დაახლოებით ნახევარი წლის შემდეგ, რაც "ნორმალური" e-Tron ჩამოვიდა ამ გაზაფხულზე Audi e-tron Sportback , რომელიც არსებითად განსხვავდება უკანა ნაწილით, რომელიც უფრო მკვეთრად ეშვება, რაც ქმნის უფრო სპორტულ გამოსახულებას, მაშინაც კი, თუ უკანა სავარძლებზე 2 სმ სიმაღლეზე დათმობს და არ უშლის ხელს 1,85 მ სიმაღლის მგზავრებს თმის ვარცხნილობის დარღვევის გარეშე მგზავრობას.
და იმავე სასიამოვნო არარსებობით იატაკზე ცენტრში, რადგან, როგორც ეს არის ბაზაზე აშენებული ელექტრო მანქანების შემთხვევაში (და გამოყოფილი პლატფორმით), ეს ზონა პრაქტიკულად ბრტყელია e-Tron-ზე. რა თქმა უნდა, შუა სავარძელი რჩება „მესამე“, რადგან ის ოდნავ ვიწროა და აქვს უფრო რთული საფენი, ვიდრე ორ მხარეს, მაგრამ ბევრად უფრო სასიამოვნოა ტარება, ვიდრე მაგალითად Q5 ან Q8.
გამარჯვებული მხარე, e-tron Sportback 55 quattro, რომელსაც მე აქ ვატარებ, გვპირდება 446 კმ დისტანციას, ანუ 10 კმ-ით მეტს, ვიდრე „არასპორტბეკი“, უფრო დახვეწილი აეროდინამიკის წყალობით (Cx 0,25 ინჩი. ეს საქმე 0.28-ის წინააღმდეგ).
ცოტა მეტი ავტონომია
თუმცა, უნდა განვმარტოთ, რომ უკვე "ნორმალური" e-Tron-ის გამოშვების შემდეგ, გერმანელმა ინჟინერებმა შეძლეს გარკვეული კიდეების გასწორება, რათა ამ მოდელის ავტონომია ცოტათი გაზარდონ, რადგან - გახსოვდეთ - WLTP-ის დიაპაზონი გაშვებისას იყო 417 კმ და ახლა შეადგენს 436 კმ-ს (კიდევ 19 კმ).
ცვლილებები, რომლებიც მოქმედებს ორივე ორგანოსთვის. Ცოდნა:
- განხორციელდა დისკებსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის გადაჭარბებული სიახლოვით გამოწვეული ხახუნის დანაკარგების შემცირება;
- არსებობს საავტომობილო სისტემის ახალი მენეჯმენტი ისე, რომ წინა ღერძზე დამონტაჟებული ძრავის მოქმედებაში შესვლა კიდევ უფრო ნაკლებად ხშირია (უკანა კიდევ უფრო დიდ ყურადღებას იძენს);
- ბატარეის გამოყენების დიაპაზონი გაიზარდა 88%-დან 91%-მდე - მისი სასარგებლო სიმძლავრე გაიზარდა 83,6-დან 86,5 კვტ/სთ-მდე;
- და გაუმჯობესებულია გაგრილების სისტემა - ის იყენებს ნაკლებ გამაგრილებელს, რაც საშუალებას აძლევს ტუმბოს, რომელიც მას ამოძრავებს, მოიხმაროს ნაკლები ენერგია.
პროპორციების თვალსაზრისით, სიგრძე (4,90 მ) და სიგანე (1,93 მ) არ იცვლება ამ e-tron Sportback-ზე, სიმაღლე მხოლოდ 1,3 სმ-ით დაბალია. ის ფაქტი, რომ სახურავი უფრო ადრე ეცემა უკანა მხარეს, იპარავს საბარგულის მოცულობას, რომელიც 555 ლ-დან 1665 ლ-მდე მიდის, თუ მე-2 რიგის სავარძლების საზურგე ვერტიკალურია ან ბრტყელია, 600 ლ-დან 1725 ლ-მდე. უფრო ნაცნობი ვერსია.
