911-ის მოყვარულთა ორი ტიპი არსებობს, ისინი, ვინც ამბობენ, რომ "ნამდვილი 911" არის კუპე და ისინი, ვინც უპირატესობას ანიჭებენ კაბრიოლეტის უფრო მრავალფეროვან სიამოვნებას. Porsche ამბობს, რომ მყიდველების მესამედი უპირატესობას ანიჭებს კაბრიოლეტს, რის გამოც კუპესა და კაბრიოლეტის პრესრელიზს შორის დიდი დრო არ გასულა.
მარტი, საბერძნეთი… კარგი იდეა ჩანდა 992 კაბრიოლეტით პირველი პრეს-ტესტის ორგანიზება, რომელიც სამხრეთ სიცხეში მიემართებოდა და ცენტრალურ ევროპაში გვიან ზამთარში გაქცევა. მაგრამ ღმერთების ქვეყანაში ზევსმა, რომელიც წვიმას ეხებოდა (სხვა ბევრ რამესთან ერთად) გადაწყვიტა, რომ ეს არც ისე ადვილი იქნებოდა.
ხელში მაქვს პულტი ა 911 Carrera S Cabriolet მეტალის ნაცრისფერი, ყავისფერი ინტერიერით და ხუთნაკვთიანი ბორბლებით, რომლებიც შთაგონებულია კლასიკური ფუქსით. მშვენიერია!… მაგრამ მიწა სველია და წვიმა აგრძელებს გზას გამაღიზიანებლად რეგულარული ინტერვალებით. და პროგნოზები არცერთი არ შეიცვლება დღის განმავლობაში.
ჩემს სასარგებლოდ მაქვს Carrera S-ის ცნობილი უკანა ამძრავი და სველი რეჟიმის რეალურ პირობებში გამოცდის შესაძლებლობა... მაგრამ არ ღირს, რომ მორალმა ცის ფერი მიიღოს. საუკეთესოა ღრმად ამოისუნთქოთ და ავტომობილის მართვა გზის მდგომარეობას მოერგოთ. შემდგომში ის დაადასტურებდა, რომ წვიმა არც კი იყო ყველაზე დიდი გამოწვევა, რომლის წინაშეც 911 კაბრიოლეტს მოუწია ამ ტესტში. მაგრამ ჩვენ მივდივართ…
რა შეიცვალა
ამის წინა დღეს მითხრა თომას კრიკელბერგმა, 911 პროდუქტის დირექტორმა კაბრიოლეტს აქვს მხოლოდ 10% განსხვავებული კომპონენტი, ვიდრე კუპე , ვაღიარებთ, რომ იყენებს მცირე შემოკლებულ მათემატიკას, მაგრამ საკმარისია იმისთვის, რომ ვიფიქროთ, რომ ცვლილებები ერთსა და მეორეს შორის ბევრი არ არის. ამ შემთხვევებში მომგებიანობა ყოველთვის უფრო ხმამაღლა საუბრობს.
სახურავის გაჭრა მოიცავდა გამაგრების დამონტაჟებას იატაკზე, ცენტრალური სვეტების დარჩენილ ნახევარში და უკანა სავარძლების გარშემო თაღში. მაგრამ ყველაზე დიდი ცვლილება განხორციელდა საქარე მინის რგოლში, რომელიც ახლა დამზადებულია მაგნიუმისგან, შიგნით მინაბოჭკოვანი არმირებული სინთეზური კომპონენტებით, რათა უზრუნველყოფილიყო სიმყარე, წინააღმდეგობა გადაბრუნებისა და სიმსუბუქის შემთხვევაში.
უკანა სავარძლების უკან ასევე არის ორი ამოფრქვევის ზოლი, რომელთა ჩვენებაზეც პორშემ უარი თქვა და განაცხადა, რომ ისინი არც თუ ისე ლამაზია. ყოველ შემთხვევაში, ისინი ახალი არაფერია.
ქუდი გარედან ტილოს რჩება. ფაქტობრივად, სახურავი შედგება სამი მაგნიუმის ფირფიტისგან და მეოთხე ფირფიტისგან, რომელიც ატარებს უკანა ფანჯარას, ყველა მათგანი დაფარულია ტილოთი გარედან და შიგნით, ახლა დამატებითი ფენით უკეთესი ხმის იზოლაციისთვის.
