Გასულ წელს SEAT-მა დაამარცხა გაყიდვებისა და მოგების რეკორდი 70 წლის ისტორიაში და ესპანურმა ბრენდმა, როგორც ჩანს, დაიპყრო თავისი მომავალი წლების ზარალის შემდეგ.
თუ 2019 წელი მაღალ დონეზე დასრულდა - 11 მილიარდ ევროზე მეტი ბრუნვით და 340 მილიონ ევროზე მეტი მოგებით (2018 წელზე მეტი 17,5%), საუკეთესო შედეგი ოდესმე - 2020 წელი დღესასწაულების ნაკლები მიზეზით დაიწყო.
არა მხოლოდ SEAT-ის აღმასრულებელი დირექტორი, ლუკა დე მეო, გამოვიდა კონკურენციისთვის (Renault), არამედ - ძირითადად - პანდემიამ დაამუხრუჭა ყველა სახის ეკონომიკური მაჩვენებლების შემდგომი წლების გაუმჯობესება, როგორც ეს მოხდა საქმიანობის სექტორების დიდ უმრავლესობაში და კომპანიები მთელს მსოფლიოში.
ესპანეთის ბრენდის გაყიდვების წლიური ზრდის ბოლო სერია (400,000-დან 2015 წელს 574,000-მდე 2019 წელს, 43%-ით მეტი სულ რაღაც ოთხ წელიწადში) ამ წელს შეჩერდება.
წარმოებულია 11 მილიონი მანქანა
მარტორელის ქარხანა გაიხსნა 1993 წელს, მას შემდეგ რაც აშენდა სულ რაღაც 34 თვეში (და იმ დროს საჭირო იყო 244,5 მილიონი პესეტას ინვესტიცია, რაც 1470 მილიონი ევროს ექვივალენტი იყო) და 27 წლის განმავლობაში მან აწარმოა დაახლოებით 11 მილიონი მანქანა, დაყოფილია 40 მოდელად ან წარმოებულად.
მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა, მთელი სამრეწველო კომპლექსის ზედაპირი შვიდჯერ გაიზარდა ამჟამინდელ 2,8 მილიონ კვადრატულ მეტრამდე, სადაც (მხოლოდ ვიზუალიზაციისთვის) მოერგებოდა 400 ფეხბურთის მოედანს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და ის შორს არის ამ სფეროში ესპანური ბრენდის ერთადერთი წარმოების ცენტრისგან. თავისუფალ ზონაში, ქალაქის ძირში (სადაც კომპანიის მანქანების წარმოება დაიწყო 1953 წელს და 1993 წლამდე) დაჭერილია სხვადასხვა ნაწილები (კარები, სახურავები, ტალახი, ჯამში 55 მილიონზე მეტი 20 ქარხანა). მხოლოდ Volkswagen Group-ის რამდენიმე ბრენდისგან. 2019 წელს); არის კიდევ ერთი კომპონენტის წარმოების ცენტრი (საიდანაც შარშან გამოვიდა 560 000 გადაცემათა კოლოფი) აეროპორტის გარეუბანში, პრატ დე ლობრეგატში; გარდა ტექნიკური ცენტრისა (1975 წლიდან და სადაც დღეს 1100-ზე მეტი ინჟინერი მუშაობს).
3D ბეჭდვის ცენტრი
ეს ნიშნავს, რომ SEAT არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის ქვეყანაში, რომელიც დიზაინს, ტექნიკურად ავითარებს და აწარმოებს თავის პროდუქტებს ესპანეთში. და, რეგიონში და SEAT-თან ასოცირდება, ასევე არის უზარმაზარი ლოჯისტიკური ცენტრი, 3D ბეჭდვის ცენტრი (ახლახან ახალი და თავად ქარხანაში) და ციფრული ლაბორატორია (ბარსელონაში), სადაც ადამიანის მობილობის მომავალზეა გააზრებული (მნიშვნელოვანია. უნივერსიტეტის სტუდენტების ინტეგრაცია, რომლებიც ასევე გადიან მუდმივ ტრენინგს ქარხანაში, კატალონიის პოლიტექნიკურ უნივერსიტეტთან პროტოკოლით).
27 წელი ყველაფერს ცვლის
თავის დაწყებისას, 1993 წელს, მარტორელი დღეში 1500 მანქანას ამთავრებდა, დღეს 2300 მოძრაობს „თავის ფეხით“, რაც ნიშნავს. ახალი მანქანა, რომელიც მზად არის მიწოდებისთვის ნებისმიერ მომხმარებელთან ყოველ 30 წამში.
