THE SEAT Arona ის 2017 წელს გამოვიდა, ამიტომ მას „ძველს“ ვერ ვუწოდებთ. მაგრამ SUV სეგმენტი, ან B-SUV, მიუტევებელია; განახლების ტემპი საკმაოდ დაჩქარებულია.
ერთ წელზე ნაკლებ დროში ბევრი მნიშვნელოვანი სიახლე მოვიდა - რამდენიმე მათგანი, ფაქტობრივად - რაც 2017 წელს თითქოს მარადისობის წინ მოხდა. დაკარგა თუ არა არონამ მიწა თავის ახალ და ძალიან ქმედუნარიან მეტოქეებთან?
Ნამდვილად არ; არის მარტივი და რედუქციური დასკვნა რამდენიმედღიანი ცხოვრების შემდეგ SEAT Arona 1.0 TSI 115 ცხ.ძ Xcellence მექანიკური ყუთით. ეს ტესტი კიდევ ერთი გაერთიანება აღმოჩნდა. რამდენიმე Aronas მე ვიტარე, მაგრამ დაახლოებით ერთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ბოლოს ერთ-ერთზე ვიყავი - და მალე ყველაზე ძლიერი 1.5 TSI-ით.
გარედან პატარა, შიგნით დიდი
საინტერესოა, როგორ მოახერხა გამოშვებულმა ახალმა B-SUV-მა ისეთი თვისებების ხაზგასმა, რომლებიც მე უკვე ვაფასებდი SEAT SUV-ების ოჯახის ყველაზე პატარა წევრს, რომელიც ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა მოდელი სეგმენტში.
და იმიტომ, რომ ის არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა, გარეგნულად, რომ გაკვირვებული აქვს სივრცის შეთავაზებით, შიგნიდან, მისი კონკურენტების ექვივალენტური, ყველა მათგანი უფრო დიდი ზომის. სივრცის ძალიან კარგი გამოყენების აშკარა შედეგი, რომელსაც MQB A0 გარანტიას იძლევა, პლატფორმა, რომელზეც Arona ეყრდნობა და რომელიც ასევე ემსახურება ძალიან ფართო „ბიძაშვილებს“ Volkswagen T-Cross-ს და ბოლო Skoda Kamiq-ს.
გადასახედია მეორე რიგის მგზავრებისადმი ყურადღების ნაკლებობა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის Xcellence, უმაღლესი დონის ვერსია FR-თან შედარებით, უკანა მგზავრებს არ აქვთ სავენტილაციო საშუალებების უფლება (რაც არსებობს "ბიძაშვილის" Kamiq-ის საწყისი დონის ვერსიაში) და არც USB შტეფსელებზე და არც შუქზე წაკითხვა — დიახ, განათება მხოლოდ მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.
კარგად დაყენებული
და წინ არის სწორი ადგილი, რადგან მე ძალიან კარგად ვარ დაინსტალირებული. SEAT Arona-ზე კარგი მართვის პოზიციის პოვნა ადვილია — სავარძლებისა და საჭის რეგულირება ფართოა — და ხილვადობა ზოგადად კარგია.
შესამოწმებელ ერთეულს რამდენიმე ვარიანტი ჰქონდა და თუ აუცილებლად უნდა ავირჩიო ერთი, ეს იქნებოდა Luxe Package, რადგან მასთან ერთად მოვიპოვეთ ძალიან კარგი ადგილები. ისინი არა მხოლოდ ძალიან სასიამოვნოა შეხებისას - ძირითადად დაფარულია ხავერდით, რომელიც ალკანტარას ჰგავს - ისინი ასევე საკმაოდ კომფორტულია და ეფექტურად გიჭერენ.
ვისურვებდი, რომ საჭეზე ასეთი ლამაზი სიტყვები მქონოდა, მაგრამ არა. საჭის რგოლი ძალიან თხელია და მასალა, რომელიც მას ფარავს, იმიტირებული ტყავის სახით, არც ისე სასიამოვნოა შეხებისთვის.
სადაც SEAT Arona-ს ინტერიერი არც თუ ისე კარგად ჩანს ზოგიერთ კონკურენტებთან მიმართებაში არის გამოყენებული მასალები, რომლებიც ზოგადად უფრო ხისტია და შეხებისთვის ყველაზე სასიამოვნო არ არის, თუმცა Xcellence-ის ეს ვერსია უკეთეს დონეზეა, ვიდრე სხვა ვერსიები. კატალონიელი მოდელი.
მეორეს მხრივ, ის კონტრშეტევებს ახორციელებს საშუალოზე მაღალი რედაქტირების ხარისხით, რომელიც მტკიცედ ვლინდება ჩვენი დედაქალაქის რთულ პარალელურადაც კი.
Xcellence ვერსია ეყრდნობა ინტერიერს მასალებითა და დეტალებით, რომლებიც აძლიერებენ სიამოვნებას ბორტზე, მაგრამ ეს არის ის, სადაც ის ყველაზე მეტად კარგავს ზოგიერთ უახლეს კონკურენტს.
მიცემის და გაყიდვის სისწრაფე
ჩვენი წასვლის დრო იყო და - გამარჯობა... - ძლივს ვიხსენებდი, როგორ აფრინდა არონა. ეს ყველაფერი წინა ღერძის „ბრალის“ გამო, სუპერ მკვეთრი რეაგირებით საჭეზე ძალის მინიმალურ გამოყენებაზე.