პრაქტიკაში, ის უფრო ახლოს არის დაკიდებულ ლითონის სახურავთან, ვიდრე სხვა. განახლებული, მსუბუქი ელექტრო-ჰიდრავლიკური მექანიზმი ათავსებს ამ ოთხ ფირფიტას ერთმანეთზე - სულ რაღაც 23 სმ სიმაღლის წყობაში - და ინახავს მათ უკანა სავარძლების უკან, ქორეოგრაფიაში, რომელსაც სჭირდება 12 წამი და შეიძლება გაკეთდეს 50-მდე სიჩქარით. კმ/სთ.
სპეციფიკური აეროდინამიკა
უკანა არეალის დიზაინი ოდნავ შეცვლილია კაპოტის განყოფილების მოსათავსებლად; მოძრავი უკანა ფრთა აქვს ძალიან ოდნავ განსხვავებული ფორმა და მუშაობს სხვაგვარად. როდესაც ზედა დახურულია, ის მიჰყვება იგივე სტრატეგიას, როგორც კუპეს (რადგან ორი მანქანის პროფილი მსგავსია, სანამ Cx 0.30 იგივე იქნება) 90 კმ/სთ-დან აწევა და 60 კმ/სთ-ზე დაბლა.
ღია კაპოტით ის ადის შუალედურ პოზიციებზე, რათა დაუპირისპირდეს ღია სალონის მიერ წარმოქმნილი მორევის ეფექტს. დამატებითი ფირფიტა ავტომატურად განლაგებულია ფრთის წინ, ხურავს უფსკრული ძარასთან და ზრდის ეფექტურობას.
უკანა ფრთის აეროდინამიკური ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, წინა მხარეს არის ფარდები ჰაერის მიმღებებზე, რომლებიც იხსნება კაპოტის გახსნისას ან უკანა ფრთის აწევისას, ოთხ ეტაპად, სიჩქარის მიხედვით, 120 კმ/ზე მეტი. h (90 კმ/სთ-ზე მეტი Sport და Sport+ რეჟიმებში) ფრთა იკავებს ყველაზე ციცაბო პოზიციას, როგორც სველ რეჟიმში. ეს არის კონფიგურაცია, რომელშიც ის აღწევს მაქსიმალური სიჩქარე 306 კმ/სთ , მეექვსე სიჩქარით.
როგორც ამ მდგომარეობაში, ფრთა ფარავს მესამე გაჩერების შუქს, არის კიდევ ერთი ფრთის ქვეშ. ყველაფერზე ფიქრობენ.
თომას კრიკელბერგი, 911 ხაზის პროდუქტის დირექტორი„კაბრიოს სტრუქტურას აქვს კუპეს ტორსიული სიმტკიცის ნახევარი, ამიტომ საკიდარი უფრო რბილი უნდა იყოს, თუნდაც სპორტ ვერსიაში, რომელიც პირველად არის ხელმისაწვდომი კაბრიოში“.
ნახევარი სიმტკიცე
კაპოტისა და გამაგრების ჩათვლით, კაბრიოლეტი 70 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე კუპე და რაც მთავარია, ბრუნვის სიმტკიცე განახევრებულია. და სწორედ აქ იწყებენ კუპეს ჰარდკორები კაბრიოლეტისკენ თითით გამართვას, რა თქმა უნდა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ნაკლები სიმყარით, საკიდარი, ყოველთვის რეგულირებადი ამორტიზატორებით, უფრო რბილი უნდა იყოს, თუმცა არის არჩევითი Sport ვერსიაც კი (10 მმ ქვედა) ასევე რეგულირებადი ამორტიზატორებით, მაგრამ არასოდეს მიაღწევს უფრო მტკიცე კუპეს ტარებს.
სალონში, კუპეს მთავარი განსხვავებაა კაპოტის გახსნისა და დახურვის ღილაკები და მესამე, ქარის დეფლექტორის ასამაღლებლად, რომელიც განლაგებულია წინა სავარძლების უკან და ხსნის უკანა სავარძლებს. ასვლას მხოლოდ ორი წამი სჭირდება, რაც შეიძლება 120 კმ/სთ-მდე.
