კროსტარი? ის ჰგავს Honda Jazz-ს… ისე, ყველა მიზნისთვის ასეა. Ახალი Honda Crosstar ეს არის ჯაზის ამაღლება, პირდაპირი და მეტაფორული, კროსვორდის სტატუსამდე. სახელი შეიძლება ახალი იყოს, მაგრამ კომპაქტური ჯაზის MPV-ის Crosstar კომპაქტურ კროსოვედ გარდაქმნის რეცეპტი არაფრით განსხვავდება იმ რეცეპტებისგან, რომლებიც უკვე ვნახეთ ზოგიერთ "გადახვეული შარვლის" მოდელებზე.
ახალი კოსტიუმები მოიცავს ჩვეულებრივ შავ პლასტმასის დამცავებს, რომლებიც გარს აკრავს ქვედა ნაწილს და მიწიდან სავალდებულო უფრო დიდ დისტანციას - სულ რაღაც 16 მმ-ით მეტი - უფრო მაღალი პროფილის საბურავების (რაც რეალურად გაზრდის ბორბლის საერთო დიამეტრს) და უფრო გრძელი დარტყმის ზამბარებს.
გარე განსხვავებები აქ არ მთავრდება - იხილეთ რომელი უფრო დეტალურად არის ქვემოთ მოცემულ გალერეაში - ისინი გრძელდება მთელ ინტერიერში, რომელიც წარმოდგენილია მკაფიო ტონებით და ახალი ქსოვილის საფარით.
ჯაზსა და კროსტარს შორის რამდენიმე გარეგანი განსხვავებაა. წინა მხარეს Crosstar-ს აქვს ახალი ბამპერი, რომელიც აერთიანებს უფრო დიდ ცხაურს.
ჰიბრიდული, მხოლოდ და მხოლოდ
დანარჩენისთვის, Honda Crosstar ტექნიკურად იდენტურია მისი ძმა ჯაზისა, მოდელი, რომელმაც უკვე გაიარა ჩვენი ავტოფარეხი, ტესტირება გილერმე კოსტასა და ჟოაო ტომეს მიერ. და ჯაზის მსგავსად, Crosstar ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰიბრიდული ძრავით - Honda-ს სურს, რომ მისი მთელი დიაპაზონი ელექტრიფიცირებული იყოს 2022 წლისთვის, გამონაკლისი არის Civic Type R, რომელიც მომავალ თაობაშიც კი დარჩება... სუფთა... წვით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დაიმახსოვრეთ, რომ Honda Crosstar არ არის დანამატი ჰიბრიდი (თქვენ არ შეგიძლიათ მისი შეერთება), მაგრამ ის ასევე განსხვავდება ბაზარზე არსებული სხვა ჩვეულებრივი ჰიბრიდებისგან, როგორიცაა Toyota Yaris 1.5 Hybrid ან Renault Clio E-Tech.
Jazz-მა და Crosstar-მა მიიღეს იგივე i-MMD სისტემა, რომელიც დებიუტი იყო CR-V-ზე - თუნდაც Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive-ის მართვის რეჟიმები - თუმცა აქ, ეს მისი უფრო მოკრძალებული ვერსიაა, ანუ არა, ასეა. ძლიერი, როგორც მისი SUV მშობელი.
ჩვენ უკვე დეტალურად განვიხილეთ Honda-ს i-MMD სისტემის მუშაობა, მაგალითად, Honda CR-V-სთან პირველი კონტაქტის დროს. შემდეგ ლინკზე ყველაფერს ვაზუსტებთ:
მართვა: ადვილი არ იქნებოდა
i-MMD სისტემის ფუნქციონირება თავიდან შეიძლება რთული ჩანდეს, მაგრამ საჭესთან ვერც კი ვამჩნევთ. Honda Crosstar-ის მართვა არაფრით განსხვავდება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვისგან. უბრალოდ ჩადეთ გადაცემის ღილაკი „D“-ში, აჩქარეთ და დამუხრუჭეთ - მარტივი….
პატარა ბატარეა იტენება ენერგიის აღდგენით შენელებისა და დამუხრუჭების შედეგად - შეგიძლიათ დააყენოთ ღილაკი "B" პოზიციაზე ენერგიის მაქსიმალური აღდგენისთვის - ან წვის ძრავის დახმარებით.