თანდაყოლილი ელექტრო ჯიპებში, რადგან უზარმაზარი ბატარეები ქვემოდან არის ჩაყრილი, დამტენი თვითმფრინავი საკმაოდ მაღალია. მეორეს მხრივ, წინა კაპოტის ქვეშ არის მეორე განყოფილება, 60 ლიტრი მოცულობით, სადაც ჩვეულებრივ ინახება დამტენი კაბელიც.
პირველი, რაც თქვენ შეამჩნევთ, როდესაც უყურებთ e-Tron Sportback 55 quattro-ს, არის ის, რომ ის უფრო ჩვეულებრივი გარეგნობის მანქანაა (თუნდაც უშუალო კონკურენტები Jaguar I-Pace ან Tesla Model X), რომელიც არ ყვირის: „შეხედე მე, მე. "სხვა ვარ, მე ელექტრო" როგორც ეს თითქმის ყოველთვის ხდებოდა მას შემდეგ, რაც Toyota Prius-მა შეძრა მსოფლიო 20 წლის წინ. ის შესანიშნავად შეიძლება იყოს "ნორმალური" Audi, ზომებით Q5-სა და Q7-ს შორის, ლოგიკის გამოყენებით, "Q6".
ციფრული ეკრანების სამყარო
წინა სავარძლებზე ჭარბობს Audi-ის აგების ეტალონური ხარისხი, რომელიც აღნიშნავს ხუთამდე ციფრული ეკრანის არსებობას: ორი საინფორმაციო გასართობი ინტერფეისებისთვის - ზედა 12.1", ქვედა 8, 6" კონდიციონერისთვის - ვირტუალური კაბინეტი (სტანდარტული, 12.3”-ით) ინსტრუმენტში და ორივე გამოიყენება როგორც უკანა ხედვის სარკე (7”), თუ დამონტაჟებულია (სურვილისამებრ, დაახლოებით 1500 ევროს ღირებულებით).
გარდა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევისა (აუდის ყველა სხვა მოდელისგან განსხვავებული ფორმისა და ფუნქციონირების მქონე, რომლის მართვაც შესაძლებელია თითის წვერებით) ყველაფერი ცნობილია, რაც ემსახურება გერმანული ბრენდის მიზანს, შექმნას "ნორმალური" SUV, მხოლოდ ძრავით. ბატარეები".
ეს დასტა მოთავსებულია ორ ღერძს შორის, სამგზავრო განყოფილების ქვეშ, ორ რიგად, უფრო გრძელი ზედა 36 მოდულით და უფრო მოკლე ქვედა მხოლოდ ხუთი მოდულით, მაქსიმალური სიმძლავრით 95 კვტ/სთ (86, 5 კვტ.სთ „ბადე“ ), ამ ვერსიაში 55. e-tron 50-ში არის მხოლოდ 27 მოდულის რიგი, 71 კვტ/სთ სიმძლავრით (64,7 კვტ.სთ „წმინდა“), რაც იძლევა 347 კმ-ს, რაც განმარტავს, რომ მანქანის მთლიანი წონა არის 110. კგ ნაკლები.
No 55 (ნომერი, რომელიც განსაზღვრავს ყველა აუდის 313 ცხ.ძ.-დან 408 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით, მიუხედავად მათი გადაადგილებისათვის გამოყენებული ენერგიის ტიპისა), ბატარეები იწონის 700 კგ , e-Tron-ის მთლიანი წონის ¼-ზე მეტი, რაც 2555 კგ.
ის 350 კგ-ით მეტია Jaguar I-Pace-ზე, რომელსაც აქვს თითქმის იგივე ზომის (90 კვტ/სთ) და წონის ბატარეა, დიდი სხვაობით, ტიპერთან შედარებით, იმის გამო, რომ ბრიტანული ჯიპი უფრო პატარაა (სიგრძით 22 სმ, 4). სმ სიგანე და 5 სმ სიმაღლე) და, უპირველეს ყოვლისა, მისი მთლიანად ალუმინის კონსტრუქციის გამო, როდესაც Audi აერთიანებს ამ მსუბუქ მასალას (ბევრ ფოლადს).