უკანა სავარძლებზე უკანა ნაწილი ოდნავ უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე კუპეზე და იკეცება, რათა შეიქმნას ბრტყელი დატვირთვის ადგილი. ძალისხმევის წყალობით, მათ შეუძლიათ 1,70 მეტრიანი მოზრდილების განთავსება, შეკუმშვის უნარის გარეშე. თუ მოგზაურობა ხანმოკლეა.
ეს არის კაბრიოლეტის ძირითადი ცვლილებები კუპესთან შედარებით, მაგრამ მათთვის, ვინც ყურადღება გაფანტულია, აქ მოცემულია მასალის მიმოხილვა, 992-ის ცვლილებები 991-თან მიმართებაში.
და 911 ტარგა?
Targa ასევე დაგეგმილია ამ 992 თაობისთვის, მაგრამ, როგორც წარსულში, ის მხოლოდ მოდელის კარიერის ბოლოს გამოვა. ამ სტრატეგიამ საშუალება მისცა 991-ზე ტარგას წარმოედგინა 911 გაყიდვების 20%.
991 წლიდან 992 წლამდე
პლატფორმამ შეინარჩუნა იგივე ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ გაზარდა ტრასები 45 მმ-ით წინ და 44 მმ-ით უკანა მხარეს. "ვიწრო" კორპუსი აღარ არსებობს. გაიზარდა ალუმინის პანელების რაოდენობა, მათ შორის ძარის გარე ნაწილები. "სხეულის თეთრში" მხოლოდ 30% არის დამზადებული ფოლადისგან (ეს იყო 63% 991-ზე), რაც ამართლებს, რომ Porsche აცხადებს, რომ ახალი პლატფორმის წინაშე ვდგავართ.ძრავა, "S" ვერსიებში, რომლებიც აქამდე მხოლოდ წარმოდგენილი იყო, მოიპოვა 30 ცხენის ძალა, მიაღწია 450 ცხენის ძალას და 30 ნმ, ახლა მიაღწია 530 ნმ-ს (2300 rpm-ზე), მცირე და დიდი ცვლილებების სერიის მეშვეობით, რომელთა შორის გამოირჩევა შესასვლელი სარქველების ასიმეტრიული გახსნა (ერთი იხსნება მეორეზე მეტად, ნაწილობრივი დატვირთვისას) და პიეზო ინჟექტორები. ორი ტურბო დამტენი უფრო დიდი და სიმეტრიულია და აღწევს 1.2 ბარ წნევას, ინტერქულერები უფრო დიდია და ძრავის სამაგრები აქტიურია.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
ორმაგი გადაჭიმვის PDK ყუთს ახლა აქვს რვა კავშირი და ცარიელი ადგილი, ემზადება 911-ის მომავალი ჰიბრიდიზაციისთვის. ჯერ კიდევ არის შვიდიანი სახელმძღვანელო, როგორც ვარიანტი. 4S ოთხბორბლიან ვერსიას აქვს წყლის გაგრილება წინა დიფერენციალი და უფრო ეფექტური ცენტრალური მრავალ დისკიანი გადაბმა.
საჭის მართვა 11%-ით უფრო პირდაპირია და უკანა ბორბლების საჭე კვლავ ხელმისაწვდომია, ისევე როგორც აქტიური სტაბილიზატორის ზოლები. GT ვერსიების მსგავსად, ახლა დისკები არის 20" წინა და 21" უკანა. ჩვეულებრივი ნორმალური, Sport და Sport+ მართვის რეჟიმების გარდა, ახლა არის სველი რეჟიმი, რომელიც მძღოლს ურჩევს ბორბლებს უკან მოთავსებული აკუსტიკური სენსორებით გამოწვეული გაფრთხილებით.
მაგრამ საკმარისია თეორია, დავუბრუნდეთ 992 კაბრიოს, საბერძნეთს და წვიმას!
ზევსმა არ დაუშვა...
ახალი სავარძლები (3 კგ მსუბუქია) მეტი მხრის საყრდენით არის პროგრესის პირველი შთაბეჭდილება, კიდევ 5 მმ-ით დაწევა მათთვის, ვინც ფიქრობს, რომ ეს განსხვავებას ქმნის სიმძიმის ცენტრის დაწევაში. საჭე არის იდეალური წრე და აქვს შესანიშნავი ძალაუფლება.