ახალი მანქანის შესაქმნელად 60 საათიდან 22 საათამდე: დღეს 84 რობოტი საღებავის თხელ ფენებს სვამს საღებავში და უახლესი სკანერი ამოწმებს ზედაპირის სიგლუვეს მხოლოდ 43 წამში. ვირტუალური რეალობა, 3D ბეჭდვა და გაძლიერებული რეალობა არის სხვა ინოვაციები, რომლებიც წარმოიშვა Industry 4.0-ის მოსვლასთან ერთად.
ხუან პერესი, პასუხისმგებელი ბეჭდვის პროცესებზესულ რაღაც 18 წლის ვიყავი, როცა პირველად შევედი Martorell-ის ქარხანაში და მახსოვს ეიფორიული ატმოსფერო ქალაქში, სადაც ახლახან ოლიმპიური თამაშები მასპინძლობდა. ის იყო შეგირდი და მე და ჩემს კოლეგებს მომავლის დიდი იმედი გვქონდა - ყველაფერი ახალი იყო და გვითხრეს, რომ ეს იყო ყველაზე თანამედროვე ქარხანა ევროპაში.
ასე იხსენებს ხუან პერესი, რომელიც ამჟამად ბეჭდვის პროცესს ხელმძღვანელობს, იმ პირველ დღეებს, 27 წლის წინ, მარტორელის ქარხანაში, სადაც თანამშრომლები დღეში 10 კილომეტრს გადიოდნენ: „სახლში რომ მივედი, კარადაც კი ვერ ვიპოვე. ოთახი. ძალიან ადვილი იყო დაკარგვა“.
დღეს არის ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ეხმარებიან თანამშრომლებს დღეში დაახლოებით 25000 ნაწილის გადატანაში ხაზისკენ, გარდა 10,5 კმ რკინიგზისა და 51 ავტობუსის ხაზისა.
პორტუგალიელი ლიდერობს ხარისხში
თანაბრად ან უფრო მნიშვნელოვანია მუდმივი ხარისხობრივი პროგრესი ბოლო დროსაც კი, როგორც ეს უახლესი მაჩვენებლებიდან ჩანს: 2014-2018 წლებში ესპანური ბრენდის მოდელების მფლობელების მხრიდან საჩივრების რაოდენობა 48%-ით შემცირდა და მარტორელი პრაქტიკულად ხარისხის რეკორდების დონეზეა / Volkswagen-ის მშობელი ქარხნის საიმედოობა ვოლფსბურგში.
ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ იგივე ინდუსტრიული პროცესები მიჰყვება A-დან Z-მდე, რაც დაადასტურა ხოსე მაჩადომ, პორტუგალიელი, რომელიც ახლა ხელმძღვანელობს ხარისხის კონტროლს მარტორელში, მას შემდეგ რაც დაიწყო Autoeuropa-ში (პალმელაში), საიდანაც იგი წავიდა პუებლაში ( მექსიკა), რომ დაიკავოს ეს მნიშვნელოვანი პოზიცია თითქმის ყველა SEAT-ის აკვანში:
ხოსე მაჩადო, ხარისხის კონტროლის დირექტორიჩვენ ყველანი ერთსა და იმავე სახელმძღვანელოს მივყვებით და ეს არის ის, რაც მნიშვნელოვანია, რადგან საბოლოოდ ჩვენი 11000 თანამშრომელი - პირდაპირი და არაპირდაპირი - მოიცავს 67 ეროვნებას და 26 სხვადასხვა ენას.
80% არის მამაკაცი, 80% არის 50 წლამდე, არის კომპანიაში საშუალოდ 16,2 წელი და 98%-ს აქვს მუდმივი სამუშაო კონტრაქტი, რაც ხელს უწყობს ადამიანებში სტაბილურობის შექმნას, რაც შემდეგ აისახება მათი მუშაობის ხარისხზე. მუშაობა. სამუშაო.
Leon არის ის, ვინც ყველაზე მეტად აწარმოებს და ყიდის
რამონ კასასი - ასამბლეის და ინტერიერის დაფარვის განყოფილების დირექტორი - ამაყობს ან უფრო მეტად ამაყობს იმით, რაც აქ კეთდება. ხაზები მთლიანობაში, 1 არის Ibiza/Arona-დან (რომელიც ავსებს 750 მანქანას დღეში), 2 Leon და Formentor-დან (900) და 3 ექსკლუზიური Audi A1-დან (500)”.
ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვართ ლეონისა და წარმოებულების აკვანში, რადგან ეს ვიზიტი განხორციელდა ქარხანაში მოგზაურობის გარდა, რათა აეღო Leon Sportstourer ფურგონი, სანამ ის ჩავიდოდა, ჩვეულებრივი არხებით, პორტუგალიის ბაზარზე.
Casas განმარტავს, რომ ”ეს ხაზი 2 არის ის, რომელიც აწარმოებს ყველაზე მეტ მანქანებს, რადგან Leon არის მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი SEAT (დაახლოებით 150,000 წელიწადში) ოდნავ მაღალი ვიდრე Ibiza და Arona (დაახლოებით 130,000 თითოეული) და ახლა, როდესაც SUV Formentor შეუერთდა ამ შეკრების ხაზს, წარმოების სიმძლავრე ძალიან ახლოს იქნება ამოწურვასთან”.
2019 წელს მარტორელში წარმოებულმა 500 005 ავტომობილმა (აქედან 81 000 Audi A1), 5,4%-ით მეტი 2018 წელთან შედარებით, გამოიყენა ქარხნის დადგმული სიმძლავრის 90%, რაც ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია მთელ ევროპაში და ძალიან დადებითი ერთი მაჩვენებელია. კომპანიის ფინანსური ჯანმრთელობა.
თუმცა, ესპანური ბრენდის გაყიდვები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე შარშან Martorell-ში წარმოებული 420 000 SEAT, რადგან მისი ზოგიერთი მოდელი დამზადებულია ესპანეთის ფარგლებს გარეთ: Ateca ჩეხეთის რესპუბლიკაში (Kvasiny), Tarraco გერმანიაში (ვოლფსბურგი), Mii. სლოვაკეთში (ბრატისლავა) და ალჰამბრაში პორტუგალიაში (პალმელა).
მთლიანობაში, SEAT-მა 2019 წელს 592,000 მანქანა გამოუშვა, ამ თანმიმდევრობით, გერმანია, ესპანეთი და დიდი ბრიტანეთი (წარმოების 80% გამიზნულია დაახლოებით 80 სხვადასხვა ქვეყანაში ექსპორტზე).
22 საათი SEAT Leon-ის შესაქმნელად
მე ვაგრძელებ ტურს 17 კმ ლიანდაგის ნაწილის გასწვრივ, ელექტრიფიცირებული რელსებით, შემდეგ დაკიდული მანქანის ძარათა და მოძრავი ბაზებით უკვე დამონტაჟებული ძრავებით/ყუთებით (რომლებიც მოგვიანებით გვხვდება, რასაც ქარხნები „ქორწილს“ უწოდებენ), ხოლო ორი გზამკვლევი უზრუნველყოფს დამატებით დეტალები: თითოეულ ასამბლეის ხაზში სამი ძირითადი სფეროა, ძარის მუშაობა, ფერწერა და აწყობა, "მაგრამ ბოლო არის ის, სადაც მანქანები ატარებენ მეტ დროს", მან დააჩქარა რამონ კასასის დამატება, ან რომ არა, ერთი მისი უშუალო პასუხისმგებლობის ქვეშ.
სულ 22 საათის განმავლობაში, რაც სჭირდება თითოეული ლეონის დამზადებას, 11:45 წუთი რჩება აწყობაში, 6:10 წთ Bodywork-ში, 2:45 წთ ფერწერაში და 1:20 წუთი დასრულებასა და საბოლოო შემოწმებაში.
ქარხნის დირექტორები ძალიან ამაყობენ იმით, რომ მათ შეუძლიათ შეცვალონ მოდელის თაობა შეკრების ჯაჭვის შეწყვეტის გარეშე. „თუნდაც უფრო ფართო ზოლებითა და განსხვავებული ბორბლების ბაზით, ჩვენ შევძელით ახალი Leon-ის წარმოების ინტეგრირება წინა თაობის წარმოების შეჩერების გარეშე“, ხაზს უსვამს Casas-ს, რომლისთვისაც არსებობს სხვა უფრო დელიკატური გამოწვევები:
რამონ კასასი, ასამბლეის და ინტერიერის დაფარვის განყოფილების დირექტორიწინა ლეონს ჰქონდა 40 ელექტრონული გადამამუშავებელი ერთეული, ახალს აქვს მინიმუმ ორჯერ მეტი და თუ პლაგ-ინ ჰიბრიდს გავითვალისწინებთ, საუბარია 140-ზე! და ყველა მათგანი უნდა შემოწმდეს ინსტალაციამდე.
