Mercedes-Benz W125 Rekordwagen არის ერთ-ერთი მრავალი მაგალითიდან, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ მერსედეს-ბენცის მუზეუმში, შტუტგარტში, 500 მ2.
მაგრამ Mercedes-Benz W125-ის დეტალურად გასაცნობად მოგვიწევს 80 წელზე მეტი ხნის უკან დაბრუნება.
იმ დროს, სადაც ჩვენ ვართ, მანქანებისა და სიჩქარის გატაცება გიჟური, ვნებიანი იყო. საზღვრებმა, რომლებსაც ადამიანმა და მანქანამ მიაღწია, მილიონობით თვალი გააბრწყინა მთელ მსოფლიოში. ტექნოლოგია დიდი ტემპით ვითარდებოდა, ამ შემთხვევაში, ეს იყო პროგრესი, რომელიც შესაძლებელი გახდა დიქტატორის ჰეგემონური პრეტენზიების შედეგად.
რუდოლფ კარაჩოლა - "წვიმის ოსტატი"
ჯერ კიდევ ახალგაზრდა Mercedes-Benz-ი რბოლას საკუთარი თავის პოპულარიზაციის გზად თვლიდა. კარაჩოლამ იცოდა ვარსკვლავური ბრენდის ინტერესის შესახებ გრან-პრის რბოლაში შესვლის შესახებ, მაგრამ Mercedes-Benz-მა არჩია არ შესულიყო გერმანიის GP-ში, რომლის დებიუტი შედგა 1926 წელს და ელოდა რბოლებს ესპანეთში, რომელიც ჩატარდებოდა იმავე წლის ბოლოს. ბრენდზე პასუხისმგებელი პირების თქმით, ესპანეთში რბოლამ გაცილებით მეტი შემოსავალი მოიტანა, იმ დროს, როდესაც მათ ექსპორტზე ფსონის დადება სურდათ.
კარაჩოლამ ადრე დატოვა სამსახური და გაემგზავრა შტუტგარტში, რათა ეთხოვა მანქანა გერმანიის GP-ზე რბოლისთვის. მერსედესმა მიიღო ერთი პირობით: ის და კიდევ ერთი დაინტერესებული მძღოლი (ადოლფ როზენბერგერი) შეჯიბრში დამოუკიდებელ მძღოლებად მივიდნენ.
11 ივლისს, დილით, ძრავები ამოქმედდა გერმანიის GP-სთვის დაწყების სიგნალზე, 230 ათასი ადამიანი უყურებდა, ეს იყო ახლა ან არასდროს კარაჩოლას, დრო იყო ნახტომი ვარსკვლავებისკენ. მისი მერსედესის ძრავმა გაფიცვა გადაწყვიტა და მაშინ როცა ყველა ღვედის გარეშე დაფრინავდა AVUS-ის წრედის მოსახვევებში. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – საჯარო გზა, რომელიც მდებარეობს ბერლინის სამხრეთ-დასავლეთით) რუდოლფი გააჩერეს . მისი მექანიკოსი და თანამძღოლი, ევგენ ზალცერი, დროსთან ბრძოლაში, გადმოხტა მანქანიდან და უბიძგა, სანამ სიცოცხლის ნიშნები არ გამოავლინა - საათის თითქმის 1 წუთი იყო, როცა მერსედესმა დაძრა გადაწყვიტა და ამავე დროს. AVUS-ზე ძლიერი ჭექა-ქუხილი დაეცა.
კოკისპირულმა წვიმამ ბევრი მხედარი გამოაძევა რბოლიდან, მაგრამ რუდოლფი უშიშრად მიიწევდა წინ და სათითაოდ გადიოდა მათ, ცოცავდა ბადეზე, საშუალო სიჩქარით 135 კმ/სთ, რაც იმ დროს წარმოუდგენლად სწრაფ ითვლებოდა.
როზენბერგერი საბოლოოდ ცდება, ნისლში და ძლიერ წვიმაში გახვეული. გადარჩა, მაგრამ შეეჯახა სამ ადამიანს, რომლებიც საბოლოოდ გარდაიცვალა. რუდოლფ კარაჩოლას წარმოდგენაც არ ჰქონდა სად იყო და გამარჯვებამ გააოცა - პრესამ მას "რეგენმაისტერი", "წვიმის ოსტატი" უწოდა.