ტესტირებულ ერთეულს ჰქონდა Sport Chrono Package, რომელიც მოიცავს მბრუნავ ღილაკს ნორმალური, სპორტი, სპორტ+ და სველი მართვის რეჟიმებს შორის არჩევისთვის, გარდა წვდომისა Sport Response-ზე, რომელიც აყენებს ყველაფერს მაღალ მზადყოფნაში 20 წამის განმავლობაში.
ინსტრუმენტთა პანელმა შეინარჩუნა კლასიკური ფრთის ფორმა, მაგრამ ახლა მხოლოდ შუაში არსებული ტაქომეტრია "ფიზიკური", რომელსაც გვერდით ორი კონფიგურირებადი, მაღალი გარჩევადობის მონიტორი აქვს. მათ შეუძლიათ აჩვენონ ნავიგაციის რუკა, მაგრამ ასევე შეუძლიათ გაიმეორონ კლასიკური ხუთი წრიული ინსტრუმენტი, თუმცა ბოლოები ნახევრად დამალულია საჭით.
ცენტრში არის 10.9 დიუმიანი ტაქტილური მონიტორი, რომლის ქვეშ რჩება ხუთი ფიზიკური ღილაკი - მათგან ერთი ემსახურება საკიდის გადართვას ნორმალურიდან სპორტზე და უნდა იყოს საჭეზე.
კონსოლზე, PDK ყუთის ბერკეტი ახლა არის სასაცილოდ პატარა ღილაკი. მართალია, თავის როლს ასრულებს, მაგრამ გარეგნობა გულდასაწყვეტია.
უცნაურია, მაგრამ პირველი თაობის ისტორიული ლეგიტიმურობით, არის ხის აპლიკაციების არსებობა დაფაზე და კონსოლზე. მხოლოდ მათთვის, ვისაც მოსწონს.
ჩვეულებრივი ხმა
პორშე ყოველთვის ჩართულია საჭის მარცხენა მხარეს, სადაც ახლა არის ერთგვარი ფიქსირებული გასაღები, რომელიც ტრიალდება, რათა ექვსცილინდრიან ბოქსერს „ყეფა“. ხმა ძალიან კარგად იყო დამუშავებული პეპლების და გამონაბოლქვი არხებით და არ იმსახურებს შეკეთებას: მთელი ტრადიცია არსებობს. მათთვის, ვისაც მეტი სურს, არის თუნდაც სპორტული გამონაბოლქვი, უფრო ხმამაღალი.
საჭე უფრო მსუბუქი და ზუსტია, ვიდრე წარსულში, ძრავა რეაგირებს და გადაცემათა კოლოფი ახლა სიგლუვის მაგალითია. ვერ იტყვი, რომ სტარტი სხვა მანქანას ჰგავს, რადგან 911-ში ის არასოდეს არის. მაგრამ ცივილიზებულია.
წვიმა არ უშვებს თავსახურის გახსნას. დროა გააცნობიეროთ, რომ ხმის იზოლაცია კარგად არის შესრულებული, იმ დონემდე, რომ თითქოს კუპეს შიგნით ხართ, რომ არა უკანა მხრიდან ყველაზე ცუდი ხილვადობა, რასაც აგვარებს სერიული უკუ კამერა.
მარშრუტის პირველი ნაწილი არის ფოროვან, მაგრამ კარგ ასფალტზე, სწრაფი მოსახვევებით და მცირე ტრაფიკით. 911 ბრუნავს სრული კონტროლით და ძალისხმევის გარეშე, უბრალოდ დაუმიზნეთ წინ და აჩქარეთ დროულად. სწრაფი და სტრესის გარეშე.
წვიმაში გაშლილი, რომელიც ქარმა ჩაანაცვლა, შესანიშნავი შემთხვევა იყო ფოტოების გადასაღებად, ზემოდან შემოხვეული და ფანჯრების ჩამოგდება. იმის თქმა, რომ კარგი იყო, ტყუილი იქნებოდა. მაგრამ როგორც კი ფოტოგრაფის მოთხოვნები დაკმაყოფილდება, საკმარისი იყო ფანჯრების აწევა და ტურბულენტობის დეფლექტორი, რომ შეგეძლოთ 140 კმ/სთ-მდე სირბილი, თმის გადახვევის გარეშე.