Mercedes-Benz EQC-თან შედარებით, წონაში სხვაობა გაცილებით მცირეა, მხოლოდ 65 კგ-ით ნაკლები მერსედესისთვის, რომელსაც აქვს ოდნავ პატარა ბატარეა, ხოლო Tesla-ს შემთხვევაში ის შესადარებელია (ამერიკული მანქანის ვერსიაში 100 კვტ/სთ. ბატარეა).
ტრამვაი ჩქარობს…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro იყენებს თითოეულ ღერძზე დაყენებულ ელექტროძრავას მოძრაობის უზრუნველსაყოფად (და ორსაფეხურიანი ტრანსმისია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი თითოეული ძრავისთვის), რაც ნიშნავს, რომ ის არის ელექტრო 4×4.
ჯამური სიმძლავრე D ან Drive რეჟიმში არის 360 ცხ.ძ. (170 ცხ.ძ. და 247 ნმ წინა ძრავიდან და 190 ცხ.ძ. და 314 ნმ უკანადან) — ხელმისაწვდომია 60 წამის განმავლობაში — მაგრამ თუ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველში არჩეულია Sport რეჟიმი S — მხოლოდ. ხელმისაწვდომია ზედიზედ 8 წამის განმავლობაში - მაქსიმალური შესრულება აღწევს 408 ცხ.ძ (184 ცხ+224 ცხ.ძ.).
პირველ შემთხვევაში, შესრულება ძალიან კარგია 2,5 ტონაზე მეტი წონისთვის - 6,4 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, მეორეში კიდევ უკეთესი - 5,7 წმ, მყისიერი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მაღალია 664-მდე. ნმ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ჯერ კიდევ შორს არის იმისგან, რასაც Tesla მიაღწევს Model X-ით, თითქმის ბალისტიკის სფეროში, რომელიც უფრო მძლავრ 621 ცხენის ძალის ვერსიაში იგივე სიჩქარეს ისვრის 3.1 წამში. მართალია, ეს აჩქარება შეიძლება "სისულელე" იყოს, მაგრამ თუნდაც Jaguar I-Pace-ს შევადაროთ, 55 Sportback ამ სტარტში წამით ნელია.
საუკეთესო კლასში ქცევაში
ეს ორი კონკურენტი აჯობებს e-Tron Sportback-ს სიჩქარით, მაგრამ ისინი ამას ნაკლებად აკეთებენ, რადგან კარგავენ აჩქარების უნარს რამდენიმე გამეორების შემდეგ (ტესლა) ან როდესაც ბატარეა იკლებს 30%-ზე დაბლა (იაგუარი), ხოლო Audi აგრძელებს მუშაობის შენარჩუნებას. ბატარეით ნარჩენი დამუხტვით მხოლოდ 10%.
მხოლოდ 8% არის S რეჟიმი მიუწვდომელი, მაგრამ D არის ყველაზე რეკომენდირებული ყოველდღიური გამოყენებისთვის - S ბევრად უფრო მკვეთრია, განსაკუთრებით იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც ადვილად აკვირვებენ აჩქარების დონეებს, რომლებიც ზიანს აყენებს მგზავრობის სიმშვიდეს.
