პორტუგალიაში ახლად დაგვირგვინებული 2021 წლის მანქანის თასი SEAT Leon არსებობს ბევრი კარგი არგუმენტი, რომელიც ეხმარება ამ განსხვავების ახსნას. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის, ალბათ, ძრავების ფართო არჩევანი. ბენზინის ძრავებიდან დაწყებული CNG-ით დამთავრებული დანამატებით ჰიბრიდებით და რბილი ჰიბრიდებით (MHEV), არის ვარიანტები ყველა გემოვნებისთვის.
ვერსია, რომელიც შემოგთავაზებთ, არის 1.5 TSI 130 ცხენის ძალით, კონფიგურაცია, რომელიც, ქაღალდზე, ჰპირდება, რომ ესპანურ მოდელს შორის ერთ-ერთი ყველაზე დაბალანსებული იქნება. მაგრამ არის ის დამაჯერებელი გზაზე? ეს არის ზუსტად ის, რასაც ჩვენ ვაპირებთ გიპასუხოთ მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში...
ოთხი დღე გავატარეთ Leon 1.5 TSI 130 ცხ.ძ.-ით Xcellence აღჭურვილობის დონით და მას წარვუდგინეთ რამდენიმე გამოწვევა, ქალაქში ჩვეულებრივი მარშრუტებიდან ყველაზე მოთხოვნადი ექსკურსიებით მაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ გზებზე. საკმარისია იმის გასაგებად, რასაც ეს ლეონი გვთავაზობს. და არ გვინდოდა განაჩენის ძალიან მალე გამჟღავნება, ეს გაგვიკვირდა.
Xcellence-ის აღჭურვილობის დონე ემთხვევა ყველაზე სპორტულ FR-ს, მაგრამ თავს ამტკიცებს, როგორც ამ მოდელის ყველაზე დახვეწილ „ხედვას“, უფრო რბილი, ელეგანტური შეხებით და უფრო კომფორტული სავარძლებით (ელექტრო რეგულირების გარეშე სტანდარტულად), მაგრამ სპეციფიკური (და უფრო მყარი) გარეშე. FR-ის შეჩერება, რომელიც შეიძლება მოელოდეს ნაკლებად დინამიურ მართვის გამოცდილებას.
მაგრამ ჩვენდა გასაკვირად, ეს სატესტო განყოფილება აღჭურვილი იყო არჩევითი "დინამიური და კომფორტული პაკეტით" (783 ევრო), რომელიც ამატებს პროგრესულ საჭეს (სტანდარტი FR-ზე) და შასის ადაპტირებულ კონტროლს პაკეტს. და რა განსხვავებაა.
შასის ადაპტაციური კონტროლის წყალობით - რომელსაც SEAT ასახელებს DCC-ს - შეგიძლიათ აირჩიოთ 14 სხვადასხვა პარამეტრიდან, რაც ამ Leon-ს უფრო კომფორტულს ხდის ან, მეორე მხრივ, უფრო შესაფერისია უფრო მომთხოვნი და სპორტული მართვისთვის. მაშასადამე, მრავალფეროვნება არის ამ ლეონის საწინდარი, რომელიც ყოველთვის აჩვენებს თავს ძალიან დაბალანსებულ და გონივრულ მანქანას.
შასი ეჭვს არ ტოვებს
აქ, Razão Automóvel-ში, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, გაგვეტარებინა SEAT Leon-ის მეოთხე თაობა რამდენიმე განსხვავებული კონფიგურაციით, მაგრამ ყოველთვის არის ერთი რამ, რაც გამოირჩევა: შასი. MQB Evo-ს ბაზა ზუსტად იგივეა, რაც Volkswagen Golf-ისა და Audi A3-ის "ბიძაშვილებზე", მაგრამ ახალ Leon-ს აქვს ტიუნინგი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მკაფიო იდენტურობა მოითხოვოს.ეს არის პროგნოზირებადი და ძალიან ეფექტური მოდელი, რომელსაც შეუძლია მოგვაწოდოს კომფორტის ძალიან მაღალი დონე გრძელ მგზავრობებზე, მაგრამ რომელიც არასდროს ამბობს უარს უფრო რთულ გზებზე წასვლაზე, სადაც საჭის წონა სწორია და მოდის ძრავა/ბინომიური ყუთი. ცხოვრებისთვის.
ბოლოს და ბოლოს რა ღირს ეს 1.5 TSI 130 ცხ.ძ.