რუდოლფ კარაჩოლა 14 წლის ასაკში გადაწყვიტა, რომ მძღოლობა სურდა და მანქანის მძღოლობა მხოლოდ უმაღლესი კლასებისთვის იყო ხელმისაწვდომი, რუდოლფს მის გზაზე რაიმე დაბრკოლება არ დაუნახავს. მან ლიცენზია 18 წლის ასაკამდე მიიღო - მისი გეგმა იყო ინჟინერი გამხდარიყო, მაგრამ გამარჯვებები ერთმანეთს მოჰყვა ტრასებზე და კარაჩოლამ თავი პერსპექტიულ მძღოლად ჩამოაყალიბა. 1923 წელს ის დაიმლერმა დაიქირავა გამყიდველად და, ამ სამუშაოს მიღმა, მას სხვა ჰქონდა: მან მერსედესის საჭესთან ტრასებზე ირბინა, როგორც ოფიციალური მძღოლი და თავის სადებიუტო წელს 11 რბოლა მოიგო.
1930 წელს გზა გაიხსნა ჯაზსა და ბლუზს, დიდ ეკრანზე დისნეის პრემიერა ფიფქია და შვიდი ჯუჯა. ეს იყო ერთის მხრივ სვინგის ეპოქა, მეორეს მხრივ ნაციზმის აღზევება ჰიტლერთან ერთად ძლევამოსილი გერმანიის ბედის სათავეში. 1930 წლის მეორე ნახევარში ორი გუნდი გრან პრიდან (რომელიც მოგვიანებით, ომისშემდგომ პერიოდში, FIA-ს დაბადებიდან ფორმულა 1-ში გადაიქცევა) გლადიაციამდე მიდიოდა საზოგადოებრივ ტრასებზე და გზებზე - მიზანი იყო. იყავი ყველაზე სწრაფი, გაიმარჯვე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Nürburgring-მდე რბოლები იმართებოდა იმავე ტერიტორიაზე, მაგრამ საჯარო მთის გზებზე, უსაფრთხოების ღვედის გარეშე და 300 კმ/სთ სიჩქარით. გამარჯვებები ორ კოლოსს - Auto Union-სა და Mercedes-Benz-ს შორის გაიყო.
ორზე მეტი გიგანტი ბრძოლაში, ორი ადამიანი, რომელიც დრომ უნდა შეინახოს
1930-იან წლებში მოტოსპორტის სამყაროში ორი სახელი გავრცელდა - ბერნდ როზემეიერი და რუდოლფ კარაჩოლა მანფრედ ფონ ბრაუჩიჩის გუნდის პილოტი. ბერნდი დარბოდა Auto Union-ზე და რუდოლფი მერსედესისთვის, პოდიუმს ანაწილებდნენ პოდიუმს, შეუჩერებლები იყვნენ. სამშობლოს ძმები, ასფალტზე მტრები, იყვნენ გრან-პრის მძღოლები და მათი "თხილის" მანქანები ბრუტალური ძრავებით. ტრასებზე გამოწვევა ერთსა და მეორეს შორის იყო, მათ გარეთ ისინი იყვნენ რეჟიმის ზღვის გოჭები, რომლებიც ორიენტირებულია ყველა ფრონტის დაუფლებაზე, რა ფასიც არ უნდა ყოფილიყო.
ბერნდ როზემეიერი - ჰენრიხ ჰიმლერის პროტეჟე, SS-ის ლიდერი
ბერნდ როზემეიერი, სხვათა შორის, პილოტირებდა Auto Union Type C-ს, კილოგრამების ომში აშენებულ მანქანას, მძლავრი 6.0-ლიტრიანი V16-ით, „ველოსიპედის“ საბურავებით და მუხრუჭებით, რომლებსაც უფრო მეტი რწმენა ჰქონდათ, ვიდრე შეჩერების ძალა. 1938 წლიდან დაწყებული, ძრავის ზომაზე შეზღუდვებით, მოტივირებული ავარიების დიდი რაოდენობით, რაც გამოიწვია წონის შეზღუდვამ ცილინდრის მოცულობის შეზღუდვის გარეშე, Auto Union Type D-ს, მის მემკვიდრეს, ჰქონდა უფრო „მოკრძალებული“ V12.
მას შემდეგ, რაც ბერნდმა მოტოსპორტის ვარსკვლავი მოიპოვა და გერმანელი ავიაკომპანიის ცნობილ პილოტ ელი ბეინჰორნთან დაქორწინდა, როზემეიერები იყვნენ სენსაციური წყვილი, გერმანიის ძალაუფლების ორი ხატი ავტომობილებსა და ავიაციაში. ჰიმლერი, რომელმაც გააცნობიერა ასეთი პოპულარობა, "იპატიჟება" ბერნდ როზემეიერს შეუერთდეს SS-ს, მარკეტინგულ გადატრიალებას მეთაურის მიერ, რომელიც იმ დროს აშენებდა გასამხედროებულ ძალას, რომელიც მილიონზე მეტ კაცს მიაღწევდა. ყველა გერმანელი მფრინავი ასევე ვალდებული იყო ეკუთვნოდნენ ნაციონალ-სოციალისტური საავტომობილო კორპუსს, ნაცისტების გასამხედროებულ ძალებს, მაგრამ ბერნდი არასოდეს ირბინა სამხედრო სამოსით.