მაგრამ წვიმა დაბრუნდა და მწვერვალი ნამდვილად უნდა ასულიყო. უარესი, გზა ახლა შედგება შავი ტარის თანმიმდევრული ლაქებისგან, რომლებიც, როგორც ჩანს, ბოლო წუთს იყო დაგებული და გზა ხრეშით ჭუჭყიანად რჩება. შემდეგ სტრუქტურა ექვემდებარება უწყვეტ ვიბრაციას, "შოკის მკურნალობას" კაბრიოლეტისთვის, რომელიც 911 Cabriolet-მა განსხვავებულად გაიარა. არც საჭის სვეტი და არც სავარძელი არ გადასცემდნენ ამ ვიბრაციას და ამორტიზატორები ნორმალურ რეჟიმში ახერხებდნენ იატაკის ქაოსის კარგად გაფილტვრას და კომფორტის მოულოდნელ დონეს ინარჩუნებდნენ.
რა თქმა უნდა, გამოწვევები ჯერ არ დასრულებულა. შემდეგ, იატაკი დაირღვა კონსერვაციის ნაკლებობის გამო, ზოგი ხეების ფესვებით აწეული, რამაც სტრუქტურის პირველი გადახვევები და ვიბრაციები იგრძნო. არაფერი სერიოზული, მაგრამ შესამჩნევი.
გაზარდეთ ტემპი
ამ დროს გზა, ვიწრო და გამოსაყენებელი მხრების გარეშე, ავიდა მთაზე, ღია ნაცრისფერი ფერით, რაც ართულებდა შემდეგ კუთხეში შესვლისას დაჭერის გამოცნობას.
მინიმუმ, იატაკი გაუმჯობესდა, რამაც საშუალება მისცა გადასულიყო Sport+-ზე და აეწია ტემპი. ძრავა ძალიან წრფივია სიჩქარის აწევისას, მაგრამ მატულობს დამოკიდებულების მატება 2500 ბრ/წთ-ზე მაღლა, როცა ბრუნი უკვე ავიდა მთის მწვერვალზე. ხმის ნოტა მაინც შთამაგონებელია, მაგრამ შეწყვეტილია ელექტრო ტურბო სარქვლის გამონადენით.
ყუთი ზღაპრულია, როგორც სიჩქარით, რომლითაც ის აგზავნის ტრიგერების მაღლა ასვლას, ასევე ბრძანებების შესრულებას, რომელიც ყოველთვის არ არის გონივრული, მარცხენა ხელის თითებიდან. და მუხრუჭებს თავდაპირველი შეტევა ბევრად უფრო მტკიცე აქვთ, ვიდრე წარსულში, რაც საშუალებას გაძლევთ დაამუხრუჭოთ გვიან და ძლიერად, თუნდაც სველ ამინდში.
რაც აუცილებელია, როგორც 450 ცხ.ძ. ეს 911 S აგროვებს სიჩქარეს ძალიან მაღალი სიჩქარით, რაც რეკლამირებულ 0-100 კმ/სთ-ს სანდოს ხდის 3.7 წამში.
დინამიკა გრძელდება როგორც წარსულში, მხოლოდ უკეთესი. წინა მხარე გადმოსცემს გზის დეტალურ წაკითხვას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინახოს ჟესტები, მაშინაც კი, როდესაც ნელი და მჭიდრო მოსახვევებში შედის. ამ ეტაპზე, მასობრივი კონტროლი ძალიან კარგია და ზოლების უფრო დიდი სიგანე, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს დაუსჯელობის განცდას, რომელიც გრძელდება უფრო ამბიციურ სიჩქარეზე, ვიდრე წარსულში. ეს ყველაფერი საუბარში სტაბილურობის კონტროლის შემოტანის გარეშე, რაც არ ერევა მძღოლსა და გზას შორის დიალოგში.