ოთხცილინდრიანი 1.5 TSI (ბენზინის) ბლოკი გამოიმუშავებს 130 ცხენის ძალას და 200 ნმ მაქსიმალურ ბრუნვას. ამ მოდელის განლაგების დათვალიერებისას, ეს ჩანს, როგორც ერთ-ერთი შუალედური ძრავა და, როგორც ასეთი, აქვს ყველაფერი, რომ იყოს ერთ-ერთი ყველაზე დაბალანსებული. მაგრამ შუაშია სათნოება?
ამ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ამ ძრავას შეუძლია დააჩქაროს Leon 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 9.4 წამში და 208 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური სიჩქარე. ეს შორს არის შთამბეჭდავი რეგისტრებისგან, მაგრამ SEAT-ის მიერ აქ შემოთავაზებული ტიუნინგი საკმაოდ მიზანშეწონილია გზაზე, საკმაოდ სასიამოვნო გამოსაყენებლად და შეუძლია დაგვაჯეროს, რომ მეტი ძალაა, ვიდრე რეკლამირებულია.
ასეც რომ იყოს, ეს არის ერთგვარი ძრავა, რომელსაც აქვს ორი სახე: 3000 rpm-ზე დაბლა, ის ყოველთვის ძალიან გლუვია და არც ისე ხმაურიანი, მაგრამ არ არის შთამბეჭდავი მისი მუშაობისთვის; მაგრამ ამ რეესტრის ზემოთ „საუბარი“ სულ სხვაა. ის რჩება დახვეწილ ძრავად, მაგრამ იძენს სხვა სიცოცხლეს, სხვა სიხარულს.
ამაში „დამნაშავე“ ნაწილობრივ არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი და სასიამოვნოა გამოსაყენებლად, აქვს გარკვეულწილად გრძელი კოეფიციენტები, იდეალურია იმისთვის, რომ ჩვენი მართვა ყოველთვის იყოს 3000 rpm-ზე დაბლა, რაც ხელს უწყობს მოხმარებას. მაშასადამე, ამ ძრავიდან - და ამ შასიდან კიდევ რაღაცის "დამტვრევისთვის" ჩვენ უნდა მივმართოთ გადაცემათა კოლოფს იმაზე მეტად, ვიდრე მოსალოდნელია.
რაც შეეხება მოხმარებას?
ჩვენ ვიმოგზაურეთ ამ Leon 1.5 TSI Xcellence-ით მრავალი კილომეტრი, რომელიც გავრცელდა ქალაქებში, გზატკეცილებსა და მაგისტრალებზე და როდესაც ის გადავეცი SEAT Portugal-ს, მოხმარების ბალანსი იყო საშუალოდ შვიდი ლიტრი ყოველ 100 კილომეტრზე.
ეს რეკორდი აღემატება ოფიციალურ 5,7 ლ/100 კმ (კომბინირებული ციკლი) გამოცხადებულს ესპანური ბრენდის მიერ ამ ვერსიისთვის (18 დიუმიანი ბორბლებით), მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მაგისტრალებზე და ღია გზებზე ჩვენ შეგვიძლია, დიდი ძალისხმევის გარეშე, გააკეთეთ საშუალოდ 6,5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები. მაგრამ ურბანული მარშრუტები უფრო მაღლა აყენებდნენ ღირებულებებს.
მიუხედავად ამისა, და იმის გათვალისწინებით, თუ რას გვთავაზობს ეს SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence 130 ცხენის ძალით, ჩვენ მიერ დაფიქსირებული 7.0 ლ/100 კმ შორს არის პრობლემა, რადგან ჩვენ ნამდვილად არ "ვმუშაობდით" საშუალოზე. გახსოვდეთ, რომ ამ ძრავას აქვს სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ოთხი ცილინდრიდან ორი, როდესაც ამაჩქარებელი არ არის დატვირთული.
თამამი გამოსახულება
რაც გადის თვეები, უფრო და უფრო ცხადი ხდება, რომ ესპანურმა ბრენდმა თავისი კომპაქტური მეოთხე თაობის იერსახე შეასრულა. რაც უფრო აგრესიული ხაზები, უფრო გრძელი კაპოტი და უფრო ვერტიკალური საქარე მინა უფრო დიდი დინამიზმის განცდას ქმნის. მაგრამ ეს არის განახლებული მანათობელი ხელმოწერა, ტენდენცია, რომელიც უკვე იყო წარმოდგენილი SEAT Tarraco-ში, რაც მას უფრო მკაფიო და გავლენიან პროფილს ანიჭებს - თემა, რომელიც დეტალურად იყო აღწერილი დიოგო ტეშეირამ, როდესაც ის პირველად დაუკავშირდა ესპანურ მოდელს.