ორი მაგალითი ამ სფეროში e-Tron Sportback-ის კონცეპტუალური უპირატესობის დასადგენად: Tesla Model X-ზე ათი სრული აჩქარების შემდეგ, ელექტრულ სისტემას რამდენიმე წუთი სჭირდება „სუნთქვის აღსადგენად“ და არ დაუყოვნებლივ შეძლოს მისი რეპროდუცირება. დაანონსებული სპექტაკლები; იაგუარში ბატარეით 20%-იანი სიმძლავრის მქონე 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აღდგენა აღარ შეიძლება 2.7 წამში და გადის 3.2 წამში, რაც უდრის იმ დროს, რაც აუდის სჭირდება იგივე შუალედური აჩქარებისთვის.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გერმანული მანქანის შესრულება საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია და გულწრფელად რომ ვთქვათ, სასურველია ყოველთვის ერთი და იგივე პასუხი იყოს, ვიდრე მაღალი და „დაბალი“ შესრულება, თუნდაც მართვის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
კიდევ ერთი ასპექტი, რომელშიც e-Tron Sportback უპირატესობას ანიჭებს არის რეგენერაციული დამუხრუჭებიდან (რომლის დროსაც შენელება გარდაიქმნება ბატარეებზე გაგზავნილ ელექტრო ენერგიად) გადასვლა ჰიდრავლიკურზე (რომელშიც წარმოქმნილი სითბო იფანტება სამუხრუჭე დისკებით), თითქმის შეუმჩნევლად. . აღნიშნული ორი მეტოქის დამუხრუჭება ნაკლებად ეტაპობრივია, მარცხენა პედალი მსუბუქად გრძნობს თავს და მცირე ეფექტი აქვს კურსის დასაწყისში, საგრძნობლად უფრო მძიმე და მკვეთრი ხდება ბოლოს.
ამ ტესტის მთავარი გმირი ასევე იძლევა აღდგენის სამ დონეს, რეგულირებადი საჭის უკანა მხარეს მოთავსებული ბალიშებით, რომლებიც მერყეობენ მოძრავ წინააღმდეგობას, ზომიერ წინააღმდეგობასა და ძალიან ძლიერს შორის, საკმარისად იმისთვის, რომ ე.წ. "ერთი პედლით" მართვა - როგორც კი შეეჩვევი, მძღოლს სამუხრუჭე პედლზე ფეხიც არ დასჭირდება, მანქანა ყოველთვის ჩერდება ამაჩქარებლის ტვირთის გათავისუფლებით ან გათავისუფლებით.
და, ჯერ კიდევ ძლიერი მხარეების სფეროში, აშკარაა, რომ Audi არის ყველაზე მშვიდი გორგოლაჭების თვალსაზრისით, რადგან სალონის ხმის იზოლაცია შესანიშნავია, ასე რომ, აეროდინამიკური ხმაური და კონტაქტი საბურავებსა და ასფალტს შორის არის თითქმის ყველა, გვერდზე.გარეთ.
TT 90 000 ევრო ტრამვაით? თქვენ შესაფერისი ხართ ამისთვის...
შემდეგ არის უფრო მეტი მართვის რეჟიმი, ვიდრე ნორმალურია Audi-ში - სულ შვიდი, რაც ჩვეულებრივს ამატებს Allroad-ს და Offroad-ს - გავლენას ახდენს ძრავის რეაქციაზე, საჭის მართვაზე, კონდიციონერზე, სტაბილურობის კონტროლზე და ასევე ჰაერის შეჩერებაზე, რომელიც აღჭურავს მათ. სტანდარტული e-Tron.
Offroad რეჟიმში საკიდარი ადის ავტომატურად, კეთდება წევის კონტროლის სხვა პროგრამირება (ნაკლებად ინტერვენციული) და ჩართულია ფერდობზე დაღმართის დამხმარე სისტემა (მაქსიმალური სიჩქარე 30 კმ/სთ), ხოლო Allroad რეჟიმში ეს არ ხდება ამ უკანასკნელში. კორპუსს და წევის კონტროლს აქვს სპეციფიკური მოქმედება, ნორმალურსა და ოფროადს შორის.
საკიდარი (დამოუკიდებლად ორ ღერძზე) საჰაერო ზამბარებით (სტანდარტული) და ცვლადი სიხისტის ამორტიზატორები ხელს უწყობს 2,5 ტონიანი მანქანის ბუნებრივად მტკიცე ბორბლის შემცირებას. მეორეს მხრივ, ის აუმჯობესებს აეროდინამიკას იმით, რომ კორპუსს ავტომატურად ამცირებს 2,6 სმ-ით კრუიზის სიჩქარით.
მას ასევე შეუძლია 3,5 სმ-ის ასვლა გზის გარეთ მოძრაობისას, ხოლო მძღოლს შეუძლია ხელით აძვროს დამატებითი 1,5 სმ, რათა გადალახოს უფრო დიდი დაბრკოლებები - მთლიანობაში საკიდის სიმაღლე შეიძლება მერყეობდეს 7,6 სმ.