ეს ნიშნავს, რომ როდესაც მათ ესმით წვის ძრავის მუშაობა, ის (თითქმის ყოველთვის) ემსახურება როგორც გენერატორი ბატარეის დასატენად. მართვის ერთადერთი სცენარი, რომელშიც წვის ძრავა დაკავშირებულია ამძრავ ლილვთან (Engine Drive რეჟიმი) არის მაღალი სიჩქარით, მაგალითად მაგისტრალზე, სადაც Honda ამბობს, რომ ეს უფრო ეფექტური გამოსავალია, ვიდრე ელექტროძრავის გამოყენება.
რგოლი სწორი განზომილებით და ძალიან კარგი მოჭიდებით. მას მხოლოდ ცოტა მეტი სიგანე აკლია მის რეგულირებაში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ მართვის რეჟიმებზე, რომლებიც ადრე აღვნიშნე; ავტომატურად შეირჩევა. ეს არის სისტემის „ტვინი“, რომელიც მართავს ყველაფერს და ირჩევს ყველაზე შესაფერის რეჟიმს იმის მიხედვით, თუ რა მოთხოვნები გვაქვს მასზე ან ბატარეის დატენვა. იმის გასაგებად, თუ რომელ რეჟიმში მივდივართ, შეგვიძლია შევხედოთ ციფრულ ინსტრუმენტთა პანელს - ასო "EV" გამოჩნდება ელექტრო რეჟიმში ყოფნისას - ან ვნახოთ ენერგიის ნაკადის გრაფიკი, რათა დავინახოთ, საიდან მოდის და სად მიდის.
Honda Crosstar-ის მარტივი მართვა ასევე აისახება მის ძალიან კარგ ხილვადობაზე (თუმცა მძღოლის მხარეს ორმაგი A სვეტი გარკვეულ სიტუაციებში შეიძლება გამოიწვიოს სირთულეები) და ასევე მის სამართავზე, საჭით და პედლებით მსუბუქი შეხებით. მიმართულების შემთხვევაში, შესაძლოა, ამას ძალიან ბევრი სჭირდება; დამხმარე ურბანული მართვის ან პარკირების მანევრების დროს, მაგრამ ეს არ აქცევს მას საუკეთესო საკომუნიკაციო არხად იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინ წინა ღერძზე.
კროსვორდის ეფექტი
ჯაზსა და კროსტარს შორის ხასიათში დიდი განსხვავება არ არის. უხეში კროსოვერი MPV აღმოჩნდა ცოტა უფრო კომფორტული, რამდენიმე მეათედი წამის ნელი აჩქარებისას და რამდენიმე მეათედი ლიტრი უფრო ფუჭი ვიდრე მისი უახლოესი ნათესავი - სანერვიულო არაფერია.
ეს ყველაფერი განპირობებულია იმ განსხვავებებით, რომლებიც თავდაპირველად აღვნიშნეთ ამ ორზე, განსაკუთრებით მათზე, რომლებიც გავლენას ახდენენ საბურავებზე, ზამბარებზე და მიწასთან უფრო დიდ სიმაღლეზე (და მთლიანობაში).
საბურავის უფრო დიდი პროფილი და გრძელი მოგზაურობის ზამბარები იძლევა კიდევ უფრო გლუვ ასვლას Crosstar-ზე, ვიდრე Jazz-ზე და შეიცავს მოძრავ ხმაურს, ისევე როგორც აეროდინამიკურ ხმაურს; სხვათა შორის, Crosstar-ის დახვეწა მართლაც ძალიან კარგ გეგმაშია, თუნდაც გზატკეცილზე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გადავწყვეტთ ამაჩქარებელზე უფრო ენერგიულად დავაბიჯოთ. ამ დროს წვის ძრავა საკმაოდ ხმამაღლა ისმის - და ეს არ ჟღერს განსაკუთრებით სასიამოვნოდ.
მაგრამ სწორედ „ნახე რა ხდება“ ერთ-ერთ მომენტში აღმოვაჩინე Crosstar-ის (და ჯაზის) ჰიბრიდული სისტემის კურიოზული თავისებურება. აჩქარეთ (თუნდაც) სრულად და მიუხედავად იმისა, რომ გაქვთ მხოლოდ ერთი სიჩქარე, თქვენ მოისმენთ, გარკვევით, იგივეს, რასაც გაიგებთ, თუ წვის ძრავა რამდენიმე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფს შეერთებოდა, ძრავის სიჩქარე ისევ აწევა და დაბლა. ურთიერთობა იყო ნიშნული - ეს გამეცინა, უნდა ვაღიარო...