ასევე რთულია ნაწილების თანმიმდევრობა ისე, რომ მანქანის კონფიგურაცია ზუსტად მიჰყვება შეკვეთილს. მხოლოდ ლეონის წინა მხარეს შეიძლება იყოს 500 ვარიაცია, რაც წარმოდგენას იძლევა დავალების სირთულის შესახებ.
ხოსე მაჩადო ასევე განმარტავს, რომ „არ არსებობს დროის სხვაობა Leon ხუთკარიანი ან Sportstourer ფურგონის წარმოებასა და იმ ფაქტს შორის, რომ ამ უკანასკნელმა მოიპოვა პოპულარობა ბოლო წლებში - გაყიდვების 40% ხუთკარიანის 60%-ის წინააღმდეგ. არ შეეხო ასამბლეის ხაზს“.
დრონები და რობოტები დასახმარებლად...
მარტორელში არის ერთზე მეტი ტიპის რობოტი. არიან ისეთებიც, რომლებიც აწვდიან გიგანტური ინდუსტრიული კომპლექსის სხვადასხვა ზონას (როგორიცაა დრონები და ავტომატური სახმელეთო მანქანები, სულ 170 ქარხნის შიგნით და გარეთ) და შემდეგ რობოტები, რომლებიც ეხმარებიან მანქანების აწყობას.
მაჩადო ამბობს, რომ „აწყობის ხაზის ფართობიდან გამომდინარე, რობოტიზაციის სხვადასხვა მაჩვენებელია, დაახლოებით 15% შეკრების ზონაში, 92% მოპირკეთებაში და 95% ფერწერაში“. შეკრების ზონაში ბევრი რობოტი ეხმარება თანამშრომლებს აიღონ უფრო მძიმე ნაწილები, როგორიცაა კარები (შეიძლება 35 კგ-ს მიაღწიოს) და მოატრიალონ ისინი სხეულში მორგებამდე.
…მაგრამ ეს არის ადამიანი, რომელიც ქმნის განსხვავებას
Martorell-ის ხარისხის ხელმძღვანელი ასევე ხაზს უსვამს ადამიანური გუნდის მნიშვნელობას ამ ინდუსტრიულ ერთეულში:
ხოსე მაჩადო, ხარისხის კონტროლის დირექტორი.სწორედ ისინი აძლევენ სიგნალს შეკრების ჯაჭვში რაიმე პრობლემის არსებობის შემთხვევაში, ურეკავენ ზედამხედველს, რომელიც ცდილობს პრობლემის მოგვარებას მიმდინარე ხაზთან, აკეთებს ყველაფერს, რომ ის არ გაჩერდეს. ისინი ცვლიან როლებს ყოველ ორ საათში, რათა თავიდან აიცილონ გადაჭარბებული რუტინა და ასევე მეტი მოტივაცია, თუნდაც იდეების მიცემა, რათა მთელი პროცესი უფრო პროდუქტიული იყოს. და თუ რომელიმე წინადადება გამოიყენება, ისინი საბოლოოდ მიიღებენ პროცენტს, რაც ქარხანამ დაზოგა ამ ცვლილების შედეგად.
SEAT-მა სწრაფად დაიწყო ფანების გამომუშავება Covid-19-ის წინააღმდეგ ბრძოლაში.
მარტორელი დაიხურა კოვიდ-19-ის გავრცელების ყველაზე სერიოზულ ფაზაში, როგორც რამონ კასასი მეუბნება:
რამონ კასასი, ასამბლეის და ინტერიერის დაფარვის განყოფილების დირექტორითებერვლის ბოლოს ყველანი სახლში წავედით, 3 აპრილს დავიწყეთ ფანების წარმოება და 27 აპრილს დავბრუნდით სამსახურში, თანდათანობით ყველა თანამშრომელს ვირუსის ტესტები გავუკეთეთ. ნიღბის გამოყენება სავალდებულოა ქარხანაში ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში, ყველგან არის გელი და ბევრი აკრილის დამცავი დამსვენებელი ადგილები, კაფეტერია და ა.შ.