ფაქტობრივად, საჭესთან ეს გამოცდილება მოიცავდა ზომიერ შეტევას ყველგან, სადაც შესაძლებელი იყო იმის დანახვა, რომ ენერგიის მიწოდების ინტელექტუალური მართვა და ოთხივე ბორბალზე შერჩევითი დამუხრუჭება იდეალურად მუშაობს.
e-Tron Sportback 55 quattro-ს არ სჭირდებოდა „პერანგული ოფლი“ რომ დაეტოვებინა ქვიშიანი რელიეფი და გარკვეული უთანასწორობა (გვერდები და გრძივები), რომლის გადალახვაც მე მას გამოვწვევ და მეჩვენებინა, რომ ბევრად უფრო გაბედული იყო, რამდენადაც ეს იყო. პატივს სცემდა მის სიმაღლეს მიწამდე - 146 მმ-დან, დინამიურ რეჟიმში ან 120 კმ/სთ-ზე ზემოთ, 222 მმ-მდე.
I-Pace აღწევს 230 მმ კლირენსს მიწაზე (სურვილისამებრ საჰაერო საკიდრით), მაგრამ აქვს უფრო დაბალი ყველა რელიეფის კუთხე ვიდრე Audi-ს; Audi Q8 მდებარეობს იატაკიდან 254 მმ მანძილზე და ასევე სარგებლობს უფრო ხელსაყრელი კუთხით 4×4-ისთვის; ხოლო Mercedes-Benz EQC არ არეგულირებს სიმაღლეს მიწასთან, რაც 200 მმ-ზე ნაკლებია.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მიხვეულ-მოხვეულ და იშვიათად დასახლებულ გზებზე, მაღლა ასვლისას, ხედავთ, რომ მასტოდონტიური წონა, ფაქტობრივად, იქ არის და თუნდაც სალონის მსგავსი სიმძიმის ცენტრით (700 კილოგრამი ბატარეის მოთავსების გამო. მანქანის იატაკი) ვერ შეედრება უშუალო მეტოქის სისწრაფეს. Jaguar I-Pace (უფრო პატარა და მსუბუქი, თუმცა შეფერხებულია შასის ელექტრონული დამხმარე საშუალებების ნაადრევი ფუნქციონირების გამო), ახერხებს იყოს უფრო ეფექტური და სპორტული, ვიდრე დღეს გაყიდვაში არსებული ნებისმიერი სხვა ელექტრო SUV.
მიმართულების უკანა ღერძი და აქტიური სტაბილიზატორის ზოლები 48 ვ ტექნოლოგიით - გამოყენებული Bentley-ის მიერ Bentayga-ში და Audi-ს მიერ Q8-ში - გახდის ამ Audi-ს მართვას უფრო ეფექტურს და მოქნილს. უკანა მამოძრავებელი მექანიზმის უპირატესობა კი იძლევა, პროვოცირების შემთხვევაში, გარკვეული გადატრიალების რეაქციები, გართობის კონცეფციის შერწყმა ელექტრომობილის კონცეფციასთან, ყველაფერთან, რაც არაჩვეულებრივთანაა დაკავშირებული.
საპირისპირო მიმართულებით, დაღმართზე მიმავალმა, განვითარებულმა რეგენერაციის სისტემამ შეძლო ელექტრო ავტონომიის გაზრდა დაახლოებით 10 კმ-ით განსაკუთრებული ძალისხმევის გარეშე, მხოლოდ აღდგენის სიმძლავრის ოპტიმიზაცია.
აღდგენა ხელს უწყობს "პატიოსან" ავტონომიას
WLTP დამტკიცების სტანდარტების ძალაში შესვლით, ეფექტურობის ნომრები (მოხმარება და ავტონომია) ბევრად უფრო ახლოსაა რეალობასთან და ეს არის ის, რაც მე დავინახე e-Tron Sportback-ის მართვისას.
