-ზე ცოტა მეტი საკმარისია. Sandero Stepway ECO-G იწყებს უფრო მაღალი ფასის კომპენსაციას.
რომელია საუკეთესო Sandero Stepway?
თუ ამ ორს შორის ფასის სხვაობა უფრო დიდი იქნებოდა, არჩევანი ამ ორს შორის Dacia Sandero Stepway შეიძლება უფრო რთული აღმოჩნდეს.
თუმცა, როცა ციფრებს ვუყურებთ, ძნელია ბენზინის ვერსიაზე დადების გამართლება. ბოლოს და ბოლოს, ცოტას, რასაც ჩვენ ვზოგავთ შესყიდვაზე, სწრაფად შეიწოვება საწვავის გადასახადით და „საბაბიც“, რომ LPG მანქანებს დახურულ პარკებში გაჩერება არ შეუძლიათ, აღარ გამოიყენება.
Dacia Sandero Stepway ECO-G-ზე უარის თქმის ერთადერთი საბაბი შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ LPG ბენზინგასამართი სადგურების ხელმისაწვდომობას რეგიონში, სადაც ისინი ცხოვრობენ.
როგორც ვთქვი Duster-ის ბი-საწვავის ტესტირებისას, თუ არის საწვავი, რომელიც თითქოს „ხელთათმანივით“ ერგება Dacia-ს მოდელების ეკონომიურ ხასიათს, ეს არის LPG და Sandero-ს შემთხვევაში ეს კიდევ ერთხელ დადასტურდა.
შენიშვნა: ქვემოთ მოცემულ მონაცემთა ფურცელში ფრჩხილებში მოცემული მნიშვნელობები კონკრეტულად ეხება Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-ს. ამ ვერსიის ფასი 16 000 ევროა.