კრიზისი უბიძგებს მერსედესს
კარაჩიოლა მერსედესს ტოვებს 1931 წელს, მას შემდეგ რაც ბრენდმა მიატოვა ტრასები კრიზისის შედეგად. იმ წელს რუდოლფ კარაჩოლა გახდა პირველი უცხოელი მძღოლი, რომელმაც გაიმარჯვა ცნობილი Mille Miglia დისტანციურ რბოლაში, Mercedes-Benz SSKL-ის საჭესთან, 300 ცხ.ძ. გერმანელი მძღოლი იწყებს რბოლას Alfa Romeo-სთვის.
1933 წელს ალფა რომეომ ასევე მიატოვა ტრასები და მძღოლი კონტრაქტის გარეშე დატოვა. კარაჩოლა გადაწყვეტს შექმნას საკუთარი გუნდი და ბუგატიდან გათავისუფლებულ ლუი ქირონთან ერთად ყიდულობს ორ Alfa Romeo 8C-ს, პირველ Scuderia C.C.-ს (Caracciola-Chiron) მანქანას. Circuit de Monaco-ზე მუხრუჭის უკმარისობამ კარაჩოლას მანქანა კედელთან მიაგდო და ძალადობრივმა ავარიამ მას ფეხი შვიდ ადგილას მოიტეხა, მაგრამ ამან არ შეუშალა ხელი, გაეგრძელებინა გზა.
"ვერცხლის ისრები", 1934 წლის მძიმე მოთხრობა
Mercedes და Auto Union - შედგება ოთხი რგოლისგან: Audi, DKW, Horch და Wanderer - ყველა დროისა და სიჩქარის რეკორდების ცხრილების სათავეში იყვნენ, ბევრი მათგანი მხოლოდ მოგვიანებით დაამარცხეს ბევრად უფრო განვითარებულმა მანქანებმა. ისინი დაბრუნდნენ ბილიკზე 1933 წელს, ნაციზმის ხელისუფლებაში მოსვლასთან ერთად. გერმანია არ შეიძლება დარჩეს ავტოსპორტში, რომ აღარაფერი ვთქვათ გერმანელი მძღოლის დაკარგვაზე ვადამდელი პენსიაზე გასვლისთვის. ინვესტიციის დრო იყო.
სწორედ ამ ორ ტიტანს შორის დუელების დღეს შეიქმნა ისტორია. ტრასებზე იყო "ვერცხლის ისრები", მოტოსპორტის ვერცხლის ისრები. მეტსახელი იყო შემთხვევითი, გამოწვეული საკონკურსო მანქანების წონის შემცირების აუცილებლობით, რომელთა ლიმიტი დაწესებული იყო 750 კგ.
სიუჟეტი მიდის, რომ ახალი W25-ის - მერსედეს-ბენცის W125-ის წინამორბედის - აწონვის დღეს ნიურბურგრინგის სასწორზე მაჩვენებელი 751 კგ იყო. გუნდის დირექტორი ალფრედ ნოიბაუერი და პილოტი მანფრედ ფონ ბრაუხიჩი, გადავწყვიტე მერსედესს საღებავების გახეხვა, რათა წონა მაქსიმუმამდე დაეკლო . დაუღებავმა W25-მა მოიგო რბოლა და იმ დღეს დაიბადა „ვერცხლის ისარი“.
ტრასების მიღმა, შეჯიბრებიდან მიღებული სხვა მანქანები იყო Rekordwagen, მანქანები მომზადებული რეკორდების დასამყარებლად.
1938 - რეკორდი იყო ჰიტლერის მიზანი
1938 წელს გერმანელი დიქტატორი აცხადებს, რომ გერმანიის ვალდებულებაა გახდეს ყველაზე სწრაფი ქვეყანა მსოფლიოში. ყურადღება მერსედესისა და ავტო გაერთიანებისკენაა მიმართული, ორი მძღოლი ერის ინტერესების სამსახურშია. სიჩქარის რეკორდი უნდა ეკუთვნოდეს გერმანელს და მძლავრი გერმანული მანქანის საჭესთან.