მართვის რეჟიმის არჩევა შესაძლებელია ცენტრალური კონსოლის ამ ღილაკიდან, მაგრამ…
დაუპირისპირდით პატარა ჯიპს მოსახვევების ჯაჭვს და დამიჯერეთ, ის გაგართობსთ. ძარის ბორბალი მინიმალურია და ავლენს არაბუნებრივი მადას ამ ტიპის მანქანაში მიმართულების სწრაფი შეცვლისთვის. დამაინტრიგებელია ეს სიმკვეთრე და სისწრაფე, რომელიც გვაძლევს აორთქლებას, რომელიც უფრო რბილია, ვიდრე მოსალოდნელი იყო მშრალი - და ეს იყო უფრო დიდი 18 დიუმიანი ბორბლები ქვედა პროფილის საბურავებით.
ეს არის საჭე, საკმაოდ მსუბუქი და მცირე საწყისი წინააღმდეგობის გაწევა, რომელიც მთავრდება შეკრულობით. „დასავლეთის ფრონტის ყველაზე სწრაფ ღერძთან“ ერთად ჩვენ მოგვიწია მცირე კორექტივების შეტანა მიმართულებაზე თავდაპირველი შეტევის დროსაც კი შემობრუნებისკენ, რადგან დავამთავრეთ ან ძალიან მალე ან ცოტა მეტისმეტად.
სეგმენტის ახალი დინამიური მითითება, Ford Puma, უფრო თანმიმდევრულია კონტროლის მოქმედებასა და შასის რეაქციას შორის. Arona ბევრს არ კარგავს Puma-სთან მიმართებაში დინამიურად და Hyundai Kauai-სთან ერთად ისინი სამი საუკეთესო ვარიანტია მათთვის, ვინც ეძებს უფრო დახვეწილ მართვის გამოცდილებას.
უფრო მშვიდი გზატკეცილზე?
უხეში გზებზე გამოვლენილი სისწრაფე და სიმკვეთრე არ ქრება მაგისტრალებზე ან მაგისტრალებზე. ფუნქციები, რომლებიც SEAT Arona-ს რაღაც „ნერვიულს“ აქცევს, თითქოს მას ნამდვილად არ შეეძლო „დაისვენოს“ ასფალტზე.
18 დიუმიანი ბორბლები ქვედა პროფილის საბურავებთან ერთად შეიძლება ნაწილობრივ იყოს პასუხისმგებელი ამ მუდმივ აჟიოტაჟზე. ისინი თითქმის პასუხისმგებელნი არიან გაზრდილი მოძრავი ხმაურისთვის; არ არის შემაშფოთებელი, მაგრამ უფრო შესამჩნევია, ვიდრე სხვა Arona-ში მეტი "რეზინის" და ნაკლები რგოლებით.
მეორეს მხრივ, აეროდინამიკური ხმაური კარგად არის დაცული, ისევე როგორც ძრავის ხმაური. ძრავზეა საუბარი...
… 1.0 TSI რჩება შესანიშნავ პარტნიორად
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე დახვეწილი სამი ცილინდრიდან სეგმენტში და ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო გამოსაყენებლად. კარგად რეაგირებს ნებისმიერ რეჟიმზე და აქვს ძალიან კარგი პროგრესულობა, ცოტა ან საერთოდ არ ამჩნევს ტურბო-ლაგს. 115 ცხენის ძალა და 200 ნმ, Arona-ს წონასთან ერთად - 1200 კგ-ზე ნაკლები - უკვე იძლევა ძალიან გონივრულ შესრულებას თეორიულად და პრაქტიკაშიც კი ცოცხალი.
Volkswagen Group-ის სამცილინდრიანი მილი რჩება ერთ-ერთ საუკეთესო ერთეულად დღეს ამ დონეზე.
ყველაფერში საუკეთესო? მოხმარება რჩება საკმაოდ შეკავებული, ემთხვევა იმას, რაც მე მივიღე 95 ცხენის ძალის ვერსიაში, რომელიც ახლახან გამოვცადე Skoda Kamiq-ზე. გზატკეცილზე ეს არის 6,8 ლ/100 კმ, უფრო ზომიერი ტემპებით EN-ში მცირდება 4,6 ლ/100 კმ-მდე, ხოლო ყოველდღიური მგზავრობისას, მეტი ქალაქის მართვისას, შვიდზე მაღლა დგას, მაგრამ რვაზე ნაკლები. .
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
სეგმენტის დაჩქარებული განახლებით, ცდუნება დიდია უახლესი ამბების შემდეგ. სიმართლე გითხრათ, ზოგიერთ მათგანში ნანახი მომწიფების გათვალისწინებით, ერთის არჩევა სინანულის მიზეზი არ იქნება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ SEAT Arona აღარ არის მოქმედი წინადადება - პირიქით.
(მეტი) კომპაქტური ზომების კომბინაცია კონკურენციის დონეზე განზომილებებით, ასევე ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს მუშაობის კარგ დონეს ზომიერ მოხმარებასთან ერთად; და მაინც, სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე მომხიბვლელი და მიმზიდველი მართვის გამოცდილება SEAT Arona-ს სატესტო დრაივის ღირსად აქცევს.
უფრო მეტიც, დაახლოებით 4000 ევროს ოფციებითაც კი, ჩვენი SEAT Arona Xcellence უფრო ხელმისაწვდომი აღმოჩნდება, ვიდრე კონკურენციის უმეტესობა.