როდესაც ამაჩქარებელზე უბრუნდებით კუთხიდან, ნდობა უკვე ამაღლდა სველი გზის დაჭერასთან შეუთავსებელ დონემდე, ხოლო უკანა სრიალებს იმ კუთხით, რაც საჭიროებს საჭის მეოთხედ შემობრუნების კორექტირებას, სულ მცირე, სანამ ელექტრონიკა გააკეთებს. თქვენი ქაღალდი. . მაგრამ კარგია, რომ კონტრგამართვა კეთდება სწრაფად ორივე მიმართულებით, რადგან იმავდროულად, ფართო საბურავები 245/35 წინ დაიწყეს 911-ის გამოყვანა არასტაბილური სიტუაციიდან, რომელიც მათი აზრით არასტაბილურია და კარგია, რომ ამას მარჯვენა საჭით აკეთებენ.
Carrera S-ის დღევანდელი შესრულება არის Turbo-ს რამდენიმე წლის წინ, კარგია არ დაგავიწყდეს.
შეჩერება ამუშავებს ყველაფერს
იატაკი კვლავ ფუჭდება, რაც ვარაუდობს, რომ საკიდარი უნდა შეიცვალოს ნორმალურ რეჟიმში, რათა ბორბლები არ დაკარგონ კონტაქტი მიწასთან. კილომეტრების გავლისას 911 Carrera S აკეთებს იმას, რასაც მისი წინამორბედები ყოველთვის აკეთებდნენ: მძღოლს „მთვრალი“ იმ იდეით, რომ ყველაფერი შესაძლებელია.დაამუხრუჭე მოგვიანებით, ამოძრავე მეტი სიჩქარე კუთხეებში, აჩქარე ადრე. აღარ არის საჭირო ფიქრი საჭეზე, მექანიზმზე ან მუხრუჭებზე, რომლებიც მძღოლის კიდურების ერთგვარ დაგრძელებად იქცევა. მე ვიცი, რომ ეს უცნაურად ჟღერს, მაგრამ ასეა.
წვიმა გაძლიერდა, გზა დაიტბორა და ინსტრუმენტთა პანელმა პირველად იმ დღეს ურჩია სველი რეჟიმის გამოყენება. განხილვის გარეშე.
კაბრიო თუ კუპე?
საბოლოო ჯამში, მარადიული ეჭვი: კაბრიო თუ კუპე? უნდა ვაღიარო, რომ კუპე ჯერ არ გამივლია, მაგრამ ამ კაბრიომ უკვე ბევრი რამ აჩვენა. კაბრიოლეტების მომხიბვლელობა უდაოა, მათთვის, ვისაც უყვარს სპორტი და პორშემ აჩვენა, რომ მან კარგად იცის, როგორ ამოხსნას განტოლება.
რა თქმა უნდა, ვარჯიშისთვის იხდის კიდევ 15 904 ევროს… ძალიან ცუდი წვიმაა, რადგან დარწმუნებული ვარ, 911 Carrera S Cabriolet კიდევ უფრო ანათებდა, ზევსი სხვა განწყობით რომ გაეღვიძებინა.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ძრავა | |
|---|---|
| არქიტექტურა | 6 ცილი. მოკრივე |
| ტევადობა | 2981 სმ3 |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი; 2 ტურბო დამტენი; 2 ინტერკულერი |
| დისტრიბუცია | 2 a.c.c., 4 სარქველი თითო ცილი. |
| ძალა | 450 ცხ.ძ. 6500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 530 Nm 2300 rpm-დან 5000 rpm-ს შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| სიჩქარის ყუთი | ორმაგი 8 სიჩქარიანი Clutch. (PDK) |
| შეჩერება | |
| წინ | დამოუკიდებელი: მაკფერსონი, სტაბილიზატორის ზოლი |
| უკან | დამოუკიდებელი: მრავალმკლავი, სტაბილიზატორის ზოლი |
| მიმართულება | |
| ტიპი | ელექტრომექანიკა ცვლადი სიჩქარით და მიმართულების იმპულსით |
| შემობრუნების დიამეტრი | ნ.დ. |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ., სიგანე, ალტ. | 4519 მმ, 1852 მმ, 1299 მმ |
| ღერძებს შორის | 2450 მმ |
| ჩემოდანი | 132 ლ |
| ანაბარი | 67 ლ |
| საბურავები | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| წონა | 1585 კგ (DIN) |
| განვადება და მოხმარება | |
| Accel. 0-100 კმ/სთ | 3.7 წმ |
| ველ. მაქს. | 306 კმ/სთ |
| მოხმარება | 9,1ლ/100კმ |
| გამონაბოლქვი | 208 გ/კმ |