ბეჭდები და ვარსკვლავური ბრენდი მუშაობდნენ, "რეკორდვაგენი" უნდა მომზადებულიყო საჯარო გზაზე სიჩქარის რეკორდის მოსახსნელად.
Rekordwagen-სა და მათ სარბოლო ძმებს შორის მთავარი განსხვავება ძრავის ზომა იყო. კონკურსის წონის შეზღუდვის გარეშე, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ს უკვე შეეძლო ძლიერი 5.5 ლიტრიანი V12 კაპოტის ქვეშ და განსაცვიფრებელი 725 ცხ.ძ. აეროდინამიკურ სტრუქტურას ერთი მიზანი ჰქონდა: სიჩქარე. Auto Union-ს ჰქონდა ძლიერი V16 513 ცხ.ძ. Mercedes-Benz-მა მოიპარა მისი სიჩქარის რეკორდი 1938 წლის 28 იანვრის ცივ დილას.
დღე, რომელიც გრძელდება: 1938 წლის 28 იანვარი
ზამთრის ერთ ცივ დილას ორი მშენებელი ავტობანში გადავიდა. იმ დილით ამინდის პირობები იდეალური იყო რეკორდული დღისთვის და მანქანები გაემგზავრნენ Autobahn A5-ზე ფრანკფურტსა და დარმშტადტს შორის. ეს იყო დასამახსოვრებელი დრო - "წვიმის ოსტატი" და "ვერცხლის კომეტა" ცდილობდნენ ისტორიის შექმნას.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen-ი და მისი სპეციალური რადიატორი - 500 ლიტრიანი წყლისა და ყინულის ავზი - გზაზე მოხვდა. რუდოლფ კარაჩოლა წვიმაში არ იყო, მაგრამ თავს ღმერთად გრძნობდა, ეს მისი დღე იყო. სწრაფად გავრცელდა ახალი ამბები პადოკში და დილით ადრე, მერსედესის გუნდი უკვე ზეიმობდა მიღწეულ რეკორდს: 432,7 კმ/სთ. Auto Union-ის გუნდმა იცოდა, რა უნდა გაეკეთებინა და ბერნდ როზემეიერს არ სურდა ქვეყნის დანებება.
ყოველგვარი ჩვენების საწინააღმდეგოდ ბერნდ როზემეიერი ისარივით დაიძრა ერთი კილომეტრის სწორისკენ. ეს დაარღვევს რუდოლფის რეკორდს, თუნდაც ეს ყოფილიყო უკანასკნელი რამ, რის გაკეთებასაც ის ცდილობდა ცხოვრებაში... გზატკეცილის ტექნიკოსებმა გაზომეს გავლილი დრო და მანძილი - მოხსენებებში ნათქვამია, რომ Auto Union Type C გზაზე "გაფრინდა" რუდოლფის ნიშნის დასამარცხებლად. .
ამინდის ანგარიში ნათელი იყო: გვერდითი ქარები დილის 11 საათიდან, მაგრამ მითითებები გაშვების შესახებ არასაკმარისი იყო და 11:47 საათზე ავტო გაერთიანება 400 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გაიქცა. მოხსენებებში ნათქვამია, რომ Auto Union-ის V16-მა შეუჩერებელი სირბილით გაიარა 70 მეტრზე, ორჯერ გადატრიალდა და შემდეგ გადაფრინდა ავტობანზე დაახლოებით 150 მეტრის მანძილზე. ბერნდ როზემეიერი მკვდარი იპოვეს ბორდიურზე, ერთი ნაკაწრის გარეშე.
იმ დღის შემდეგ, არც ერთ ორ ბრენდს არ უცდია მერსედესის საჭესთან კარაჩოლას მიერ დამყარებული რეკორდის დაძლევა.
დღეს, 2018 წლის 28 იანვარს (NDR: ამ სტატიის გამოქვეყნების დროს), ჩვენ აღვნიშნავთ 80 წლის რეკორდს, რომელიც მხოლოდ 2017 წელს მოხსნა (დიახ, 79 წლის შემდეგ), მაგრამ ასევე დიდი მფრინავის გარდაცვალებას. ჩვენ ვიხდით საფასურს.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen გამოფენილია შტუტგარტის Mercedes-Benz-ის მუზეუმში, სადაც უკვე შეგვიძლია ვიხილოთ კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც სხვა ტიპის რეკორდს გვპირდება: Mercedes-AMG One.
შენიშვნა: ამ სტატიის პირველი ვერსია გამოქვეყნდა Razão Automóvel-ში, 2013 წლის 28 იანვარს.
Mercedes-Benz-ის მუზეუმის ოფიციალური საიტი