დაახლოებით 250 კმ-იანი მარშრუტის ბოლოს, მას ჰქონდა მნიშვნელოვნად ნაკლები… 250 კმ ავტონომია, ვიდრე ტესტის დასაწყისში იყო მითითებული. აქაც, Audi არის ბევრად უფრო „პატიოსანი“, ვიდრე ელექტრო იაგუარი, რომლის „რეალური“ ავტონომია რეალურად გაცილებით დაბალია, ვიდრე ამ ტიპის გამოყენებისთვის რეკლამირებული, მიუხედავად მაღალი მოხმარებისა, დაახლოებით 30 კვტ/სთ/100 კმ-ზე. ოფიციალურად გამოცხადდა 26,3 კვტ/სთ-დან 21,6 კვტ/სთ-მდე, რაც შესაძლებელია მხოლოდ რეგენერაციის ძვირფასი დახმარებით, რომელიც Audi ამბობს, რომ ღირს გამოცხადებული მთლიანი ავტონომიის თითქმის 1/3.
ნებისმიერ შემთხვევაში, e-Tron 55 Sportback quattro-ს პოტენციურმა მყიდველებმაც კი უნდა მიაქციონ ყურადღება მათ ხელთ არსებულ დატენვის სისტემას, რომელიც არ არის რეკომენდირებული მანქანა მათთვის, ვისაც არ აქვს Wallbox (თუ იყენებთ 2.3 კვტ შიდა განყოფილებას "შუკოს" შტეფსელი - რომელიც მანქანას მოაქვს - სრული დამუხტვას 40 საათი სჭირდება...).
ბატარეას (რვა წლიანი გარანტია ან 160 000 კმ) შეუძლია შეინახოს 95 კვტ/სთ ენერგია და შეიძლება დამუხტვა სწრაფ დამტენ სადგურებში პირდაპირი დენით (DC) 150 კვტ-მდე (მაგრამ ჯერ კიდევ ცოტაა...), რაც იმას ნიშნავს, რომ დატენვის 80%-მდე აღდგენა შესაძლებელია 30 წუთში.
ოპერაცია ასევე შეიძლება შესრულდეს ალტერნატიული დენით (AC) 11 კვტ-მდე, რაც ნიშნავს მინიმუმ რვა საათის დაკავშირებას Wallbox-თან სრული დამუხტვისთვის, 22 კვტ დატენვით, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი (მეორე ბორტ დამტენით. , გადაიდო შემდეგ ხუთი საათი, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ცოტა მოგვიანებით). თუ თქვენ მხოლოდ მცირე დამუხტვა გჭირდებათ, 11 კვტ სიმძლავრს შეუძლია დატენოს e-Tron 33 კმ ავტონომიით ქსელთან მიერთებული ყოველი საათის განმავლობაში.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: ტექნიკური მახასიათებლები
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| ძრავა | |
| ტიპი | 2 ასინქრონული ძრავა |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 360 ცხ.ძ. (D)/408 ცხ.ძ. (S) |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 561 ნმ (D)/664 ნმ (S) |
| დასარტყამები | |
| Ქიმია | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 95 კვტ.სთ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | ოთხ ბორბალზე (ელექტრო) |
| გადაცემათა კოლოფი | თითოეულ ელექტროძრავას აქვს შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი (ერთი სიჩქარით) |
| Ჩარჩო | |
| F/T შეჩერება | დამოუკიდებელი მრავალმკლავი (5), პნევმატიკა |
| F/T მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები / ვენტილირებადი დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება; შემობრუნების დიამეტრი: 12.2მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4901 მმ x 1935 მმ x 1616 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2928 მმ |
| მაგისტრალური | 615 ლ: 555 ლ უკანა + 60 ლ წინ; მაქსიმუმ 1725 ლ |
| წონა | 2555 კგ |
| საბურავები | 255/50 R20 |
| განვადება და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 200 კმ/სთ (შეზღუდული) |
| 0-100 კმ/სთ | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| შერეული მოხმარება | 26,2-22,5 კვტ.სთ |
| ავტონომია | 436 კმ-მდე |