კომპანიების ცხოვრებაში არის გადაწყვეტილებები, რომელთა მიღებაც რთულია, მაგალითად, მოდელის მთლიანად შეცვლა, რომელიც დიდ ფულს გამოიმუშავებს, როგორც ეს Porsche Macan (600 000 ერთეული გაიყიდა პირველი თაობიდან 2014 წლიდან და ყოველთვის ჯანსაღი მოგების მარჟით).
ორი წლის წინ, როდესაც Porsche-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა ოლივერ ბლუმმა განაცხადა, რომ მის ბრენდში დიზელის ძრავები აღარ იქნებოდა, დილერების ქსელში გარკვეული დისკომფორტი იყო, რადგან ევროპელი მომხმარებლების უმეტესობა Porsche Diesel SUV-ებისკენ იყო მიდრეკილი, მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი იყო Macan-ის უდიდესი ბაზარი. .
ახლა კი ისევ გაჩნდა შიდა უკმაყოფილების გაჩენის რისკი და ბევრ მომხმარებელში, თუ დადასტურდებოდა, რომ Macan-ის მემკვიდრეს მხოლოდ 100% ელექტრო ვერსია ექნებოდა, რაც სტრატეგიის კორექტირების მოტივაციას იძლეოდა. ამრიგად, ამჟამინდელი Macan დარჩება Porsche-ს პორტფოლიოში წინა ათწლეულის შუა რიცხვებამდე (2025), ექსტერიერის დიზაინზე და ახალი თაობის ოპერაციული სისტემის ინტერიერში, რათა დარჩეს კომერციულად კონკურენტუნარიანი.
მაიკლ შტაინერი, Porsche Management„ევროპაში ელექტრომობილებზე მოთხოვნა ექსპონენტურად იზრდება, მაგრამ მსოფლიოს სხვა რეგიონებში ეს ზრდა აუცილებლად უფრო ზომიერი იქნება. (სწორედ ამიტომ) მიმდინარე Macan განახლებულია ვიზუალურად, ფუნქციურად და ასევე მისი ჩვეულებრივი ძრავების გაუმჯობესებით“.
უფრო მეტად იცვლება შიგნით, ვიდრე გარეთ
ყველაზე ნაკლებად იცვლება ექსტერიერის დიზაინი, საშუალო SUV-ის ცხვირზე ოდნავ შეხებით (შავში), ახალი დიფუზორით უკანა და გამტარი LED ფარები დინამიური ფუნქციონირებით, რომელიც სტანდარტულია ამ მოდელის სამივე ვერსიაში.
შიგნით, ევოლუცია ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ახალი თაობის საინფორმაციო-გასართობი სისტემის დებიუტით: ღილაკებმა თითქმის ყველამ დაუთმო ადგილი ტაქტილურ კონტროლს ახალ 10.9 დიუმიან ცენტრალურ ეკრანზე, ახალი ოპერაციული სისტემით და ეს არის ახალი ცენტრალური კონსოლი. დასრულებულია ახალი გადაცემის სელექტორით (ყოველთვის ავტომატური PDK, შვიდი სიჩქარით, ორმაგი გადაჭიმვით).
Macan GTS
მრავალფუნქციური და სპორტული საჭე ასევე ახალია („მონიჭებული“ ახალი 911-ით), მაგრამ Porsche-მ ამ განახლების შუა გზაზე გადაიტანა გადაწყვეტილება, რომ მძღოლის თვალწინ ანალოგური ინსტრუმენტები შეენახა.
ძრავები იღებენ შემოსავალს
მექანიკურად არის საინტერესო ევოლუციები. პატარა 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი (ჩინურ ბაზარზე სასურველია) იღებს დამატებით 20 ცხენის ძალას და 30 ნმ, მაქსიმალური სიმძლავრით 265 ცხენის ძალისთვის და 400 ნმ. , 2წ და მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 232 კმ/სთ (წინამორბედის 6.7s და 225 კმ/სთ-ის წინააღმდეგ).
Porsche Macan S.
ერთი ნაბიჯით ზემოთ, მაკან ს მას აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრის მატება (26 ცხ.ძ.), სულ 380 ცხენის ძალა და იგივე 480 ნმ, როგორც ადრე, აჩქარებს 0.7 წამს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე (5.3 წმ-დან 4.6 წმ-მდე) და ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს. 254 კმ/სთ-დან 259 კმ/სთ-მდე.
საბოლოოდ, Macan GTS ზრდის მაქსიმალურ სიმძლავრეს 60 ცხენის ძალით, 380 ცხენის ძალიდან 440 ცხ.ძ-მდე გადადის, რაც საშუალებას მოგცემთ აინაზღაუროთ Macan Turbo ვერსიის ნაკლებობა, რომელიც აღარ არსებობს. GTS შეძლებს 100 კმ/სთ-მდე გადაღებას 4,3 წამში (ადრე 4,9 წამში) და გააგრძელოს 272 კმ/სთ-მდე (ადრე 261 კმ/სთ).