სივრცე არ აკლია...
რაც შეეხება ინტერიერს, Volkswagen Group-ის MQB პლატფორმა საშუალებას აძლევს Leon-ს საცხოვრებლად კარგი დონეები ჰქონდეს, რაც იმის გამო, რომ მას აქვს ბორბლების ბაზა 5 სმ-ით მეტი ვიდრე "ბიძაშვილები" Golf-სა და A3-ზე, საშუალებას აძლევს მას შესთავაზოს მეტი ადგილი ფეხისთვის მეორე რიგში. ბანკების.
უკანა სავარძლები პრაქტიკული და ძალიან მისასალმებელია, ხოლო მუხლებისთვის, მხრებისთვის და თავისთვის ხელმისაწვდომი სივრცე სეგმენტის საშუალოზე მაღალია, რაც - ასევე აქ - ამ ლეონს ძალიან კარგ გეგმაში აყენებს.
ბარგის განყოფილება 380 ლიტრ ტევადობას სთავაზობს, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცილი მოცულობით შეიძლება გაიზარდოს 1301 ლიტრამდე. გოლფიც და A3-იც ერთსა და იმავე 380 ლიტრ ტვირთს გვთავაზობენ.
ტექნოლოგია და ხარისხი ინტერიერში
შიგნით, მასალები და მოპირკეთება ასევე ძალიან კარგ დონეზეა, რაც კიდევ უფრო გაძლიერებულია Xcellence აღჭურვილობის ამ დონეზე, რომელიც „სთავაზობს“ უფრო კომფორტულ სავარძლებს და ძალიან მისასალმებელ საფარს. აქ არაფერია აღსანიშნავი.
სალონის ორგანიზაცია ძალიან ფხიზელი და ელეგანტურია.
იგივეს ვერ ვიტყვით ტაქტილურ ზოლზე, რომელიც საშუალებას გვაძლევს გავაკონტროლოთ ხმის მოცულობა და კლიმატი, როგორც ეს ხდება Volkswagen ჯგუფის სხვა მოდელებთან, რომლებიც იყენებენ ახალ ელექტრონულ პლატფორმას MIB3. ეს ვიზუალურად საინტერესო გამოსავალია, რადგან ის საშუალებას გვაძლევს გამოვრიცხოთ თითქმის ყველა ფიზიკური ღილაკი, მაგრამ ის შეიძლება იყოს უფრო ინტუიციური და ზუსტი, განსაკუთრებით ღამით, რადგან არ არის განათებული.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ჩვენი ყველა საგზაო ტესტი ამ კითხვით მთავრდება და როგორც ყოველთვის ხდება, არ არსებობს სრულიად დახურული პასუხი. მათთვის, ვინც ჩემსავით მოგზაურობს თვეში რამდენიმე კილომეტრს გზატკეცილზე, ალბათ საინტერესოა ამ Leon-ის Diesel-ის წინადადებების გათვალისწინება, როგორიცაა Leon TDI FR 150 ცხენის ძალით, რომელიც ჟოაო ტომემ ახლახან გამოსცადა.
თუ, მეორე მხრივ, თქვენი „ვალდებულებები“ გიბიძგებთ სიარულის უმეტესად შერეულ მარშრუტებზე, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია გარანტირებული ვიყოთ, რომ ეს 1.5 TSI ძრავა 130 ცხენის ძალით (და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) შეასრულებს საქმეს.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hp Xcellence არის ძალიან საინტერესო მოდელი სამართავად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დაკავშირებულია პროგრესულ საჭასთან და შასის ადაპტირებულ კონტროლთან, რომელსაც ეს ერთეული ეყრდნობოდა. მაგისტრალზე თავის უნარის გამოჩენის თავისებურებით, სიგლუვისა და კომფორტის მიმზიდველობით, როგორც ღია გზაზე უფრო რთული მოსახვევებით, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ იძულებულნი ვართ დიდად დავეყრდნოთ გადაცემათა კოლოფს, რომ ვისარგებლოთ ყველაფრით, რაც ამ ფანტასტიურ შასს აქვს. შეთავაზება.