ილუზია ხელს უწყობს აჩქარებასა და ძრავის ხმაურს შორის "შემთხვევის" გაუმჯობესებას, განსხვავებით ტრადიციული CVT-ისგან, სადაც ძრავა უბრალოდ "მიწებებულია" მაქსიმალურ ბრუნზე. მაგრამ ეს მაინც ილუზიაა...
თუმცა, ელექტროძრავის 109 ცხენის ძალა და 253 ნმ არასოდეს ახერხებს დამაჯერებელი აჩქარებისა და აღდგენის მიღწევას და თქვენ არ გჭირდებათ ამაჩქარებელზე დიდი ფეხის გადადგმა სწრაფი წინსვლისთვის.
კომფორტი მტკიცებულებაში
რა ტემპითაც არ უნდა მოძრაობდნენ, Crosstar-ში ყველაზე მეტად გამოირჩევა მისი კომფორტი. არა მხოლოდ რბილი დემპინგით მოწოდებული, არამედ სავარძლებით უზრუნველყოფილი, რაც, უფრო მეტიც, გონივრულ საყრდენსაც კი უზრუნველყოფს.
კომფორტზე მთელი აქცენტი, თუმცა, არაკომუნიკაბელურ საჭასთან ერთად, Honda Crosstar-ს დინამიურ შეთავაზებად აქცევს არც თუ ისე მკვეთრ ან თუნდაც მიმზიდველს.
ამის თქმით, ქცევა ეფექტური და უნაკლოა, ხოლო სხეულის მოძრაობები რეალურად კარგად კონტროლდება, თუმცა ის ოდნავ ამშვენებს. მაგრამ იქ, სადაც ის თავს ყველაზე კომფორტულად გრძნობს, არის უფრო ზომიერი ტემპებით და დროსელის ნაკლები გამოყენებით (კიდევ ერთხელ, ძრავის ხმაური შეიძლება იყოს საკმაოდ ინტრუზიული უფრო მკაცრი გამოყენებისას).
ცოტას დახარჯვა?
Ეჭვი არ ეპარება. მიუხედავად იმისა, რომ ჯაზისავით დაზოგვა არ შეუძლია, Honda Crosstar მაინც არწმუნებს, განსაკუთრებით ურბანულ მარშრუტებზე, სადაც მეტი შესაძლებლობაა შეანელოს და დამუხრუჭოს, ენერგია აღადგინოს და სრულად გამოიყენოს მთლიანად ელექტროძრავა. შერეული გამოყენებისას, ურბანულ მარშრუტებსა და მაგისტრალებს შორის, მოხმარება ყოველთვის ხუთ ლიტრზე დაბალი იყო.
თუ ისინი მოძრაობენ ზომიერი სტაბილური სიჩქარით დიდ დისტანციებზე, არ აქვთ შესაძლებლობა შეანელონ ან დამუხრუჭონ ენერგიის აღსადგენად და ბატარეის დასატენად, ისინი განიცდიან განმეორებით გადართვას EV (ელექტრო) და Hybrid Drive რეჟიმებს შორის.
სანამ ბატარეაში არის "წვენი", ისინი იმოგზაურებენ EV (ელექტრო) რეჟიმში - თუნდაც 90 კმ/სთ სიჩქარით - მაგრამ როგორც კი დაიწყებს ენერგიის ნაკლებობას (შეიძლება გაუძლოს 2 კმ-ს, ეს დამოკიდებულია სიჩქარეზე), წვის ძრავა გადადის ექსპლუატაციაში (ჰიბრიდული რეჟიმი) და იტენება მანამ, სანამ არ იქნება საკმარისი ენერგია დაგროვილი. რამდენიმე წუთის შემდეგ, ბატარეაზე საკმარისი წვენით, ჩვენ ავტომატურად ვუბრუნდებით EV რეჟიმში - და პროცესი მეორდება უსასრულოდ და ისევ...
მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ბორტ კომპიუტერი იწერს მაღალ მნიშვნელობებს, სანამ წვის ძრავა იტენება ბატარეას, სტაბილიზირებული სიჩქარით 90 კმ/სთ, მოხმარება შენარჩუნდა 4,2-4,3 ლ/100 კმ. მაგისტრალებზე ბორბლებს მხოლოდ წვის ძრავა უერთდება (Engine Drive რეჟიმი), ამიტომ 6,5-6,6 ლ/100 მოხმარება გასაკვირი არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ 1.5 ლიტრიანი სითბოს ძრავა იყენებს ყველაზე ეფექტურ ატკინსონის ციკლს, ის აეროდინამიკურად არ უწყობს ხელს Crosstar-ს იყოს მოკლე და მაღალი.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
დაასრულეთ ტესტი აქ და მე არ მექნება პრობლემა ვინმეს ვურჩიო Honda Crosstar. როგორც João-მ და Guilherme-მა აღმოაჩინეს ახალი ჯაზის ტესტების დროს, ეს შეიძლება იყოს სწორი რეცეპტი ნებისმიერი სასარგებლო მანქანისთვის: ფართო, მრავალმხრივი, პრაქტიკული და აქ კიდევ უფრო კომფორტული - პირველი ჯაზის რეცეპტი დღესაც ისეთივე აქტუალურია, როგორც მაშინ. გაათავისუფლეს. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე დიდი სექსუალური მიმზიდველობის მქონე წინადადება, მაგრამ ის ახორციელებს, სწრაფი და ეკონომიური სიმშვიდით, ყველაფერს, რასაც გვპირდება.
ის ისეთივე პრაქტიკული რჩება, როგორც 2001 წელს პირველ Honda Jazz-ზე გამოჩენისას: ჯადოსნური სკამები. ეს არის ძალიან მოსახერხებელი ან უფრო მაღალი ან მოცულობითი საგნების ტარებისთვის.
მაგრამ არის "სპილო ოთახში" და ამას ჰქვია ფასი - დეჟა ვუ, ეს იყო ერთ-ერთი იგივე "სპილო" Honda e ტესტში. Honda Crosstar ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთ ვერსიაში ერთი აღჭურვილობის დონის, უმაღლესი აღმასრულებელი. მართალია, აღჭურვილობის სია ვრცელია და ძალიან სრული - როგორც უსაფრთხოებისა და კომფორტის აღჭურვილობის, ასევე მძღოლის ასისტენტების მხრივ - მაგრამ ასეც რომ იყოს, 33 ათას ევროზე მეტი მოთხოვნილი ძნელი დასაბუთებულია.
ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 100% ელექტრო მანქანების მსგავსად, ეს არის თავად ტექნოლოგიის ღირებულება, რომელსაც ჩვენ ვიხდით, მაგრამ ეს არის არგუმენტი, რომელიც კარგავს ძალას, როდესაც დღეს არის 100% ელექტრომობილები იმავე ღირებულებისთვის (თითქმის რა თქმა უნდა, არც ისე კარგია. აღჭურვილი ან მრავალმხრივი). უფრო მეტიც, ისინი არ იხდიან ISV-ს, განსხვავებით Crosstar-ისგან.
7" 100% ციფრული ინსტრუმენტების პანელი არ არის ყველაზე მიმზიდველი გრაფიკულად, მაგრამ, მეორე მხრივ, არაფერი მიუთითებს მის წაკითხვაზე და სიცხადეზე.
მაგრამ გადასახადები უფრო არამდგრადია, როდესაც შევადარებთ Honda Crosstar-ის ფასს სეგმენტის სხვა ჰიბრიდებთან, როგორიცაა ზემოხსენებული Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech ან თუნდაც B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (მოდის განახლებული ვერსია. მალე ბაზარზე). ისინი არ ეჯიბრებიან Crosstar-ს სივრცით/მრავალფეროვნებით, მაგრამ ღირს რამდენიმე ათასი ევრო ნაკლები ვიდრე ეს (თუნდაც მხოლოდ მათი უფრო აღჭურვილი ვერსიების გათვალისწინებით).
მათთვის, ვისაც არ სურს დაკარგოს Crosstar-ის მთელი სივრცე/მრავალფეროვნების აქტივები, რჩება მხოლოდ… ჯაზი. გთავაზობთ ყველაფერს, რასაც Crosstar გთავაზობთ, მაგრამ ოდნავ ნაკლებია 30,000 ევროზე (ჯერ კიდევ ძვირია, მაგრამ არა იმდენი, როგორც მისი ძმა). უფრო მეტიც, ის ახერხებს იყოს ცოტა უფრო სწრაფი და ეკონომიური, თუმცა (ძალიან ოდნავ) ნაკლებად კომფორტული.