Porsche Macan GTS
მიუხედავად ამისა, როგორც ამჟამად ხდება Macan Turbo-ს შემთხვევაში, ახალი Macan GTS გააგრძელებს ბრძოლას კონკურენტებთან BMW X3 M/X4 M-თან, Mercedes-AMG GLC 63-თან ან თუნდაც Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-სთან, რომლებიც ყოველთვის წინ არიან. მაქსიმალური სიმძლავრე 500 ცხ.ძ.
ტოპ ვერსიაში სტანდარტულად არის საჰაერო საკიდარი, რაც ამცირებს მიწის კლირენს 10 მმ-ით და ზრდის სიმტკიცეს (10% წინა ღერძზე და 15% უკანა). ყველა მაკანს აქვს ბორბალი და, უფრო ხელმისაწვდომი მოდელის გარდა, ცვლადი ამორტიზაციის კონტროლი თითოეულ ბორბალზე (PASM). Macan GTS შეიძლება გახდეს უფრო სპორტული და ეფექტური სპორტული პაკეტით, რომელიც მოიცავს 21 დიუმიან დისკებს უფრო სპორტული საბურავებით, Porsche Plus ბრუნვის ვექტორირების სისტემით და Sport Chrono პაკეტით.
Porsche Macan GTS
ელექტრო განვითარებაში
ოქტომბერში ჩვენ გვექნება გაუმჯობესებული თაობის Macan გზაზე, ასევე მიმდინარეობს მომავალი მთლიანად ელექტრო მოდელის დინამიური ტესტები.
Weissach-ის სატესტო წრეზე პირველი შიდა განვითარების სესიების შემდეგ, პირველი გასვლები საჯარო ასფალტზე დაიწყო ივნისში, ჯიპები სათანადოდ შენიღბული: „ნამდვილ გარემოში ტესტების დაწყების დრო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია განვითარებაში. “, გარანტიას იძლევა შტაინერი. კომპიუტერული სიმულაციით „გაკეთებულ“ უამრავ კილომეტრს, 100% ელექტრო Macan დაამატებს თითქმის სამ მილიონ რეალურ კილომეტრს, როდესაც ის ბაზარზე გამოვა 2023 წელს.
ახალი PPE ელექტრო პლატფორმაზე მუშაობა საკმაოდ დიდი ხანია მიმდინარეობს. „დაახლოებით ოთხი წლის წინ დავიწყეთ აეროდინამიკის შესწავლით კომპიუტერზე“, გვიხსნის თომას ვიგანდი, აეროდინამიკის განვითარების ხელმძღვანელი. როგორც ყველა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში, აეროდინამიკა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან ჰაერის ნაკადის უმცირესი გაუმჯობესებაც კი კარგ შედეგს იძლევა.
მაგრამ არა მხოლოდ აეროდინამიკა ან პირველი ათასობით კილომეტრი გაკეთდა კომპიუტერზე. ასევე ახალი ინსტრუმენტების პანელი და ცენტრალური ეკრანი განვითარდა წმინდა ვირტუალური გზით და შემდეგ დამონტაჟდა პირველ დაფის პანელებში. „სიმულაცია საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ ეკრანები, ოპერაციული პროცესები და სისტემის ზოგადი რეაქცია მანამ, სანამ კაბინეტი მზად იქნება და მას მანქანაზე საცდელი ინჟინრის ხელში ჩავსვამთ“, განმარტავს ფაბიან კლაუსმანი, გამოცდილების განყოფილებიდან. პორშეს მართვისას.
შტაინერი აღნიშნავს, რომ „როგორც Taycan-ს, ელექტრო Macan-ს ექნება პერფორმანსები, როგორც წესი, Porsche-ს თავისი 800 V არქიტექტურის წყალობით, რაც ნიშნავს ადეკვატურ ავტონომიას გრძელი მოგზაურობისთვის, მაღალი წარმადობის სწრაფ დატენვას და ძალიან მაღალი დონის დინამიურ შესრულებას“. ამავდროულად, ის ტოვებს დაპირებას, რომ ეს იქნება ყველაზე სპორტული მოდელი მის სეგმენტში, იმის საპირისპიროდ, რაც ხდება ბენზინის ძრავების ამჟამინდელ დიაპაზონში ძალიან კარგად აღჭურვილი გერმანული კონკურენციის გათვალისწინებით.
ელექტრული მამოძრავებელი სისტემა (ბატარეიდან ძრავამდე) მოითხოვს გაგრილების და ტემპერატურის კონტროლის დახვეწილ კონცეფციას, რაც ძალიან განსხვავდება წვის ძრავების მქონე მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ იდეალური ოპერაციული ტემპერატურა 90 °C-დან 120 °C-მდე, ელექტროძრავაში სხვადასხვა ძირითად კომპონენტებს (ელექტრონიკა, ბატარეა და ა.შ.) „მოსწონს“ უფრო რბილი ტემპერატურა, 20 °C-დან 70 °C-მდე (დამოკიდებულია კომპონენტზე. ).
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.